BY映璇汽車工作室@工科女的車庫

網(wǎng)友飯飯：“問一下特斯拉的底盤技術(shù)和華為、比亞迪比有什么優(yōu)勢啊”，華為現(xiàn)在深度合作的就是賽力斯，問界系列啊，但是這些底盤都是都是賽力斯的，就是小康賽力斯提供的底盤，不是華為自己做的底盤，我們最后來講吧！

我先講這個比亞迪的底盤和特斯拉的底盤的一個區(qū)別，那我們來講一款車，就是能夠?qū)?biāo)的，比如說特斯拉model3，特斯拉model3這款車，還有比亞迪的海豹這款車。

你看，這就是特斯拉的這個底盤的后懸架啊，你會看到整個后懸架是一個標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的5連桿，但是整個這個用料，還是比較細的，可以看到的用料，基本上這些穩(wěn)定桿相對來說還是比較細的。包括五連桿、擺臂……你看啊，可以看到這個鋁合金，只有一個最粗的這根是鋁合金的，其他的都是鋼的，而且也不是很粗，不是很厚實這種感覺。

我們再來看海豹的底盤，你看，這是海豹的前懸架，可以看到他的這個全雙叉臂的這個鋁合金多厚實，這個鋁合金的那個下擺臂，那個厚度就是我的一只手也是握不住的。但是他的整個結(jié)構(gòu)跟特斯拉的結(jié)構(gòu)是完全相同的，他的用料方面已經(jīng)超過了特斯拉了。再來看比亞迪海豹的后懸架，是不是要比特斯拉的那個粗，結(jié)構(gòu)是一樣的，但是要也要比特斯拉的那個要厚實不少。

所以，你問這個特斯拉的底盤技術(shù)和比亞迪比有什么優(yōu)劣勢啊，特斯拉model3底盤應(yīng)該不錯了，前雙叉臂后5連桿，但是海豹在追趕他的基礎(chǔ)上，也是采用了前雙叉臂后5連桿，他們的底盤結(jié)構(gòu)幾乎是一樣的，但是但是海豹在用料方面已經(jīng)遠遠的超過了特斯拉。

再來看華為的，因為他現(xiàn)在出的都是SUV，剛才我說了，他都用的是小康賽力斯的底盤，問界M5這款車的底盤還是不錯的，他是小康賽力斯用了兩年的時間，去逆向奧迪Q5L的底盤，很好很不錯，跟奧迪Q5L一樣。前雙叉臂后五連桿，就剛才我們看了這個跟特斯拉model3上面的和海豹上面都一樣，前雙叉臂后五連桿，這是目前來說是高檔車上的50萬級別的車上的一個標(biāo)配的底盤結(jié)構(gòu)，而且真的是全鋁合金。除了底盤上不能夠用鋁合金的那些部件，其他的真的都是鋁合金。所以問界M5的這款車，華為的這款車，是基本上是把華為的這個高端品質(zhì)標(biāo)在那里了。

但是呢，他M7這款車的時候就有點拉胯了為什么？因為M7比M5更大對吧，是一個7座和6座和7座的車，他的車長更大，照說他應(yīng)該車的軸距應(yīng)該更大，車的空間更大！反而比較拉胯的是M7的軸距比M5還小，然后他的懸架也比M5還更低級。

這是什么原因呢？就是因為賽力斯不可能再花兩年的時間，再去逆向一個別的什么車的底盤，所以呢，他就把原來的賽力斯的一款東風(fēng)風(fēng)光的iX7的底盤直接拿過來用了，比較拉胯。這是一個原來商用車的底盤，帶有濃厚的商用車的痕跡，他的前輪距非常的小，比M5這款車，比他的小弟弟M5的這個輪距還小，那么短的輪距就放不下了前雙叉臂這樣高級的一個懸架，只能放下簡單的麥弗遜的懸架。這就是M7上的尷尬的一個方面，同時呢由于他的軸距更短，他的車長比M5更長，又做成六座到7座，所以他的這個后排的空間包括第二排、第三排、后備箱的空間，都是比較尷尬的。