全球減碳行動之下，汽車行業(yè)向新能源轉型成為行業(yè)共識。而值得關注的是，隨著德國大選的落幕，作為勝出者的社會民主黨，不僅抵觸2030年禁止燃油車議案，更主張不應過度干預新能源轉型。一時間，新能源汽車的風向似乎又變了。

德國新能源政策風口生變 內燃機停售被推翻

眾所周知，汽車是德國的支柱產業(yè)，德國每7個工作崗位中就有一個與汽車行業(yè)有關。奔馳、寶馬、奧迪、大眾等眾多企業(yè)，更是在全球市場占據著重要地位。

隨著全球汽車市場新能源轉型開始，德國車企在純電動化領域并不占據優(yōu)勢，因此德國綠黨此前便一致呼吁采取更加激進的減排政策，更是提出了德國應該在2030年停止生產內燃機汽車，以此加快德國汽車產業(yè)的新能源轉型，實現降低排放。

不同的是，此次勝出的社會民主黨雖然同樣支持電動汽車轉型，認為并不應過度干預，也不應危及德國在全球汽車行業(yè)中的地位。

因此，德國社會民主黨總理候選人Olaf Scholz在最近的一次采訪中表示：“該黨不支持由政府決定的內燃機汽車停產日期，一旦電動汽車在價格和質量上達到了與燃油車相同的水平，消費者自會選擇電動汽車。”

該黨的競選宣言還呼吁擴大氫管道、電池生產和循環(huán)利用。

不久前，馬斯克剛剛表態(tài)：“當前全球純電動汽車的銷量占比只有不到10%，因此我們當前的目標是要先讓純電動汽車的市場份額提升到100%。讓全球的汽車都完成電動化，可能需要30至40年的時間?！?/p>

顯然，德國的新執(zhí)政黨并不贊同馬斯克的觀點，在他們看來，新能源汽車發(fā)展并非要在純電動這一條道上走到黑，鼓勵多元化發(fā)展，給消費者更多選擇才是符合市場規(guī)律的路徑。而內燃機的退出歷史舞臺也應該由市場決定，而不是由政府強加上一個期限。

德國車企已做好兩手準備

特斯拉是一家生產純電動汽車的企業(yè)，認定純電動為未來唯一的解決方案，也在意料之中。但對于德國汽車企業(yè)，包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾等傳統(tǒng)車企，均并未完全放棄內燃機，雖然部分車企表示將在未來實現純電動化，但背后卻同樣兼顧氫能源與純電動，儼然一副做好兩手準備的架勢。

其中，寶馬一直是氫燃料電池車的堅定支持者，計劃 2030 年推出面向大眾市場的氫燃料車，更是在寶馬X5的基礎上開發(fā)出了一款氫燃料電池原型車，并計劃在 2022 年組建一支由 100 輛車組成的測試車隊。據了解，寶馬集團在2021年前三季度，全球累計銷售231576輛電動汽車，同比增長達到98.9%，可見寶馬集團在純電動與氫燃料電池領域均已經進行了深刻的布局。

作為有著悠久歷史的汽車企業(yè)，奔馳在今年前三季度，純電動車銷量達到了184369臺，實現了同比增長142.7%的成績，展現了其電動化轉型的成果。

更值得關注的是，戴姆勒在過去的30年間，始終在研發(fā)氫燃料電池技術，雖然在去年調整了政策，放棄了氫燃料電池乘用車，將精力轉移至氫燃料電池商用車的研發(fā)和銷售上。但如果德國政府或歐盟決定推廣氫燃料汽車，戴姆勒氫燃料乘用車項目隨時可以進行重啟。

作為最與眾不同的存在，大眾集團 CEO 迪斯是堅定的純電動車支持者以及氫燃料車反對者，在他看來：“氫燃料汽車沒有前途”。但大眾旗下奧迪品牌，此前在氫燃料電池技術進行過極大的投入，甚至還發(fā)布過一款氫燃料電池概念車H-tron，計劃2025年量產。

奧迪高管 Silja Pieh在不久前也明確表示：“奧迪承諾到 2026 年結束內燃機研發(fā)，明確將純電動車作為戰(zhàn)略重點，不過他們并沒有停止氫燃料的研發(fā)，雖然暫時這項技術還不會成為主流?！?奧迪內部人士還透露，他們目前擁有一個由 100 多名機械師和工程師組成的團隊，專攻氫燃料電池技術，這也意味著大眾雖然明面上全面電動化，但奧迪對于氫燃料電池技術的研發(fā)，便是其所作的“第二手準備”。

從目前來看，無論是寶馬、戴姆勒，還是大眾，均已經做好了兩手準備。只要德國或歐盟的政策風口出現轉變，他們隨時擁有著足夠的技術儲備，來完成戰(zhàn)略轉型。而隨著社會民主黨的競選成功，政策的風口也有望出現轉變。彼時，隨著寶馬、奔馳、大眾、奧迪等品牌開啟戰(zhàn)略轉型，全球新能源市場也將受到影響。

寫到最后：

無論是德國社會民主黨不應過度干預新能源轉型的態(tài)度，還是德國車企做好兩手準備的戰(zhàn)略布局?？梢钥闯?，目前德國全面禁售燃油車是持有謹慎態(tài)度的，對純電動化也不再向此前那樣堅決的態(tài)度。德國仿佛打開了一個潘多拉魔盒，此后全球新能源汽車發(fā)展究竟會走向何方，讓我們拭目以待。