進(jìn)入真·國(guó)六時(shí)代，似乎一夜之間三菱帕杰羅不香了！不僅在三菱4S店難覓其蹤（中規(guī)也沒(méi)有國(guó)六?。。?，在社交平臺(tái)、短視頻平臺(tái)和各大論壇上似乎也沒(méi)了蹤影。是突如其來(lái)的全球疫情，再加上不斷萎縮的硬派越野車（或者說(shuō)硬派SUV）市場(chǎng)，讓自顧不暇的三菱汽車不得不對(duì)正在“垂死掙扎”的帕杰羅“放任自流”。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，作為一位曾經(jīng)的“溜貓人”（事實(shí)上我的“山貓”是一臺(tái)獵豹，關(guān)于獵豹的故事，請(qǐng)點(diǎn)擊再見(jiàn)！中國(guó)山貓——獵豹），都2021年了，現(xiàn)款車型孱弱的發(fā)動(dòng)機(jī)，檔位數(shù)少得可憐的變速箱，久久不變的外觀內(nèi)飾實(shí)在配不上帕杰羅曾經(jīng)的江湖地位。即便帕杰羅后繼無(wú)車，但并不妨礙它曾經(jīng)輝煌令人回味悠長(zhǎng)。今天小編就邀請(qǐng)您一道回憶近40年的山貓之路，一道回味那些與山貓相伴的狂熱日子。

似乎日本越野車都同源，但山貓的始祖可是官方授權(quán)

時(shí)間回到1949年，美國(guó)Willys公司在日本設(shè)立了銷售代表處并開(kāi)始向日本引入著名的CJ越野車。也正是在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，豐田陸地巡洋艦和日產(chǎn)途樂(lè)的雛形開(kāi)始通過(guò)在威利斯MB小小的車身中硬塞進(jìn)中型卡車用的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)搏得“出位”（陸巡的故事請(qǐng)點(diǎn)擊古稀之年競(jìng)風(fēng)流——盤點(diǎn)豐田陸地巡洋艦70年發(fā)展歷程觀看，途樂(lè)的故事我們慢慢聊）。而從1951年起，三菱開(kāi)始從威利斯公司承接Henry J轎車和Jeep CJ越野車的CKD生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù)，通過(guò)這種方式引進(jìn)美方的核心技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，從而從中實(shí)現(xiàn)自身在造車技術(shù)儲(chǔ)備方面的快速發(fā)展。

就是這車?yán)_(kāi)傳奇

此后，三菱在Willys-Jeep CJ車型的基礎(chǔ)上，“改裝”出了包括J20（短軸）、J30（標(biāo)軸）和J40（長(zhǎng)軸）在內(nèi)的多種不同型號(hào)的車型。其中1962年生產(chǎn)的Jeep Wagon（J30）因其獨(dú)特的車身布局，更加乘用化的配置被看作是三菱旗下SUV車型的鼻祖。代號(hào)J50的車型深受日本及東南亞人民的喜愛(ài)，直到1998年才正式停產(chǎn)。

三菱在被授權(quán)生產(chǎn)Jeep CJ上看到了越野車市場(chǎng)的曙光，所以自然想要更進(jìn)一步，開(kāi)發(fā)一款原創(chuàng)的越野車。用來(lái)替代當(dāng)時(shí)垂垂老矣的Jeep CJ車型。1973年?yáng)|京車展上，三菱帶來(lái)了一款名為Pajero的概念車，但當(dāng)時(shí)這款概念車在造型設(shè)計(jì)上還沒(méi)能擺Jeep CJ的影子。

Pajero概念車

直到六年后的1979年?yáng)|京車展，Pajero II概念車的出現(xiàn)才吸引了人們的關(guān)注。

Pajero II概念車開(kāi)始有了第一代車型的雛形，擺脫Jeep CJ的影子

傳奇的真正開(kāi)端——代號(hào)L04X的第一代帕杰羅

1982年5月7日，三菱旗下首款名副其實(shí)的原創(chuàng)量產(chǎn)車型帕杰羅終于誕生了，其名稱源于一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓——潘帕斯貓（Pampas Cat）的一個(gè)亞種。這種山貓擁有矯健的身姿和極強(qiáng)的野外適應(yīng)能力，三菱用它來(lái)命名自家這款重磅越野車的寓意就相當(dāng)明顯了——在復(fù)雜地形中，尤以山地環(huán)境中靈活、敏捷、穩(wěn)健的操控才是這款車的最大特點(diǎn)。但由于Pajero在某些地區(qū)是一句臟話（這種山貓據(jù)動(dòng)物學(xué)家所言，天性私生活混亂），故在西班牙語(yǔ)和葡萄牙語(yǔ)流行地區(qū)（歐洲部分地區(qū)、美洲），它的名稱為Mentero（蒙特羅），在英國(guó)被稱為Shogen（一位日本幕府時(shí)代的將軍）。

第一代帕杰羅最初僅有短軸三門版的Canvas Top（可拆卸后頂棚，類似陸風(fēng)X9的設(shè)計(jì)）和Metal Top（硬頂）這兩款車型供消費(fèi)者選擇。

第一代帕杰羅Canvas Top

第一代帕杰羅也有豪華的影子

第一代帕杰羅底盤基于自家Forte（當(dāng)時(shí)的L200，但并非目前帕杰羅·勁暢的思路，后文將有詳解）皮卡改進(jìn)而來(lái)，采用前雙叉臂獨(dú)立懸掛+后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)（這種形式一直使用到十多年前的很多硬派SUV上）。起初帕杰羅配備代號(hào)G63B的110馬力2.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及代號(hào)4D55的2.3L自然吸氣75馬力和同排量95馬力渦輪增壓兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)為了豐富動(dòng)力配置，三菱又為帕杰羅增加了一款145馬力2.0L四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱只有手動(dòng)5速一種可選。后來(lái)，生產(chǎn)的長(zhǎng)軸硬頂，并換裝代號(hào)為4G54，可發(fā)出116馬力和198牛·米的2.6L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及可選4速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速箱的L047隨改革開(kāi)放的大潮，甚至隨某些局部紛爭(zhēng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，山貓為我們熟知的故事才剛剛開(kāi)始。

國(guó)內(nèi)的帕杰羅L047軍車，年代太久畫質(zhì)太渣敬請(qǐng)諒解

據(jù)云南某武裝部某退休領(lǐng)導(dǎo)回憶，1986年，我對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)已進(jìn)入收尾階段。受上級(jí)指示，云南省政府向日本三菱公司訂購(gòu)60輛三菱帕杰羅L047越野車，每臺(tái)價(jià)格5000元，用于我軍高級(jí)軍官在兩山前線的指揮工作。這批車于1987年4月9日到達(dá)廣州港，除一輛后用作駐京聯(lián)絡(luò)用外，其余59輛日后在云南的局部紛爭(zhēng)以及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了重要作用。也正是這批車在當(dāng)時(shí)鋪裝路面屈指可數(shù)的云南山間，以山貓的姿態(tài)奔馳于，讓帕杰羅在我國(guó)西南地區(qū)尤其是云南本省一炮而紅，造就了而后在我國(guó)近30年的山貓神話。

對(duì)！就是它！

另一個(gè)不得不說(shuō)的故事，就是帕杰羅在誕生的第二年，就開(kāi)始譜寫它在當(dāng)時(shí)還叫巴黎-達(dá)喀爾拉力賽賽場(chǎng)上的傳奇。1983年，三菱首次組建車隊(duì)參賽，主力賽車正是當(dāng)年的小鮮肉第一代帕杰羅。而且由于規(guī)則限制，當(dāng)年的賽車90%保持了原廠的機(jī)械結(jié)構(gòu)與零部件，首次參賽并成功完賽，還取得了汽車組第11名的好成績(jī)，對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)可謂開(kāi)門紅。

第一代帕杰羅的內(nèi)飾還很原始

1985年，三菱憑借著幾乎原廠設(shè)計(jì)的賽車奪得了第一個(gè)冠軍，同時(shí)還包攬了亞軍和季軍。此后，三菱就成為達(dá)喀爾拉力賽總冠軍的有力競(jìng)爭(zhēng)者。以帕杰羅為基礎(chǔ)的三菱車隊(duì)26次參加達(dá)喀爾，共奪得12次冠軍。當(dāng)時(shí)的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，絕對(duì)是越野車秀肌肉的主戰(zhàn)場(chǎng)。誰(shuí)贏下賽事，就能更好地被市場(chǎng)所接受。顯然，三菱做到了，帕杰羅的全球傳奇就此拉開(kāi)。

傳奇帕杰羅達(dá)喀爾賽車的始祖

值得一提的是，從2004年至今，很多媒體并不了解第一代帕杰羅的代號(hào)命名規(guī)則，事實(shí)上是L04X和L14X（最后一位代表發(fā)動(dòng)機(jī)與軸距，主要有L042短軸汽油、L043短軸柴油、L045長(zhǎng)軸柴油、L047長(zhǎng)軸汽油四款以及L146柴油為主要型號(hào)）時(shí)至今日還能搜到“三菱帕杰羅V29、V31、V33……”這樣的說(shuō)法，如果您仔細(xì)閱讀小編后面將介紹的第二代帕杰羅的命名規(guī)則，那您就理解什么叫“貽笑大方”了。

目前國(guó)內(nèi)某地庫(kù)中封存的L047

真正走進(jìn)中國(guó)的“二代”帕杰羅

如果說(shuō)初代帕杰羅作為試金石，驗(yàn)證了三菱在為三菱積累了大量越野車開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也促使資金充沛的三菱，竭盡所能挑戰(zhàn)更強(qiáng)大的對(duì)手——豐田陸地巡洋艦和日產(chǎn)途樂(lè)。1992年，第二代帕杰羅正式上市，為了壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，三菱在第二代帕杰羅推出的第一年，就一股腦發(fā)布了包括代號(hào)為V2X的Canvas Top（三門可拆卸后頂棚，還是類似陸風(fēng)X9的設(shè)計(jì)，如果想知道“還是”是怎么來(lái)的，請(qǐng)點(diǎn)擊“套馬”的福特牛仔夢(mèng)，除了野馬福特更有烈馬，土豪自動(dòng)了解下???）、MetalTop（三門硬頂）和代號(hào)為V3X的Wagon（五門平頂及高頂）多種車型。

最讓我們熟悉的帕杰羅

同時(shí)，這也是三菱為帕杰羅車系注入靈魂的一代。這一代號(hào)變革后，標(biāo)志著V后面第二位數(shù)字代表車身形式與大的款型，如2代表短軸車型，3代表長(zhǎng)軸車型（包含長(zhǎng)軸高頂和長(zhǎng)軸平頂，后橋?yàn)檎w橋，后懸掛為鋼板彈簧），4代表美版蒙特羅車型（包含長(zhǎng)軸高頂和長(zhǎng)軸平頂，后懸掛為多連桿“關(guān)刀”形式+螺旋彈簧）；“X”則代表發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)（1代表4G64汽油機(jī),2代表4G54汽油機(jī),3代表6G72汽油機(jī),4代表4D56柴油機(jī)，5代表6G74汽油機(jī),6代表4M40柴油機(jī)），上文提到的“V29”怕是短軸車型換裝了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

這就是短軸硬頂?shù)腣26

第二代車型的最大不同，是三菱正式為帕杰羅裝配了第一代Super-Select4WD（超選四驅(qū)）系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)它的最大賣點(diǎn)就是可允許駕駛者在時(shí)速100km/h以下任意切換2WD和4WD，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接打開(kāi)或關(guān)閉中央差速器鎖。堪稱三菱的獨(dú)門武功，為以后帕杰羅的越野之路打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這是世界上第一款獨(dú)一無(wú)二的同時(shí)具備分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)功能的四驅(qū)系統(tǒng)，其中央差速器為粘性聯(lián)軸節(jié)形式。

帕杰羅V33的底盤俯視圖，可見(jiàn)超選四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)上的差別

可以說(shuō)，在第二代帕杰羅問(wèn)世前，所有越野車的設(shè)計(jì)思路差不多都是非承載式車身+扭矩輸出相對(duì)大的發(fā)動(dòng)機(jī)+帶高低速的分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱。這在鋪裝路面覆蓋率低的地區(qū)看似無(wú)妨，但在同時(shí)要求公路行駛與越野性能的情況下，不能進(jìn)行前后軸差動(dòng)的分時(shí)四驅(qū)不會(huì)對(duì)低附著力路面的駕駛產(chǎn)生幫助。而三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)的問(wèn)世，才讓兩驅(qū)模式節(jié)油、全時(shí)四驅(qū)輔助鋪裝路面行駛、分時(shí)四驅(qū)用于脫困這三種特性集大成于一身，為日后所有品牌越野車的開(kāi)發(fā)奠定了全新思路。

山貓玩水，就是颯！

也正是三菱的這一舉動(dòng)，間接促使豐田在陸地巡洋艦LC80上裝備了粘性聯(lián)軸節(jié)中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并最終收購(gòu)?fù)猩钏倨鞯膶＠麢?quán)。Jeep在初代大切諾基也裝備了同樣原理的的Select-Trac四驅(qū)系統(tǒng)。

還記得這款“雷速登”遙控車嗎？

雖然車型種類挺豐富的，但第二代帕杰羅剛開(kāi)始只有提供三款發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為6G72的3.0L V6單頂置凸輪軸12氣門發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)出155馬力（車型代號(hào)V33）；代號(hào)為4G54的2.6L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)出139馬力（車型代號(hào)V32）；代號(hào)為4D56的2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)出105馬力。別看兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是初代后期帕杰羅的動(dòng)力系統(tǒng)，但通過(guò)不同的調(diào)校最大功率和扭矩都有所提升，5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱仍然是帕杰羅的必備之選。后面2.4L直列四缸的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)代替了服役十余年的4G54，成為第二代帕杰羅在國(guó)內(nèi)的主銷車型V31。

這一定是您最熟悉的內(nèi)飾

在這代車型后期，三菱帕杰羅在1996年的時(shí)候迎來(lái)了中期改款，外形設(shè)計(jì)在大的風(fēng)格不變的情況下，修改了前后輪眉造型，使之“自帶寬體”，提升了視覺(jué)效果的霸氣程度。此后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者稱之為“掐腰”帕杰羅；相對(duì)而言此前的款型被稱為“直腰”帕杰羅。發(fā)動(dòng)機(jī)也同時(shí)升級(jí)為24氣門款型，最大功率升至181馬力。最終，在此次改款后，三菱第二代帕杰羅憑借巴黎-達(dá)喀爾拉力賽賽車衍生出了裝備6G75 3.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙減震系統(tǒng)，全球限量2500臺(tái)的“戰(zhàn)神”——Pajero Evolution V55（順便說(shuō)一句，國(guó)內(nèi)賣的V55基本上都是V26改的，很少有真的）。

這才是真·戰(zhàn)神！

隨著我國(guó)改革開(kāi)放后，汽車領(lǐng)域經(jīng)貿(mào)形式的多樣化，第二代帕杰羅（主要是V33和V31車型）以各種國(guó)產(chǎn)身份進(jìn)入先富起來(lái)的“尋常百姓家”，相對(duì)豐田陸巡LC80和日產(chǎn)途樂(lè)Y60，它能讓公眾率先體驗(yàn)日系越野的樂(lè)趣。但不得不說(shuō)，它是三菱讓中國(guó)公眾對(duì)其信任蒙塵的一代車型，鑒于本文是回憶帕杰羅的光輝歲月，這代車型又是三菱通過(guò)與獵豹合作將帕杰羅真正引入國(guó)內(nèi)的里程碑式之作，兄弟在此就不給您添堵了（三菱與獵豹的恩恩怨怨，以及那段不堪的過(guò)往，您還得細(xì)看再見(jiàn)！中國(guó)山貓——獵豹）。

“扒皮抽筋”的第三代

進(jìn)入1999年，全球汽車設(shè)計(jì)的潮流趨向于更加流線動(dòng)感的外形，即使是越野車，棱角分明的設(shè)計(jì)依然會(huì)顯得平庸。而第三代帕杰羅則是交由著名設(shè)計(jì)公司平寧法瑞納（法拉利360、哈飛中意民意路寶、現(xiàn)代美佳的設(shè)計(jì)公司）重新設(shè)計(jì)，其外觀腰線更為符合人們的審美。棱角消失，取而代之的是流暢的線條，平緩的過(guò)渡。雖然車身尺寸再次加大，但是圓潤(rùn)的外形使車子看起來(lái)并不笨拙，而是顯得更具力量感和動(dòng)感。

雖然沒(méi)有“大梁”，但是山貓依舊肌肉感十足

但這只是表象，由于采用了所謂“內(nèi)嵌式大梁”，第三代帕杰羅本質(zhì)上也發(fā)生了變化，上一代車型的非承載式車身變成了承載式車身，剛性比上一代車型提升了三倍，而且車重還降低了100kg。此代帕杰羅更加注重公路行駛性能了，多連桿獨(dú)立后懸架的使用就是向操控性和舒適性的提升做出的妥協(xié)。這并非設(shè)計(jì)者忘記越野初心的體現(xiàn)，此代帕杰羅經(jīng)過(guò)改良的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下不再是原先50:50的動(dòng)力分配比例——改用行星齒輪式中央差速器結(jié)構(gòu)的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)依舊能鎖止中央差速器，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)變?yōu)殡娍匮b置，加入了VCU，同時(shí)33:67的前后動(dòng)力分配比的調(diào)整改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。

第二代超選四驅(qū)核心結(jié)構(gòu)

第三代帕杰羅上市之初，除提供依舊裝備6G72 180馬力24氣門V6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)軸V73車型與短軸V63車型外，提供代號(hào)6G74的200馬力3.5L V6直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（長(zhǎng)軸代號(hào)V75，短軸代號(hào)V65），代號(hào)4M41的175馬力3.2L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的4M40柴油機(jī)（長(zhǎng)軸代號(hào)V76，短軸代號(hào)V66）。

短軸車型您一定更喜歡

一年后，三菱又為第三代帕杰羅V73增加了一款代號(hào)6G72的180馬力3.0L V6多點(diǎn)燃油噴射（MPI）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，又推出了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高階版本——可發(fā)出204馬力的3.8L 6G75 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)軸V77和短軸V67車型。與多款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速或5速自動(dòng)變速箱。

內(nèi)飾開(kāi)始走時(shí)尚路線的山貓

“真能挺”的第四代帕杰羅

2006年，帕杰羅推出了第四代車型，也就是現(xiàn)款車型。這一代車型同樣擁有三門短軸和五門長(zhǎng)軸兩種車身結(jié)構(gòu)，三門短軸版車型的代號(hào)為V87（6G75汽油機(jī)）/V88（4M41柴油機(jī)），而五門長(zhǎng)軸版車型則根據(jù)動(dòng)力總成的不同而分為V93（6G72汽油機(jī)），V97（6G75汽油機(jī)），V95（6G74汽油機(jī)），V98（4M41柴油機(jī)）等多種代號(hào)。變速箱為5AT及5MT，四驅(qū)系統(tǒng)依舊為二代超選，綜上，從機(jī)械性能來(lái)說(shuō)，這是換湯不換藥的一代帕杰羅。

來(lái)吧，離我們最近的山貓

第四代帕杰羅配備了改進(jìn)型超選四驅(qū)系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)，同時(shí)還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨(dú)的后橋差速鎖控制開(kāi)關(guān)，越野性能更加強(qiáng)悍。這一代帕杰羅從2006年誕生開(kāi)始一直生產(chǎn)銷售到現(xiàn)在，14年間僅僅經(jīng)歷過(guò)幾次改款，并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)換代，所以這一代帕杰羅可以說(shuō)是歷代車型當(dāng)中產(chǎn)品周期最長(zhǎng)的車型。

通過(guò)性短軸肯定更香

動(dòng)力方面，第四代帕杰羅配備了一臺(tái)178馬力3.0L V6（6G72）和249馬力3.8L（6G75）V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)170馬力3.2L（4M41）四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后期最大功率被提升至190馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)配備了5速手動(dòng)變速箱和4速、5速自動(dòng)變速箱。第四代帕杰羅以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售，然而較為單一的車型和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益強(qiáng)大，加上國(guó)人對(duì)帕杰羅的情懷早已遠(yuǎn)去，導(dǎo)致第四代帕杰羅在國(guó)內(nèi)的銷量并不理想。僅有平行進(jìn)口車型憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)令人稱道，但還對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的不適，以及排放政策讓它的市場(chǎng)表現(xiàn)成為遺憾。

置身其中，不由得一聲嘆息

經(jīng)歷4代車型發(fā)展，在將近40年的歲月里，帕杰羅的銷量超過(guò)了300萬(wàn)輛，銷往全世界170個(gè)以上的國(guó)家。12次獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍，7次達(dá)喀爾拉力賽連冠。從純硬派越野車到中大型豪華SUV的進(jìn)化過(guò)程中，帕杰羅一路走的并不平坦，但那顆“越野”的心并沒(méi)有丟失。與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，帕杰羅的越野性能和經(jīng)典的超選四驅(qū)依舊是出類拔萃的。

這也太好看了叭

番外篇——你不一定知道的“帕杰羅”

Pajero SPORT（速跑、勁暢）

下面是第二位家族成員：Pajero SPORT。其實(shí)它只是借用了帕杰羅的名義，因?yàn)樗⒉皇窃从赑ajero，而是在三菱的一款皮卡L200上誕生的車型，并原版照搬L200的底盤結(jié)構(gòu)。在一個(gè)平臺(tái)上衍生出皮卡和SUV是許多廠家常用的手法，如豐田的HILAX（Tcaoma）和HILAX SURF（4 Runner）及后世的Fortuner(奔跑者/穿越者)，五十鈴TFR和Redeo，日產(chǎn)Frontier（D系列皮卡）和XTERRA（國(guó)內(nèi)的帕拉?。┒际沁@樣的。Pajero SPORT是三菱在1996年推向市場(chǎng)的一款運(yùn)動(dòng)型SUV，其車身比起Pajero來(lái)要扁平修長(zhǎng)，看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)休閑氣息。Pajero SPORT只有5門車型，卻也分為長(zhǎng)軸和短軸兩個(gè)級(jí)別（國(guó)產(chǎn)的為短軸車型）。

這車還算熟吧？

該車具有獨(dú)立的大梁，前懸掛為雙叉臂加扭桿彈簧，后懸掛采用鋼性整橋配螺旋彈簧，驅(qū)動(dòng)方式為分時(shí)四驅(qū)或后驅(qū)。由于動(dòng)力系統(tǒng)和Pajero相似，所以越野性能也不差，并且比起Pajero還有車身較輕的優(yōu)勢(shì)。重要的一點(diǎn)，它比Pajero的經(jīng)濟(jì)性要突出一些，因此在本世紀(jì)初國(guó)產(chǎn)時(shí)，受到很多預(yù)算有限群體的喜愛(ài)。國(guó)外的Pajero SPORT搭載3種動(dòng)力：6G72,6G74和4M40,而當(dāng)年北京吉普國(guó)產(chǎn)的Pajero SPORT（速跑）卻只有6G72一種，并且動(dòng)力指標(biāo)還降低了不少。2014年，Pajero SPORT以勁暢之名搭載6B31 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT變速箱與第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)重裝上陣，可惜這款車只能加注95號(hào)汽油，且斷代太久大勢(shì)已去。不過(guò)好消息傳來(lái)，國(guó)六的第三代三菱帕杰羅勁暢即將于年內(nèi)由廣汽三菱官方引進(jìn)平行進(jìn)口車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)維持在國(guó)五車型的30萬(wàn)元左右，動(dòng)力與越野裝備并不會(huì)縮減，6B31+愛(ài)信8AT+第二代超選四驅(qū)的組合，想必將有十分強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。敢動(dòng)派也將持續(xù)關(guān)注。

三代傳承，即將歸來(lái)

Pajero iO

Pajero iO誕生于1995年，其外形由意大利著名設(shè)計(jì)公司平寧法瑞納設(shè)計(jì)，顯得小巧可愛(ài)又不失越野車的性格。它的國(guó)產(chǎn)車型就是獵豹飛騰。Pajero iO也分為3門和5門型，5門車身?yè)碛?035×168×1735 （mm）的三圍尺寸，3門版更加小巧，三圍尺寸僅為3975mm×1680mm×1710mm（mm）。Pajero iO由于定位在休閑車系列，因此底盤懸掛也不同與Pajero，且在家族中率先改用承載車身，前懸掛也由雙叉臂改成了轎車上常用的麥弗遜獨(dú)立懸掛，但不要以為它就因此喪失了越野車的性能，從Pajero那里繼承來(lái)的超選四驅(qū)分動(dòng)系統(tǒng)是越野是的保障。由于車身輕巧，Pajero iO搭載的動(dòng)力為2.0升 4G94、1.8L 4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，保證動(dòng)力性、通過(guò)性的同時(shí)還具有良好的經(jīng)濟(jì)性。由于它比山貓還輕巧的身姿，被北海道人民親切地稱為“雪國(guó)飛鹿”。

獵豹飛騰原版引進(jìn)，不解釋

Pajero MINI

如果說(shuō)PAJERO iO已經(jīng)算是小巧，那么Pajero MINI就只能說(shuō)是迷你可愛(ài)了。Pajero MINI屬于日本的K-Car，是只在日本國(guó)內(nèi)出售的一款最小型的Pajero。不過(guò)因?yàn)樵撥噧H在日本本土銷售，無(wú)法通過(guò)正規(guī)渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)，所以我們對(duì)它的認(rèn)識(shí)極為有限。

身量雖小，也不乏強(qiáng)悍

下面分享一下它的技術(shù)參數(shù)吧：發(fā)動(dòng)機(jī)：0.659L直列四缸渦輪增壓汽油機(jī)；缸徑×行程：60.0mm×58.3mm；壓縮比：8.5:1；最大功率：47kW/7000RPM；最大扭矩：97N·m/3000RPM；驅(qū)動(dòng)型式：前置四驅(qū)；懸掛系統(tǒng)：前麥弗遜式獨(dú)立懸架、橫向穩(wěn)定桿，后五連桿配螺旋彈簧、橫向穩(wěn)定桿；制動(dòng)形式：前盤后鼓，ABS；車身尺寸：長(zhǎng)3295×寬1395×高1630×軸距2200 mm；輪胎型號(hào)：175/80R15。這款車大的分類只生產(chǎn)了一代，但它是日本本土市場(chǎng)上，除鈴木吉姆尼K-car版外，相應(yīng)領(lǐng)域唯二的重磅車型。

內(nèi)飾也很“帕杰羅”

結(jié)語(yǔ)

隨著福特Bronco的重生，與牧馬人JL、長(zhǎng)城坦克300的誕生，長(zhǎng)途穿越的設(shè)計(jì)被極限越野小而精取代，大排量自吸汽油機(jī)被爆發(fā)力更強(qiáng)的小排量渦輪汽油機(jī)取代。未來(lái)硬派SUV的市場(chǎng)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變?；蛟S，無(wú)論三菱品牌如何易主，圖騰信仰問(wèn)題及生存問(wèn)題的平衡才是首要考慮之事，但我相信各位看官無(wú)論如何不希望三菱日蝕（eclipse）被冠以eclipse sport之名用于一輛城市SUV上的悲劇重演！

百年品牌與40年車型，不僅僅是傳承了吧？

無(wú)論如何，祝山貓精神永存，讓山貓與我們一起保持初心吧！