“裁員+降薪”似乎成了疫情之下各個企業(yè)降低成本的不二法寶，汽車巨頭戴姆勒集團(tuán)也不例外。

近日，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)公布了第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告，其中凈虧損達(dá)到19.06億歐元（約合人民幣158億元），集團(tuán)銷量與營收下滑都在30%左右，虧損進(jìn)一步加大。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，公司將繼續(xù)實(shí)施重組計(jì)劃，大力削減成本，加大裁員力度，重組措施的持續(xù)時間將從此前預(yù)計(jì)的2022年延長到2025年。

顯然新冠肺炎疫情對于全球車市的巨大沖擊超出了戴姆勒首席執(zhí)行官康林松的預(yù)期，戴姆勒所面臨的問題遠(yuǎn)比他想象的更為嚴(yán)重。

今年上半年，雖然全球銷量有所下滑，但奔馳在中國市場的銷量同比增長0.4%。數(shù)據(jù)顯示，在疫情得到控制之后的第二個季度，奔馳在華出售新車銷量達(dá)20.7萬輛，同比增幅達(dá)21.6%。此次重組措施削減人力成本是否波及到中國員工，對此青橙汽車聯(lián)系到戴姆勒大中華區(qū)戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁官少卿以及北京奔馳銷售公司公關(guān)總監(jiān)周娟，至截稿前對方未做回應(yīng)。

具體來看，今年第二季度，戴姆勒集團(tuán)共售出541,800輛乘用車和商用車，較去年同期的821,700輛同比下降34%；營收為302億歐元（約2,459.14億元人民幣），同比下滑29%；息稅前利潤為負(fù)16.82億歐元（約137.49億元人民幣），同比下滑約8%；凈虧損19.06億歐元（約155.8億元人民幣），同比下滑約53%。

事實(shí)上，2019年戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)業(yè)績下滑。戴姆勒集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)顯示，戴姆勒全年?duì)I收為1,727億歐元（約14,062.7億元人民幣），同比上漲3%；但當(dāng)年的凈利潤卻從上一年度的76億歐元（約618.85億元人民幣）下跌至27億歐元（約219.85億元人民幣），同比跌幅高達(dá)64.5%。

2019年11月戴姆勒集團(tuán)宣布,將在2022年的年底前在全球范圍內(nèi)裁員至少1萬人，以完成在2022年削減14億歐元（約114億元人民幣）人力成本的目標(biāo)，同時包括削減全球10%的管理職位。在今年7月9日戴姆勒召開股東大會同時，康林松不得不宣布將把褲腰帶勒得更緊一些：裁員數(shù)量上升至2萬人，人力成本開支的削減幅度上漲至20億歐元（約162.85億元人民幣）。而隨著新冠肺炎爆發(fā)，業(yè)績大幅下滑，戴姆勒的成本縮減計(jì)劃進(jìn)一步升級，裁員范圍再一次擴(kuò)大。

戴姆勒去年發(fā)起的縮減成本計(jì)劃比最初啟動時涉及范圍要更廣。相關(guān)人士透露，戴姆勒內(nèi)部廣泛流傳，公司將在全球范圍內(nèi)裁員多達(dá)3萬人，其中還包括許多管理職位。目前戴姆勒集團(tuán)在全球擁有近三十萬名員工，此次裁員相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的10%。

戴姆勒集團(tuán)將此次裁員視為“將固定成本降低22%”的重要舉措。其中，管理崗位將是此次裁員的重點(diǎn)。降低成本不僅體現(xiàn)在裁員上，戴姆勒集團(tuán)還考慮關(guān)閉部門海外工廠，計(jì)劃出售位于法國的漢巴赫工廠，將計(jì)劃在該工廠生產(chǎn)的smart車型轉(zhuǎn)移到中國工廠生產(chǎn)。目前，戴姆勒集團(tuán)還考慮將關(guān)閉巴西工廠、南非工廠，以及位于墨西哥和日產(chǎn)合營的工廠。

同時為了降低成本支出，戴姆勒已宣布終止氫燃料電池車計(jì)劃，將工作重心轉(zhuǎn)移到電動汽車領(lǐng)域中。在中國市場中，為加快電動化進(jìn)行，戴姆勒計(jì)劃將投資9.045億元持有孚能科技約3%股份，強(qiáng)化新能源方面的發(fā)展。