作者 —— 咖加用戶：偷油塔塔主

我一直不相信下一代C63會(huì)以4缸+電機(jī)的混動(dòng)身份出現(xiàn)，只要那臺(tái)車沒(méi)有出現(xiàn)在我眼前，哪怕是網(wǎng)上流傳的疑似W206 AMG的充電圖片，我都會(huì)偏向認(rèn)為是虛假的。?"那插電的AMG C級(jí)還可能是43/53/73呢"

這些性能明星會(huì)這么迅速轉(zhuǎn)型？環(huán)顧四周，當(dāng)下是汽車引擎在性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保方面的集大成時(shí)期。巔峰，怎會(huì)曇花一現(xiàn)？再細(xì)看最新車型的動(dòng)作，奧迪RS系列用上輕混、奔馳AMG用上插電、寶馬開(kāi)發(fā)純電M。巔峰，又確實(shí)轉(zhuǎn)瞬即逝。

借此機(jī)會(huì)，就讓我們一起再來(lái)回味回味這個(gè)理性且富有詩(shī)情的時(shí)代，寶馬M帶給我們的作品。

此次試駕車型為2017款M4 車迷限量版敞篷，共計(jì)行駛不到2萬(wàn)公里，車輛基本維持著原廠狀態(tài)，就連4條輪胎也是原車米其林PSS（胎壓已校準(zhǔn)，冷態(tài)輕負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)胎壓）。

車迷限量版和普通版有著一些小小的區(qū)別，視覺(jué)上最明顯是輪轂樣式不同，并且這個(gè)達(dá)到了20寸；看不見(jiàn)的地方，馬力輸出上相比普通版本高了19匹，達(dá)到了450匹。高了19匹，最大扭矩起始轉(zhuǎn)速也從普通版的1850轉(zhuǎn)提升到了2350轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)是2350轉(zhuǎn)，實(shí)際駕駛中不止2350轉(zhuǎn)，體感最大扭矩大概在2500-2700轉(zhuǎn)之間才會(huì)來(lái)。在達(dá)到這個(gè)轉(zhuǎn)速前車子會(huì)特別軟無(wú)力，踩下去到出力的等待過(guò)程是漫長(zhǎng)煎熬的。

老實(shí)說(shuō)我不太相信這是寶馬機(jī)皇S55的表現(xiàn)。同樣機(jī)器在M2C上，馬力低了40匹，日常駕駛你幾乎感受不到這種"老舊渦輪車"的感覺(jué)。

但事實(shí)就是我從海螺溝到康定的榆磨盤山公路上一遍又一遍試，結(jié)局都一樣。如果任由他自動(dòng)擋發(fā)揮，低速回頭彎地板油，2擋，轉(zhuǎn)速幾乎"傻傻呆在原地"，然后等待其攀升過(guò)3000轉(zhuǎn)，強(qiáng)大動(dòng)力釋放，整個(gè)車又突然被拉扯出去。不熟悉這臺(tái)車的話，開(kāi)著會(huì)很沒(méi)有節(jié)奏。

2700轉(zhuǎn)之前沒(méi)什么動(dòng)力，低擋位拉過(guò)3000再開(kāi)不就完了？好勒，我當(dāng)時(shí)也是這么想的，那出彎就1擋吧。海拔3000-4000的地方M Powe用這個(gè)擋位出彎不丟臉。

低擋位/拉轉(zhuǎn)速的做法雖然有一定改善，但慢半拍的感覺(jué)依舊有。轉(zhuǎn)速明明已經(jīng)在3000轉(zhuǎn)以上，一腳下去到動(dòng)力輸出，還是會(huì)有一個(gè)明顯等待過(guò)程?？傆X(jué)得渦輪建壓工作做得不積極，該辭退?。ㄒ陨咸岬降?#34;慢""不積極""傻傻"，都是在引擎Sport Plus，變速箱3格滿格的情況下開(kāi)的，不存在車輛模式的有影響的情況。）

不過(guò)還是有一點(diǎn)細(xì)節(jié)需要跟大家交代。爬上雅家梗埡口前數(shù)次停車后都會(huì)在車內(nèi)問(wèn)到一股很大的汽油味，返程的路上沒(méi)再聞到，之后也就沒(méi)有深究到底是什么原因。不知這股汽油味和不太符合預(yù)期的表現(xiàn)是否有著一定的聯(lián)系。我不清楚這個(gè)有著"老舊渦輪車"般的感覺(jué)到底是450匹M4都這樣，還是僅是450匹的敞篷是這樣，還是有其他原因影響了其發(fā)揮，有經(jīng)驗(yàn)的車友可以一起交流交流~

底盤方面也略有意外，和腦子里云的不一樣。原以為會(huì)是那種路感清晰無(wú)比，十分貼合且走起路來(lái)邦邦硬的那種，就像M2C。走起來(lái)以后發(fā)現(xiàn)不對(duì)，甚至"硬"都只云對(duì)了一半。車子行走起來(lái)人在車?yán)锊⒉粫?huì)感覺(jué)到"硬核"，避震器初段一小段行程偏軟，后面才堅(jiān)實(shí)，輪胎懸掛只會(huì)給你傳遞到必要的路面信息，比如：接縫、路面的不平整。

人家避震3檔可調(diào)，調(diào)一調(diào)不就有你想要的"硬核"感受了？要是能有，一開(kāi)始我也不會(huì)這么說(shuō)了。這3擋，正常行駛沒(méi)有過(guò)多橫向G值變化的情況下沒(méi)什么差別，3個(gè)檔處理顛簸路面時(shí)表現(xiàn)都相近，干脆利落，反饋到屁股上又緊又韌。

那他們不一樣的地方在哪里呢？正常行駛時(shí)這三種模式差別微乎其微，但在激烈駕駛時(shí)有較大橫向G值變化時(shí)很容易察覺(jué)到不同。在我的體驗(yàn)里，主要感受在車身響應(yīng)速度的不同。Comfort模式過(guò)彎時(shí)避震器活動(dòng)行程更長(zhǎng)一些，緊急變線、入彎、出彎時(shí)尤為明顯。和Sport和Sport Plus比起來(lái)，Comfort模式下車身響應(yīng)速度明顯會(huì)慢半拍，有"正常開(kāi)著像個(gè)性能車，激操起來(lái)就像船的感受，很分裂。沒(méi)照顧到舒適，也應(yīng)付不了激操"。真要?jiǎng)悠饋?lái)還得Sport Plus......

即便是Sport Plus模式避震最頂?shù)那闆r下，在不是很平整的彎道里跑起來(lái)總覺(jué)得整臺(tái)車軟趴趴的，四輪各干各的，整體感不強(qiáng)。不知道這是不是就是傳說(shuō)中敞篷車剛性弱的感覺(jué)......

發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向的幾個(gè)模式我們就幾句帶過(guò)。轉(zhuǎn)向也分為Comfort、Sport和Sport Plus。這三個(gè)檔位我最不喜歡Comfort，這個(gè)模式下方向盤全段的阻尼變化都不明顯，回正力矩大，手感不扎實(shí)；最喜歡的是Sport，該輕該重都有；Sport Plus太過(guò)野蠻，隨速隨角度的阻尼變化很大，并且很重，非常消耗手部能量。發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)模式，efficient模式下發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)明顯慢，排氣閥門關(guān)閉；而在Sport和Sport Plus上就會(huì)跟腳許多，排氣打開(kāi)。有意思的是，同在efficient下，我覺(jué)得M2C的引擎響應(yīng)更佳......不過(guò)好像沒(méi)啥用，正經(jīng)人追求響應(yīng)誰(shuí)用這個(gè)模式啊...哈哈哈

變速箱和一開(kāi)始聊到的出力懶，都是讓我意外的點(diǎn)。三種模式其實(shí)對(duì)應(yīng)的關(guān)系很簡(jiǎn)單，Comfort換擋慢、響應(yīng)慢，升檔積極；兩個(gè)運(yùn)動(dòng)模式換擋和響應(yīng)稍微快些，Sport Plus則常年巡航3000+轉(zhuǎn)。Comfort賊快把檔升上去了，一說(shuō)到降擋就一百個(gè)不愿意，只要不觸發(fā)kick-down，變速箱降擋反應(yīng)永遠(yuǎn)慢吞吞。那上Sport Plus唄，這個(gè)模式下?lián)Q擋響應(yīng)會(huì)快不少，舒服多了。隨之而來(lái)又是另一個(gè)問(wèn)題，高轉(zhuǎn)升檔略拖拉像是AT變速箱，沒(méi)有那種快狠穩(wěn)的快感。走街、日常、sport更合適，照顧了一定的經(jīng)濟(jì)性、舒適性、駕乘感受。

其他的我就不再細(xì)提了，畢竟這車已經(jīng)被更替為了老款，有過(guò)太多介紹它的資料。開(kāi)著它從東面上榆磨路感覺(jué)特別棒，一路多彎，大大小小的組合彎，各種半徑的回頭彎，在這里能體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，還能欣賞到多樣豐富的景觀。

山腳小鎮(zhèn)到大片樹(shù)林，最后登頂就是典型的高原山地風(fēng)光。一路上我對(duì)這種不會(huì)被打擾的駕駛狀態(tài)非常滿意，極少的人，很少的車，爪哇綠和山地茂林融為一體，一人的排氣聲在山間回蕩，極為愜意。追求完美的駕駛者可能不會(huì)選擇一臺(tái)敞篷車作為自己的座駕，但在里，有足夠性能的敞篷車，是兼顧兩者的最優(yōu)解。

好了，到最后我也不太清楚給它安排上這個(gè)標(biāo)題的必要性有多高。只是在接觸他的那幾天里，老是會(huì)有時(shí)過(guò)境遷的感受，似乎時(shí)代是真的不一樣了。大家在快的路上不再分你我，與駕駛無(wú)關(guān)緊要的東西越裝越多。當(dāng)標(biāo)桿性能車開(kāi)始選裝按摩座椅，當(dāng)不顧一切都要塞V8的AMG換了打法，再觸摸到同時(shí)代的他，是那么地令人感慨。我們見(jiàn)證巔峰，也將目送他們離開(kāi)，也不必惋惜，我們會(huì)迎來(lái)下一波高潮。