*本文僅代表up個人觀點，歡迎大家討論，不歡迎引戰(zhàn)~

**up不妄議技術，僅從觀賽車迷角度看車手車隊狀態(tài)及表現(xiàn)，如有車輛技術上的錯誤歡迎大家指出~

三國演義

在開始我們的討論前，先來看一看本賽季5站比賽過后，積分榜的情況。經過了5站15回合的比賽后，積分榜前三的巨頭，Bautista，Rea，以及Toprak，分別拿下了：1桿位6冠軍13領獎臺、2桿位5冠軍13領獎臺、2桿位4冠軍13領獎臺。這意味著，所有的桿位被這三人包攬，所有的冠軍被這三人瓜分，其他車手就連上個領獎臺都好比登天。

目前看來，雖然數(shù)據(jù)上三人互有勝負，互相之間也不過20分左右的分差，爭冠的天平實際上卻微微向著回歸杜卡迪的Bautista傾斜。至于為什么會有這樣微妙的變化，光看今年這半個賽季是不夠的。

Toprak，王者高徒，衛(wèi)冕之路不好走

或許現(xiàn)在你會覺得，本賽季目前4勝的Toprak，和前兩位的差距并不大?？梢皇沁@一站多寧頓的“完美周末”連下三成，前四站僅拿下一次超級桿位賽的土耳其小將，和兩個老車皮的成績對比將是慘淡的1:6:5。而up現(xiàn)在也不敢說，多寧頓這一仗可以成為雅馬哈臺柱的賽季轉折點，把勢頭延續(xù)下去。倒不如說，是Toprak的技術特點幫助他在多寧頓扳回一城。

從賽道圖上可以發(fā)現(xiàn)，多寧頓前半段彎角銜接緊密，車手必須不斷調整賽車姿態(tài)來功克一個接一個中高速彎角。而后半段雖以直道為主，但這四條直道長的都不足600米，短的就只有350米左右，還要搭配上多寧頓標志性的兩個超級慢速回頭彎，和一個低速狹窄的之字彎角。這樣的賽道特點讓馬力優(yōu)勢巨大的杜卡迪也無從下手，而即便是Rea有辦法在彎前并排，面對可能是有史以來剎車技術最棒的Toprak，也只能在進入剎車區(qū)后看著土耳其人奪回領先，這才使得整個周末的節(jié)奏都落入了Toprak的掌控中。而在去年，土耳其人在多寧頓也表現(xiàn)出色，拿到了兩場勝利。

而與之形成對比的是，前四站中Toprak毫無優(yōu)勢可言，有時連均勢都沒有。很多時候，一開場土耳其人還可以同Bautista和Rea纏斗，到了中期就開始慢慢跟不上，結果比賽就變成了杜卡迪雅馬哈二人轉。冠軍在Bautista和Rea間來回易主，可你Toprak卻始終是第三名，這可沒辦法爭冠啊。

Toprak剛出道時的師父，是up研究生時期非常喜歡的車手，5屆WSSP（World Supersport）世界冠軍，土耳其傳奇車手Kenan Sofoglu。Sofoglu生涯末期，經常會在小弟Toprak比賽時來到一旁加油打氣，面授機宜。這位小弟也不負眾望，完成了連“King Kenan”也沒有辦到的奪取WSBK組別世界冠軍的壯舉。對這名王者高徒來說，剩下七站比賽里的捷克，印尼，澳大利亞三條賽道，或許會是爭勝的好地方，其他時候則要努力確保一個領獎臺，好在自從2020賽季開始，Toprak表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，這說不定還有可能勉強把奪冠懸念拖到最后一站。只不過，要衛(wèi)冕實在是太難了…

Rea，車輪大戰(zhàn)，第七冠仍是大大的未知數(shù)

如果要用一句話來簡單概括2019年至今的WSBK，那就是“Rea和他的宿敵們”。2019賽季的巴蒂，2020年的雷丁，到2021的Toprak，過去三年的Rea在爭冠道路上不再像先前那么孤單，或許也正是在三人的輪番上陣下，間接幫助Rea保持了良好的狀態(tài)~

不過，和2019及2020賽季的Rea相比，2021的Rea欠缺了奪冠道路上的重要一環(huán)-穩(wěn)定性。巴蒂在2019賽季轉戰(zhàn)WSBK，旋即在前三站拿到九連冠，任憑你Rea再怎么跑，也只能取得個略帶尷尬的九連亞。不過，和巴蒂當年中后期不斷失誤摔車相比，Rea一直穩(wěn)定在冠亞軍的位置上，結果反而完成了提前奪冠。2020賽季，巴蒂轉會本田，可杜卡迪又來了Redding，后者同樣高開低走，最終敗給了穩(wěn)扎穩(wěn)打的Rea。可反觀2021，破繭成蝶的Toprak成績穩(wěn)定得可怕，倒是Rea，前半賽季兩人尚平分秋色，下半賽季中北愛爾蘭天王罕見得多次失誤丟分，完全把自己置于追趕者的不利處境，最終七年里首次丟掉了年度冠軍。

今年賽季即將過半，Rea的整體狀態(tài)和2021后半程相比提高了不少，前三年都是單挑，今年卻要同時面對兩大超級高手的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在還可以咬著Bautista，實屬不易。只是，不穩(wěn)定的苗頭依然還在。阿森站，Rea試圖攻擊Toprak，但操之過急的超越導致了自己的摔車，還順便把土耳其人也一波帶走；多寧頓，在第三回合中，Rea屢次嘗試超越Toprak未果，直接導致過度消耗了自己的輪胎和剎車，不但在比賽后期被大幅拋開，還直接被Bautista輕松超越，甚至險些掉到第四。Rea想要爭奪第七冠的話，還需要更好得管理一下比賽節(jié)奏，慢工出細活。

好在也有好消息，現(xiàn)在已經確定，Rea會同川崎續(xù)約兩年到2024賽季。在生涯前景明朗的情況下，有理由相信這名爵士騎手可以發(fā)揮出自己的頂尖水平~

Bautista，歸來的挑戰(zhàn)者進化了

今年看到巴蒂回歸杜卡迪還是有點意外的，就連杜卡迪名宿，英國傳奇車手，四冠王卡爾·弗格蒂都對19年西班牙人的高開低走和不穩(wěn)定心有余悸?，F(xiàn)在呢，up很開心自己的擔心是多余的，緊接著弗格蒂也找出來表示自己這臉打得好。為什么呢？因為巴蒂比19賽季的自己沉穩(wěn)太多。

上面已經提到，巴蒂以一波不可思議的九連勝開啟了2019賽季，可隨后手握大把積分優(yōu)勢的他，失誤卻像滾雪球一樣剎不住車，最終反而被Rea提前奪冠。今年則明顯能看出Bautista心態(tài)上的進化，杜卡迪馬力依然強勁，但巴蒂卻不會盲目用強，也不再急躁。

在比賽中，他可以耐心得和Toprak糾纏，整場比賽都沒超過，卻在最后一次出彎前積累優(yōu)勢，利用終點線前的一小段加速一招制敵，絕殺奪冠；他可以安心的在Rea和Toprak身后不緊不慢得跟著，然后在兩人鷸蚌相爭之際漁翁得利；多寧頓的第一回合是他第一次摔車犯錯，但隨后的第二回合里明智的沒有強上名次守住第四，第三回合里又是放Rea去和Toprak單挑，結果在Rea輪胎用盡之時一舉超過來到第二。這樣一個穩(wěn)定的車手，一個能拿下逆風局的車手，配上一臺馬力強大的賽車，也難怪會成為目前的奪冠第一大熱門了。

結語

今年是時隔十年之后，WSBK的官方游戲再次回歸，想想十多年前up便是SBK系列的忠實玩家，對于從SBK Generation之后的斷檔痛惜萬分。今年也是不知多少賽季以來，WSBK第一次出現(xiàn)三人三車隊三廠商難分難解的局面，著實是車迷之幸。

雖說雅馬哈本賽季不論SBK還是MotoGP，賽車都在拖后腿，但好在都各自有一位年輕的超級車手為車隊吊著一口氣。只是同夸特拉羅在GP里手握絕對主動不同，Toprak目前的衛(wèi)冕之路烏云密布。

回歸65號車的Rea，第一次卸下了保江山的壓力。只要不再出現(xiàn)上賽季中斷時不時的失誤情況，重新維持住自己六邊形戰(zhàn)士，無技術死角的狀態(tài)，那就時刻存在下手翻盤的可能。

對于杜卡迪來說，今年可能是他們自從被川崎搶去風頭后，最有希望奪回WSBK冠軍的一年了。Bautista需要做的只是繼續(xù)自己耐心穩(wěn)定的表現(xiàn)，搭配上現(xiàn)在看來整體實力最強的賽車，他就極有可能并肩Carlos Checa，Troy Bayliss，Neil Hodgeson，Carl Fogarty（啊哈，我也不曉得我拼錯了幾個~）這些杜卡迪名人堂成員。（希望不要在捷克就打我臉）

大家一起期待，享受比賽吧~