3月25日，風(fēng)行雷霆正式上市。發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)風(fēng)行豪言：在新能源汽車普及時(shí)代，東風(fēng)風(fēng)行依然要做扛旗者。讓人納悶的是，東風(fēng)風(fēng)行何時(shí)做過“扛旗者”？如何能在新能源汽車市場(chǎng)成為“扛旗者”？

東風(fēng)風(fēng)行，是東風(fēng)柳汽（主要生產(chǎn)商用車）的子品牌。2001年，風(fēng)行品牌正式創(chuàng)立，推出了面向公商務(wù)市場(chǎng)的風(fēng)行菱智，開始在MPV市場(chǎng)嶄露頭角。隨后，東風(fēng)風(fēng)行與中國車市齊頭并進(jìn)，相繼推出MPV、SUV、轎車等眾多產(chǎn)品。

2016年是東風(fēng)風(fēng)行的“高光時(shí)刻”，年產(chǎn)銷一舉突破了26萬輛。隨后，東風(fēng)風(fēng)行的市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，年銷量一度不到10萬輛，2022年僅為12.2萬輛。

無論是市場(chǎng)規(guī)模、行業(yè)影響，還是菱智PLUS、菱智M5、風(fēng)行T5 EVO、新風(fēng)行T5、風(fēng)行T5L、風(fēng)行SX6等車型，都稱不上是中國車市的“扛旗者”。換言之，“扛旗者”多半是東風(fēng)風(fēng)行的自娛自樂，自己高興就好。

從啟航到挫折，東風(fēng)風(fēng)行沒有放棄向上的腳步。2020年，東風(fēng)風(fēng)行不再“低調(diào)”，開啟品牌煥新；2021年，首款戰(zhàn)略車型風(fēng)行T5 EVO上市；2022年，風(fēng)行游艇正式上市，并宣布全面布局新能源賽道。

東風(fēng)風(fēng)行立下了新的flag：三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，并于2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。2023年是東風(fēng)風(fēng)行發(fā)力新能源的開局之年，風(fēng)行雷霆便是其“排頭兵”。

從品牌煥新到風(fēng)行雷霆上市，東風(fēng)風(fēng)行一改往日的“低調(diào)內(nèi)斂”，取而代之的是新勢(shì)力般的“漸露鋒芒”。這本無可厚非，但實(shí)力才是硬道理，是成為“扛旗者”的最大底氣。

風(fēng)行雷霆宣稱，根除純電SUV“價(jià)高、懼寒、易燃、空間小”等痛點(diǎn)。但考慮東風(fēng)風(fēng)行做新能源汽車的根基并不深，產(chǎn)品實(shí)力還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)，所以能不能“扛旗”還是未知數(shù)。

從用戶角度來看，風(fēng)行雷霆售價(jià)12.99萬-22.99萬元，主銷15萬元價(jià)格區(qū)間。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者對(duì)品價(jià)比要求很高。上有蔚來、理想、極氪，下有五菱，同級(jí)還有絕對(duì)的“引領(lǐng)者”比亞迪，為何要首選風(fēng)行？

東風(fēng)風(fēng)行在新能源汽車普及時(shí)代要做扛旗者，風(fēng)行雷霆必須首先要做“扛旗者”。以其自身的產(chǎn)品實(shí)力、品牌實(shí)力以及競爭形勢(shì)來看，風(fēng)行雷霆以及東風(fēng)風(fēng)行想要成為“扛旗者”，難度可想而知，還有很長的一段路要走。

編后語

欲戴王冠，必承其重。隨著新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入普及時(shí)代，主流消費(fèi)者購車時(shí)更加理性。對(duì)于東風(fēng)風(fēng)行而言，停售燃油車是大勢(shì)所趨，更是必然選擇，但“豪言壯語”并不可取，需要品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等全方位進(jìn)步，才能成為“扛旗者”。