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?首先，我們了解一個東西：RWS(雷達告警系統(tǒng))

RWS系統(tǒng)會根據(jù)對面戰(zhàn)斗機的雷達波，發(fā)動機排出的火焰、羽煙等信息，對飛行員座機提出警告。

以在收到SARH信號（半主動雷達制導(dǎo)）為例：
導(dǎo)彈攻擊的時候，系統(tǒng)的警告燈會不停閃爍，聽起來“嘟~~~”的告警信號。（沒有一個女聲溫柔的提示你“l(fā)ock on ”，但是據(jù)說土鱉航電有 播音員正派女聲語音：“敵掃描 敵跟蹤”。。。聽起來有些。。鬼畜。。）

信號頻率低的嘟嘟響表示對方雷達掃描，頻率高點的就是響得很急促那種，（這時候聽起來和叮鈴叮鈴差不多。。）表示火控雷達鎖定（對面可能已經(jīng)發(fā)射導(dǎo)彈）

當然不同制導(dǎo)方式的導(dǎo)彈，RWS的表現(xiàn)有不同。但通過，RWS，我們可以有效知道我們是不是處于危險（被動制導(dǎo)當我沒說）

其次，我們再了解下空空導(dǎo)彈的不可逃逸區(qū)域。

一般而言，空空導(dǎo)彈飛行到約為射程的50％左右的時候，火箭燃料消耗完畢，進入無動力的慣性飛行狀態(tài)，導(dǎo)彈的速度逐漸下降*，而此時處在射程內(nèi)的空中目標如采取軸向逃離的戰(zhàn)術(shù)或大機動戰(zhàn)術(shù)，是可能在導(dǎo)彈到達最大射程前逃離出導(dǎo)彈射程的或擺脫機動能量不足的導(dǎo)彈，這個區(qū)域就是可逃逸區(qū)，與之相對應(yīng)的就是不可逃逸區(qū)，目標以最大速度脫離也不能在導(dǎo)彈到達最大射程前逃離出導(dǎo)彈射程，理論上是不可逃逸。

不可逃逸區(qū)的大小取決于載機的速度、導(dǎo)彈發(fā)射高度、導(dǎo)彈的飛行速度、目標的飛行速度、飛行方向、高度等因素，是一個相對變化的空域。

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好了，知道這兩個，我們來看下怎么躲導(dǎo)彈

?對抗射程邊緣發(fā)射的導(dǎo)彈

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在射程邊緣發(fā)射的導(dǎo)彈，往往缺乏足夠的能量來攔截到目標，這時候，只要我們駕機做出一定的對抗動作，甚至只要加力，導(dǎo)彈就可能被活生生渣干燃料。對抗射程邊緣發(fā)射的導(dǎo)彈，通過機動，消耗導(dǎo)彈的能量

所說的常見的對抗機動有：

大角度俯沖：以較大角度盡快俯沖至低空，在低空有著更大的空氣阻力，將極大地縮短導(dǎo)彈的射程，巨大的空氣阻力，也會使失去動力的導(dǎo)彈更快減速。當然，這個過程中，能讓主動彈脫鎖最好。

蛇形機動：操作飛機進行水平轉(zhuǎn)向以及翻轉(zhuǎn)，在飛機蛇形機動時，導(dǎo)彈也會跟著飛機進行轉(zhuǎn)向，以較大幅度消耗導(dǎo)彈的能量。這時候配合干擾彈有很好效果。

桶滾：就是飛機利用旋轉(zhuǎn)和速度，畫以螺旋的機動動作。但是，桶滾在對面導(dǎo)彈由足夠能量時，不標準的桶滾可能造成在上半球過載空擋被導(dǎo)彈輕易擊中。

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對抗不可逃逸區(qū)域附近的導(dǎo)彈

?在不可逃逸區(qū)域附近內(nèi)發(fā)射的導(dǎo)彈，擁有足夠的能量，靠機動，你可以選擇加力飛出不可逃逸區(qū)域，或轉(zhuǎn)出離軸角度。對抗不可逃逸區(qū)域附近的導(dǎo)彈，進行干擾，機動掙扎。這時候選擇合適的處理方法，也與導(dǎo)彈的類型有關(guān)系。根據(jù)與敵機的距離，以及敵機機型，RWS表現(xiàn)，可以判斷對面可能會向你發(fā)射什么知道導(dǎo)彈。

如果向你射來的是一枚，紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈

請持續(xù)拋灑紅外誘餌干擾彈，并維持一定的機動，來干擾掉已經(jīng)發(fā)射或即將發(fā)射的紅外導(dǎo)彈。
一般來說，并不是像黃牌空戰(zhàn)或戰(zhàn)地3那樣，對方發(fā)射后才拋射紅外干擾彈，預(yù)防性地拋射紅外干擾彈的效果要比發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈才拋射的效果要好。

表演拋灑干擾彈的MIG29

當然，還要介紹一種有趣的方法：持續(xù)且均勻地將少量飛機燃油灑入飛機的尾流中，然后點燃形成維持相當時間的大火焰，進行對紅外彈進行干擾，這是毛子在阿富汗中對抗毒刺肩扛導(dǎo)彈的發(fā)明。

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如果是一枚半主動雷達制導(dǎo)

所謂半主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈，以空空導(dǎo)彈為例，在導(dǎo)彈的鼻端有一具雷達接收天線，這個天線會去追蹤目標反射回來的訊號，而這個訊號的發(fā)射是由發(fā)射這枚導(dǎo)彈的飛機的雷達所負責的。在導(dǎo)彈發(fā)射之后，尋標頭會跟隨反射的雷達訊號，經(jīng)過精算之后修正導(dǎo)彈的航向與姿態(tài)，以求在導(dǎo)彈失去足夠的能量前可以接近目標并且引爆

因此，在過程中，反射訊號幾乎不能中斷，也就是說，發(fā)射訊號的機載雷達必須持續(xù)將目標放在雷達照明波束當中，這表示發(fā)射訊號的飛機的運動受到很大的限制，這時候，如果我們采用機動+拋灑干擾箔條干擾雷達信號，可以進行規(guī)避。

如果是一枚主動雷達制導(dǎo)

所謂，主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈，是本身安裝了雷達，不依賴于載機雷達跟蹤目標，而是具備獨立搜索/跟蹤目標的能力。這種制導(dǎo)方式獨立性強、對載機限制少、能實現(xiàn)發(fā)射后不用管、載機發(fā)射導(dǎo)彈后即可脫離攻擊區(qū)，不必始終用雷達照射目標。

主動雷達制導(dǎo)因為具有發(fā)射后不管的功能，因此早期都是作為遠程空空導(dǎo)彈的制導(dǎo)方式，而這類遠程導(dǎo)彈因為要加裝更多的燃料，很難做小，體積一般都相較大，導(dǎo)彈機動可能不是很好。

圖為 AIM-54，可以看出大小

因此，通過機動硬甩，可能會規(guī)避遠程主動制導(dǎo)導(dǎo)彈。（當然現(xiàn)在AIM-54在伊朗空軍都在替換了，很可能遇不到，而R33到還在毛子使用）

至于AIM-120這樣的機動也很優(yōu)秀的中距彈，也可以硬甩+干擾彈，畢竟人生要保持積極向上，樂觀開朗的態(tài)度。

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對抗不可逃逸區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)彈

?不可逃逸區(qū)這概念，只是反應(yīng)了根據(jù)導(dǎo)彈動力及其制導(dǎo)系統(tǒng)自身所具有的指標,理論上的不可逃逸。實際情況，仍然很復(fù)雜。

比如F-4進入一枚R77的不可逃逸區(qū)可能就兇多吉少了，但F-22進入R77的不可逃逸區(qū)，可能未必能及時發(fā)現(xiàn)它，發(fā)現(xiàn)了它可以強力主動干擾你，導(dǎo)彈飛近了它可以拋干擾彈，最后還可以靠高機動性擺脫。能干的事多了。

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F-22?內(nèi)部彈艙可以容納 6 枚 AIM-120C，外部掛架可以掛載 4 枚

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現(xiàn)在各國都在發(fā)展的，都是不同階段，使用不同制導(dǎo)方式的復(fù)合制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，因此，在導(dǎo)彈面前，飛機需要更大的進步，所以，美爹對眾藍色陣營：F35不錯，請氪金。?

除了上述被動規(guī)避，還可以采用主動反制措施

?各種電子干擾設(shè)備，如吊艙

以我國的“拖曳式電子干擾吊艙”為例：

可以向后拋出干擾發(fā)射天線，與載機保持80米以上的距離，發(fā)射欺騙和壓制性雷達干擾信號，能發(fā)射頻閃紅外干擾信號，同時干擾發(fā)射天線陣本體設(shè)計成一個全方位的雷達角反射器，可以模擬一架飛機的雷達反射信號。

具有對付AIM-120等具有跟蹤干擾源能力的先進中距空空導(dǎo)彈的能力，同時也能干擾地對空導(dǎo)彈。完成作戰(zhàn)任務(wù)以后，干擾發(fā)射天線可以回收到干擾吊艙母體內(nèi)，可以重復(fù)使用，不影響飛機起降。

而干擾吊艙母體，主要完成雷達信號的接收和綜合處理，能進行雷達告警，威脅評判，并能提供雷達信號源的大致方位，以便提高戰(zhàn)機的目標探測能力。干擾吊艙母體也能發(fā)射各種干擾信號。

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以及主動擊毀導(dǎo)彈

舉例：美國空軍各型運輸機現(xiàn)正安裝中的大型飛機紅外反制LAIRCM系統(tǒng)，目前唯一可反制各種紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈的機載系統(tǒng)，當導(dǎo)彈發(fā)射時，導(dǎo)彈警告系統(tǒng)將探測的信號傳送給系統(tǒng)計算機，若分析判定是敵方導(dǎo)彈，微調(diào)跟蹤傳感器會持續(xù)偏轉(zhuǎn)，讓傳感器牢牢鎖定來襲的導(dǎo)彈，再由激光發(fā)射器射出一經(jīng)調(diào)變的高能量激光束，干擾或破壞導(dǎo)彈的制導(dǎo)裝置。

美國空運司令部C-130運輸機機尾，安裝著LAIRCM激光發(fā)射器轉(zhuǎn)塔

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總結(jié)

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總而言之,進攻，不給對方發(fā)射導(dǎo)彈的機會，才是最佳的導(dǎo)彈規(guī)避方式。真實的情況很復(fù)雜，取決于導(dǎo)彈類型和你飛機類型。以上其實都是紙上談兵。半主動制導(dǎo)中的被動制導(dǎo)，多使用在攻擊對方電磁輻射大的目標：如地面雷達、預(yù)警機、通信中繼機、通訊設(shè)施等，空空導(dǎo)彈很少，因此沒有提到?？偨Y(jié)一下，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機對付空空導(dǎo)彈的十種辦法：

1、隱蔽回波（將飛機信息特征小的方位對向?qū)棧?br/>2、消耗導(dǎo)彈能量（利用飛機和導(dǎo)彈相對位置的變化迫使導(dǎo)彈不斷機動）；
3、使導(dǎo)彈操縱性惡化（使導(dǎo)彈進入機動性不佳的大迎角狀態(tài)，然后飛機反向猛烈機動）；
4、引起探頭折射誤差（飛機不斷做周期性機動）；
5、引起導(dǎo)彈共振（在目標機機動時，導(dǎo)彈跟蹤會有過調(diào)，目標機以一定頻率機動會引起共振而加大導(dǎo)彈的脫靶量）；
6、利用導(dǎo)彈轉(zhuǎn)彎半徑大擺脫導(dǎo)彈（這只能在一定位置上，飛機選準時機方能實現(xiàn)）；
7、利用導(dǎo)彈反應(yīng)滯后（飛機在近距上選擇時機開始大過載機動，或以大過載先向一方再向反方向持續(xù)機動）；
8、探頭限制（飛機機動到探頭平衡環(huán)極限位置以外）；
9、利用導(dǎo)彈盲距（此時導(dǎo)彈測不出方位，可做轉(zhuǎn)90度方向的機動）；
10、彈頭威力特點（機動到不利于彈頭發(fā)揮威力的相對位置）

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