俄伏爾加河第聶伯航空公司一架載有120噸貨物的安124一百型運輸機在新西伯利亞托爾馬切沃機場起飛后，因發(fā)動機故障緊急著陸沖出跑道，無人員傷亡，但是這架巨型運輸機的起落架、機腹、機身甚至機翼和發(fā)動機部分都受損比較嚴重。據(jù)初步調(diào)查，是因為飛機的2號發(fā)動機，也就是左側(cè)靠近機身的發(fā)動機在起飛期間吸入了鳥類，導(dǎo)致后面一連串的嚴重破壞導(dǎo)致飛機緊急迫降。應(yīng)該說沒有人員傷亡已經(jīng)是萬幸。這次事故的起因是發(fā)動機吸鳥，算是偶然性的因素；但是從中卻反映了很多的問題，讓事情看上去不僅僅是偶然事故那么單純。第一，飛機撞鳥或者發(fā)動機吸鳥對任何飛機都是非常危險的特殊情況，不過對起飛重量超過450噸的安124這么一個龐然大物來說，僅僅一個發(fā)動機吸鳥損壞就直接沒怎么飛起來就擦地降落。

很大原因就不僅僅是發(fā)動機吸鳥的問題。安124是4發(fā)的巨型運輸機。瀚海狼山（匈奴狼山）認為一般來說，4發(fā)飛機即使不同側(cè)各有一臺發(fā)動機在起飛時失效，也就是雙發(fā)失效但仍然有另外的雙發(fā)可以正常工作的情況下，都是可以確保完成起飛程序。不過這個國際慣例，說的是全球大部分航空公司的4發(fā)大客機的起飛過程。而俄方的貨運航空公司，一旦遇到這類起飛特情時，同類處置方式則往往不成立。原因很簡單，就在于俄方貨運飛機公司包括其飛行員和調(diào)度員，是出了名的大膽和喜歡蠻干；或者也是為了追求利潤到極致。導(dǎo)致每次起飛都幾乎把貨物的重量裝到飛機的最大載重量。甚至還經(jīng)常會出現(xiàn)“超載飛行”的現(xiàn)象。最近30年，因為“超載”一類的蠻干導(dǎo)致事故的俄式貨運飛機已經(jīng)不止一兩架。而這次安124起飛前，也是滿滿當當?shù)匮b載了120噸的貨物。

要知道全球現(xiàn)在還在飛行的安124大貨機，雖然紙面上的最大裝載能力是150噸。但這是指安124關(guān)閉生產(chǎn)線前最后生產(chǎn)的幾架改型型的極限運力。而像安124的100型屬于早期的批次，機型已經(jīng)很老服役時間很長，最大理論載貨量就是120噸，正常情況下應(yīng)該最多載貨80到100噸已經(jīng)不低。而現(xiàn)在俄方貨運公司追求多拉快跑，讓老飛機最大出力爭取最大利潤。結(jié)果一旦一個發(fā)動機失效，在3發(fā)正常的情況下也飛不起來，沒離開跑道多遠就一頭搶地了！沒出現(xiàn)墜毀已經(jīng)算藝高人膽大。但是敢硬裝120噸在冰天雪地里起飛，也太膽大的。第二，從現(xiàn)場來看，飛機的2號發(fā)動機在吸鳥后，居然把整個前風扇給徹底打碎了。前風扇崩潰后讓2號發(fā)動機的前半部全部炸掉。爆炸后的高速碎片直接擊穿了機身和前襟翼。在機身上留下了多個大洞！對虧這是貨機機身部分沒坐人；若是客機，被擊穿部位內(nèi)部的人員就麻煩大了。

這說明D18T發(fā)動機的防撞擊防崩潰的設(shè)計還有很大的提高空間；這次沒有在爆炸后擊中機身要害已經(jīng)是萬幸。第三，目前看來這架滿油重載的安124剛起飛就擦地；受到的破壞明顯不輕。除了受損發(fā)動機和機身的破壞外，整體結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵的起落架恐怕已經(jīng)嚴重受損，因此修復(fù)的可能性不大?，F(xiàn)在安124的原產(chǎn)國烏克蘭已經(jīng)無力復(fù)產(chǎn)這種巨型運輸機；而俄方聲稱要自產(chǎn)多年也不見實際進展。別的不說。僅僅22噸級推力的D18T，以目前俄方發(fā)動機廠家的實力明顯短期內(nèi)搞不定。因此安124是摔一架少一架的狀態(tài)，頗讓人嘆息。