32系電車是1930年～1932年鐵道省向橫須賀線導(dǎo)入的2門交叉座椅的舊型電車。

導(dǎo)入經(jīng)過(guò)

1922年,東海道本線東京-小田原間一起開(kāi)始了電氣化工程,由于翌年關(guān)東大地震暫時(shí)中斷。但1924年4月重新開(kāi)始施工,1925年7月完成工程。 同年12月13日開(kāi)始牽引電力機(jī)車的客車列車開(kāi)始運(yùn)行。

概要

車身

東京-橫須賀間62.4km，在當(dāng)時(shí)的省線中，是前所未有的長(zhǎng)距離運(yùn)行電車。為了盡可能確保座位人數(shù)，應(yīng)對(duì)東京-小田原間的電氣化,繼1922年開(kāi)始制造的43200系之后,三等車也單側(cè)2門。 另外,為了盡可能將客用門靠近車端面,在中間配置了半包圍座椅的結(jié)構(gòu)。但為了緩解上下車門附近的擁堵和安裝門機(jī)，將客用門放置在客房?jī)?nèi),在車門和車端之間配置了窗戶和長(zhǎng)座椅。 另外,東京鐵道局管內(nèi)的電車首次在車端安裝了貫通幌和拉門（但基本上只用同系車組成統(tǒng)一的編組）,與以往的省電劃出了界限。

本系列的另一個(gè)特點(diǎn)是,為了延長(zhǎng)車身確保座位定員,在拖車和控制車上首次采用20m級(jí)車體省電。 20米級(jí)車體是木制客車從1910年以后引進(jìn)的鐵道院基本型客車等中采用的。本系列使用UF23臺(tái)框。

另一方面,電動(dòng)車和以往一樣是17米級(jí)車體。 這是因?yàn)橹麟妱?dòng)機(jī)保持當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)品100kW的MT15系主電動(dòng)機(jī)，保持了17m臺(tái)框。與31系的モハ31型一樣,1930年度制造的32001-32032使用中梁用鋼板和山形鋼組裝的魚(yú)腹形UF20,從1931年度制造的32023-32045過(guò)渡到中梁使用溝形鋼的UF24。

車身外觀與31系相似,側(cè)窗的尺寸和地板高度與同系相同,分別為870毫米和800毫米。 導(dǎo)水槽也與31系一樣由于車輛界限的關(guān)系,初期制造的車輛無(wú)法安裝。隨著車輛界限的擴(kuò)大,增備車開(kāi)始安裝。之前的制造部分也后來(lái)安裝了。前面的屋頂和車身的邊界也同樣和31系一樣是直線,前照燈安裝在幕板部。 另外,從制造當(dāng)初開(kāi)始尾燈只配備1盞紅色燈,側(cè)面窗下的等級(jí)帶只標(biāo)有2等車。 連接面為單引門的貫通門、帶貫通幌,二等車沒(méi)有設(shè)置妻面窗,但三等車則設(shè)置了妻面窗。

側(cè)窗為二段上升式,三等車在客用門之間的半包圍座椅部分,每箱寬600mm,每箱配置2處?？陀瞄T車體中央側(cè)的門袋窗和連接面?zhèn)鹊拇皯舾髋渲脤?00mm的窗戶。 另一方面,二等車的側(cè)窗是客用門之間的箱座部分,每箱寬700mm,每箱配置2處1組,客用門車體中央側(cè)和連接面?zhèn)鹊拇皯粢才渲昧藢?00mm。

二等車、三等車的上下車門都是寬1100mm的單開(kāi)門。32系除了貴賓車的クロ49型外,制造當(dāng)初沒(méi)有設(shè)置廁所。

主要機(jī)器

モハ32型的主控制器與31系相同的電磁空氣凸輪軸式、直列5段/并列4段的主控制器,從本形式新增芝浦制作所或日立制作所制造的CS9弱界磁接觸器,作為并列弱界磁1段(1927年度以后制作的鐵道省車輛的主控制器是芝 主干控制器是MC1A,主電動(dòng)機(jī)是鐵道省和制造各制造商(芝浦制作所、日立制作所、東洋電機(jī)制造、三菱電機(jī))共同設(shè)計(jì)的MT15系(終端電壓675 V時(shí)1小時(shí)額定功率100 kW,額定轉(zhuǎn)速653 rpm)。為應(yīng)對(duì)高速運(yùn)行,新齒輪比變更為2.26,70%弱界磁時(shí)的額定速度56km/h,牽引力26.5kN。

此外,集電弓在1916年度到1931年度制作的車輛上搭載的PS2。電動(dòng)發(fā)電機(jī)從本形式新采用的輸出100 V/2 kW的MH49-DM28，電動(dòng)空氣壓縮機(jī)在MH16B-AK3[29]分別在モハ32型中各搭載1臺(tái)。

制動(dòng)裝置是80系以前的國(guó)鐵電車使用的，為了促進(jìn)A動(dòng)作閥常用、緊急各制動(dòng)作用的電磁噴出閥的組合AE式電磁空氣制動(dòng),地板下A動(dòng)作閥和電磁吐出閥以及356×250V制動(dòng)筒(モハ32型)或 另外,帶駕駛室的車輛配備了手剎裝置。

連接器在制造當(dāng)初是自動(dòng)連接器,但為了消除連接器游間,從一開(kāi)始就預(yù)料到采用密著連接器。 電氣連接器,低壓引通在自動(dòng)連接器的山側(cè)各設(shè)置了1處控制用的和自動(dòng)門、制動(dòng)用的,同樣在海側(cè)設(shè)置了1處用于控制用的,高壓引通在自動(dòng)連接器的海側(cè)設(shè)置了1處,低壓引通用使用7芯的KE50 另外,面向下行的車、上行的車和地下機(jī)器配置都保持相同的方向轉(zhuǎn)換,只有電氣連接器的位置是海側(cè)、山側(cè)變更的配置。

基本形式

モハ32形

作為本系列骨干的控制電動(dòng)車。?與拖車的其他形式不同,本形式為17m級(jí)車體,窗配置為dD1121D1,定員為100名(其中座位66名),門之間的包廂座椅為單側(cè)6組,為了確?？臻g,前側(cè)的客用門靠前,因此駕駛室背面部分與クハ47型相比窄200mm。

サロ45形

基本編組用的2門包廂座椅二等拖車。當(dāng)初是基本編組用，1935年左右轉(zhuǎn)移到附屬編組。 窗戶配置為2D2222222D2,定員72名。本系列類似于31系的サロ37型延長(zhǎng)到20m級(jí)的形態(tài)。

サロハ46形

附屬編組用的二等、三等合造車,1930年度預(yù)算制造了10輛(46001 - 46010),1931年度預(yù)算制造了3輛(46011 - 46013)。 當(dāng)初是附屬編組用,1935年左右轉(zhuǎn)移到基本編組。 是將薩洛45型和薩哈48型連接起來(lái)的形態(tài)。 窗戶配置為2D222261D1,定員96名(其中二等座40名,三等座36名)。

クハ47形

附屬編組用的三等控制車,1930年度預(yù)算制造了10輛(47001 - 47010)。 由于編組組成的關(guān)系,全車面向下行(偶數(shù))。 由于是20米級(jí)車體,門之間的箱子座椅比莫哈32型多的單側(cè)8組。 窗戶配置是dD1161D1,定員120名(其中座位82名)。

サハ48形

所有房間都是三等拖車,1930年度預(yù)算制造了18輛(48001-48018),1931年度預(yù)算制造了10輛(48019-48028)。 窗戶配置為1D1161D1,定員134名(其中座位88名)。

クロ49形

作為皇族的乘用二等控制車。本形式是代替之前使用的ナロフ20550而設(shè)計(jì)的車輛。

窗戶配置為d122D2222D2,室內(nèi)構(gòu)成與普通車有很大的不同,駕駛室之后是特別室附帶的廁所和衛(wèi)生間,之后是全長(zhǎng)3900mm的特別室(定員10名)。向后是陪同人員用的等候室。特別室沒(méi)有設(shè)置上下車門,前側(cè)的上下車用門設(shè)置在特別室后的陪同人員等候室,由于該門在中途車站不開(kāi)關(guān),所以裝備手動(dòng)門。

特別室內(nèi)寬1750mm，端部設(shè)置了2組扶手架的箱子座椅靠海側(cè)設(shè)置,座椅間距為1950mm,座位深度為625mm,側(cè)面窗戶與二等室相同,寬700mm,2處1組配置,室內(nèi)設(shè)有折疊桌和電風(fēng)扇。 另外,廁所設(shè)置在山側(cè)、洗手間在海側(cè),廁所內(nèi)設(shè)有毛巾架、網(wǎng)架、帽子架,洗臉室內(nèi)設(shè)有鏡子、化妝品架、杯子架、水肥皂盒、漱口水箱、毛巾架、網(wǎng)架、帽子架。

陪同人員等候室內(nèi)基本上與サロ45型等二等室相同規(guī)格,但后方的上下車門的車體中央沒(méi)有設(shè)置長(zhǎng)座椅。

戰(zhàn)前改造

更換車鉤

1929年到1931年間開(kāi)發(fā)的柴田式密著連接器在橫須賀線進(jìn)行了實(shí)地試驗(yàn),之后從1935年1月18日到6月4日進(jìn)行了自動(dòng)連接器換成柴田車鉤。

橫須賀線由于長(zhǎng)途行駛,要求設(shè)置廁所。1935年電車首次對(duì)薩羅哈46型和薩哈48型進(jìn)行了安裝廁所的改造。?廁所在地板下配備水箱,首次采用壓縮空氣壓力下?lián)P水的方式,另外,由于折返時(shí)間短,無(wú)法確保清掃時(shí)間的電車用廁所用裝備,除了與廁所拉門的開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)自動(dòng)清洗馬桶的方式外,還配備了用于廁所地板清潔用的水用廚師。

サロハ46型在有隔斷的車體中央部分的三等室一側(cè)設(shè)置了廁所,定員為91名(其中二等座40名,三等座32名)。 同時(shí),為了與沒(méi)有廁所的京阪神地區(qū)用サロハ46型區(qū)分開(kāi)來(lái),形式稱號(hào)改為サロハ66型(66001-66013)。

サハ48型在后端設(shè)置廁所,廁所對(duì)面的長(zhǎng)座椅改為包廂,定員124名(其中座位86名)。

サロ45形改造為サロハ66形

因?yàn)楫?dāng)初由基本編組組成的サロ45型轉(zhuǎn)移到附屬編組,サロハ66型從附屬編組轉(zhuǎn)移到基本編組,因此由于編組組成的關(guān)系,1936年大井工廠在サロ45型2輛進(jìn)行了半室三等室化和廁所的安裝改造,改為サロハ66型。外觀沒(méi)有太大的變化,廁所安裝部分側(cè)窗2個(gè)寬度達(dá)到600mm左右,但室內(nèi)的三等室是其他薩洛哈66型交叉座椅是3箱的配置,而2箱座椅間距也部分為1545mm等異常,因此門側(cè)的長(zhǎng)座椅長(zhǎng)度為900mm長(zhǎng)2200mm,定員為99名。

另外,作為減少2輛的サロ45型的補(bǔ)充,京濱線使用的31系的サロ37型的37001,37002被轉(zhuǎn)用了。 這2輛除了轉(zhuǎn)向架是TR21的特征之外,在轉(zhuǎn)用時(shí)正在實(shí)施貫通門的拉門化和幌子的安裝改造。

增設(shè)通風(fēng)器

為了改善室內(nèi)通風(fēng),根據(jù)1937年度開(kāi)始實(shí)施的特修工程,進(jìn)行了3列增設(shè)的改造。 針對(duì)約50輛進(jìn)行改造后,1938年因戰(zhàn)時(shí)體制而中止改造,此后室內(nèi)天花板開(kāi)通風(fēng)口工程繼續(xù)進(jìn)行,形態(tài)上分為通風(fēng)器3列、室內(nèi)通風(fēng)口3列、通風(fēng)器1列、室內(nèi)通風(fēng)口3列、通風(fēng)器1列、室內(nèi)通風(fēng)口1列3列3種。

走行裝置

MT15A隨后將電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的直徑從150mm改造成155mm的MT15C。

奧運(yùn)會(huì)實(shí)驗(yàn)涂裝

在1940年為紀(jì)念皇紀(jì)2600年而舉行的東京奧運(yùn)會(huì)之前,計(jì)劃變更省電的涂裝,橫須賀線在1938年進(jìn)行了32系32024-48009-66009-32022以及32036-48010-66010-32025的4輛2編組被稱作B案,腰板部分是蝦棕色,窗邊是奶油色

戰(zhàn)時(shí)改造

成為戰(zhàn)時(shí)體制后,由于橫須賀有軍港的關(guān)系而存在的橫須賀線二等車也在1944年4月1日被廢止,并計(jì)劃增設(shè)橫須賀線電車的門和長(zhǎng)座位化。 モハ32型的齒數(shù)比保持不變,計(jì)劃在車體中央部分增設(shè)1個(gè)客用門,3門化,サロ45型,クハ47型,サハ48型,サロハ66型增設(shè)2個(gè)門,4門化。 但是,隨著太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)局惡化以及橫須賀線的二等車再次開(kāi)業(yè),全車只改造的只有薩羅哈66型,薩羅45型、クハ47型只有一部分施行,モハ32型、サハ48型沒(méi)有1輛改造,計(jì)劃中止了。

一方面,隨著空襲的激烈化,在殘留著二等車的薩洛45型5輛橫須賀方向設(shè)置了為了防彈而用鋼板覆蓋周圍的“特別室”。

サロハ66形通勤化

薩洛哈66型由于廢止二等車而代替三等車,之后1944年度將全車改造為大井工機(jī)部通勤型,變更為サハ78型,編號(hào)改為繼同形式的新制車78009-78023。 另外,此時(shí)除了廁所被拆除外,舊薩洛哈46型的78009-78021的窗戶配置是2D21D121D21D1的形式,舊薩羅45型的78022,78023是后述的薩洛45型進(jìn)行通勤化改造的6輛相同的窗戶配置為2D21D22D12D2的形式。

サロ45形通勤化

本形式由于二等車廢止而代替三等車,但作為貴賓車的備用,暫時(shí)保留二等車的45005以外的10輛在1944年度將全車改造為通勤型,計(jì)劃為繼前述薩羅哈66型改造車之后的薩哈78型。

但是,同年8月16日橫須賀線恢復(fù)二等車的連接,6輛在大井工機(jī)部施工通勤形式化時(shí),計(jì)劃發(fā)生了變更,45004,45005,45007,45008,45012的5輛作為二等車留下了。

クハ47通勤化

隨著上述薩洛45型存置的計(jì)劃變更,計(jì)劃將改造對(duì)象定為三等車,首先在クハ47型全車增設(shè)門,將42型的クハ58型改造成通勤車化的クハ85型(85001-85026)。但是,由于空襲的激化和材料、人手不足,在終戰(zhàn)前大井工機(jī)部施工的85030和85036的2輛落成階段,計(jì)劃中止了,產(chǎn)生了空缺。 窗戶配置為dD13D4D31D1,增設(shè)的門上部沒(méi)有設(shè)置風(fēng)頭。

クハ85型是1949年4月22日,為了將“85型”交給新制造的80系電車編入了クハ79型。?

?戰(zhàn)后改造

代用二等車

除了上述1945年成為代用二等車的サハ48型3輛(4805-48007)之外,1949年7月30日恢復(fù)二等車的合并時(shí),二等車也不足,符號(hào)是“サハ”的窗戶下使用藍(lán)色的等級(jí)帶,上下車門旁邊加上“2”的等級(jí)標(biāo)記的代用二等車 32系中,サハ48型14輛(48001 - 48003, 48005 - 48009, 48012, 48016, 48022, 48024, 48027, 48028)和其他系列車11輛一起作為代用二等車。

更新修繕與涂裝變化

隨著1950年80系開(kāi)始運(yùn)行,為了糾正并行橫須賀線電車的差距,橫須賀線電車進(jìn)行了被稱為“更新維修”的緊急整備,從1949年開(kāi)始對(duì)外部涂裝的剝離和“橫須賀色(斯卡色)”的涂裝、內(nèi)飾木部清洗和重新涂漆、座椅的復(fù)原整備等戰(zhàn)前水平 另外,當(dāng)時(shí)的“橫須賀色”是窗邊是奶油色(奶油2號(hào)),幕板、腰板是藍(lán)色(藍(lán)色2號(hào))。 另外,由于薩洛45型依然是二等車,所以狀態(tài)比較好,不實(shí)施更新修繕I(yè),只實(shí)施涂色變更。

另外,在實(shí)施更新修繕之前,在32028進(jìn)行了試驗(yàn)涂裝,這是前面和右側(cè)的窗邊和門是奶油色的幕板、腰板是藤色,左邊是窗邊和門是橙色的,幕板、腰板是淡綠色,連接面是原來(lái)的葡萄色1號(hào),窗邊是左邊是黃色,右邊是灰色。

從橫須賀線轉(zhuǎn)移

1950年從京阪神地區(qū)轉(zhuǎn)用到橫須賀線的42系,以及從1951年開(kāi)始的70系新制造投入,將Moha32型、クハ47型、サハ48型中剩余的車輛轉(zhuǎn)用到靜岡鐵道管理局管內(nèi)的電氣化戰(zhàn)時(shí)收購(gòu)線區(qū)身延線和飯?zhí)锞€。 當(dāng)時(shí),根據(jù)該局的方針,控制電動(dòng)車向下行(偶數(shù))方向,控制隨車向上行(奇數(shù))方向統(tǒng)一,進(jìn)行了方向轉(zhuǎn)換和サハ48型的駕駛臺(tái)安裝改造。 另一方面,由于貴賓車黑色49型在戰(zhàn)后使用次數(shù)減少,所以在伊東線轉(zhuǎn)用為一般用途,進(jìn)行了必要的改造。 那種情況如下。

為サハ48型設(shè)置駕駛室

在本系列轉(zhuǎn)用到飯?zhí)锞€時(shí),為了彌補(bǔ)不足的先頭車,1951年度將サハ48型3輛轉(zhuǎn)向后,在豐川分工廠設(shè)置了駕駛室。 新舊號(hào)碼的對(duì)比如下,都是上行(奇數(shù))方向。 設(shè)置的駕駛室與原來(lái)的クハ47型相同深度1050mm,但乘務(wù)員門的位置偏向70mm后。

其中47011,利用種車的窗戶,按照貫通路的尺寸設(shè)置了前面中央部分的窗戶,所以前部的窗寬變?yōu)?00mm-800mm-600mm,但在后述的更新修繕I(yè)I施工時(shí),進(jìn)行了普通等寬的窗戶排列形態(tài)。 另外,這輛車作為クハ48005在1951年10月落成,按照那個(gè)號(hào)碼使用了3個(gè)月多。

由于這些車輛在1959年12月將薩哈48型改造車整理成47051-,因此與之后改造的車輛一起改為47051、47053、47055。

モハ30形事故復(fù)原車編入クハ47形

1950年8月24日,身延線內(nèi)船-寄畑間的島尻隧道內(nèi)燒毀的モハ30173在1952年作為クハ47型在豐川分工廠復(fù)原,作為薩洛哈66型改造車的續(xù)號(hào)47023,根據(jù)前述1959年12月的編號(hào)整理,改為繼新制車的47011(2代)。

這輛車在名義上是復(fù)原的,但實(shí)際上是新制造的。 基本布局以新制造的クハ47型為準(zhǔn),窗戶配置也是相同的dD1161D1,但臺(tái)框是72系的クハ79型300番臺(tái)以后和70系的Saro46型→Saro75型相同的UF134,車體是新造的20m級(jí)全焊接制的完全山墻車體,屋頂 座位以當(dāng)時(shí)新制造的80系為準(zhǔn),雖然也設(shè)置了廁所,但是尺寸很小,馬桶設(shè)置在對(duì)角線的方向。 轉(zhuǎn)向架是從豐川鐵道接手的サハ1型挪用的平衡梁式TR11,1966年轉(zhuǎn)入飯?zhí)锞€的クハ16011交換為TR23。 沒(méi)有進(jìn)行更新維修,只是1959年3月將屋頂上的通風(fēng)器從Garland型換成手套型。

在クハ47形上裝廁所

1951年沒(méi)有進(jìn)行4門化改造的クハ47型全8輛(47001 - 47003, 47005 - 47009)被轉(zhuǎn)用到身延線時(shí),豐川分工廠安裝了廁所,定員為115名(其中座位80名)。 與サハ48型改造車廁所的安裝位置相反,對(duì)面的長(zhǎng)座椅的交叉座椅化也沒(méi)有進(jìn)行這一點(diǎn)不同。

クロ49形一般二等車改造

戰(zhàn)后使用頻率減少的貴賓車黑49型,在伊東線作為一般用途使用,1953年4月在大宮工廠改造為黑哈49型。 從舊特別室到舊隨伴員室(二等室)的前位特別室,上下車門旁的長(zhǎng)座椅部分為二等室,變更隔板墻的位置,舊隔板拆除了門,其余的舊隨伴員室部分為三等室,定員73名(其中二等19名,三等54名)。?

這次改造時(shí),因?yàn)?輛都是下行(偶數(shù))方向,所以將49001改為49000。 這是后述的1953年6月形式稱號(hào)規(guī)程修改先取的形式。

1953年車輛形式改編

根據(jù)1953年6月1日實(shí)施的車輛形式稱號(hào)規(guī)程修改,全長(zhǎng)17m級(jí)的電車在形式10～29之間規(guī)定了形式,因此本系列中Moha32型,與同樣單側(cè)2門交叉座椅的Moha62型合稱為Moha14型,此時(shí)報(bào)廢的5輛除外40輛改為Moha14型。 此時(shí)只有形式被修改,編號(hào)是莫哈32型時(shí),所以產(chǎn)生了空號(hào)。

全長(zhǎng)20米級(jí)的控制車、拖車雖然有從其他系列到本系列的形式整合,但本系列所屬車輛的形式編號(hào)沒(méi)有變更。

本系列是從1949年開(kāi)始更新、修繕了因戰(zhàn)中戰(zhàn)后的酷使而荒廢的設(shè)備,但根據(jù)1951年發(fā)生的櫻木町事故的教訓(xùn),第二次更新修繕(更新修繕I(yè)I)從1954年開(kāi)始施工。?

モハ14型的更新修繕I(yè)I在1954年實(shí)施為飯?zhí)锞€用,1955年,1956年實(shí)施身延線用,1957年,1958年再次實(shí)施為飯?zhí)锞€用車輛。 飯?zhí)锞€用車輛中,1954年施行的,正面的雨樋保持原形直線,沒(méi)有設(shè)置運(yùn)行指示燈,1957年、1958年施工的,前面的雨樋變更為曲線,助士席側(cè)幕板部設(shè)置運(yùn)行編號(hào)顯示窗,前窗全部支持H橡膠。 身延線用的更新車為確保該線存在的狹窄建筑界限隧道通過(guò)的絕緣距離,將屋頂降低到車體全長(zhǎng)300毫米的低屋頂結(jié)構(gòu),大大改變了妻子面的印象。

由于這個(gè)改造,モハ14型分為飯?zhí)锞€用的普通屋頂車和身延線用的低屋頂車2種形態(tài),但根據(jù)編號(hào)等進(jìn)行區(qū)分此時(shí)沒(méi)有進(jìn)行。

クハ47型(47023除外)的更新修繕I(yè)I在1957年度和1958年度在豐川分工廠實(shí)施,當(dāng)時(shí)前面的雨樋變更為曲線。

薩洛45型從1953年12月到翌年3月在大宮工廠進(jìn)行更新維修,將屋頂上的通風(fēng)器從加蘭德型改為手套型,1956年11月到翌年3月在后側(cè)進(jìn)行了廁所和衛(wèi)生間的改造,兩側(cè)側(cè)嵌入了1個(gè)側(cè)窗,窗戶配置為2D2222222D1,定員為64 另外,進(jìn)行了座位更換,交叉座椅兩側(cè)設(shè)置了扶手架的寬度為1000mm,門側(cè)面的長(zhǎng)座椅從1900mm擴(kuò)大到1950mm。

サハ48形改為クハ47形的增備車

1953年在サハ48型6輛設(shè)置了駕駛室,改為クハ47型。 此時(shí)成為車型的是橫須賀線時(shí)代用的二等車,車內(nèi)的座位都是長(zhǎng)座位。 全車面向上行(奇數(shù)),編號(hào)為奇數(shù)。 6輛中47057、47059、47065、47067的4輛正面雨樋在改造時(shí)改為曲線形,47061、47063的2輛在直線形狀態(tài)下存置到報(bào)廢,作為異端車備受矚目[要來(lái)源][注釋26]。

之后,1956年追加改造了3輛,1959年2輛,1961年追加改造了2輛,所以16輛被改造成クハ47型。 1956年,1959年改造的5輛用于橫須賀線的控制車增備,1961年改造的2輛面向高崎鐵道管理局,部署在新前橋電車區(qū),作為80系的控制車在高崎線使用,最終全車在靜岡鐵道管理局管內(nèi)使用。

1953年度的改造車駕駛室深度比1951年度的改造車略擴(kuò)大,達(dá)到1050毫米,駕駛室背面設(shè)置了窗戶,定員為130名(其中座位63名)。 1959年和1961年的改造車前窗支持H橡膠,其中47072-47074是駕駛座側(cè)2張支持H橡膠,副駕駛座側(cè)1張是可打開(kāi)2層窗

クロハ49形改為サロハ49形

轉(zhuǎn)用為伊東線,在半室三等室化上作為黑葉49型使用的原黑49型2輛,由于該線二等車在編組中間連接起來(lái),1956年實(shí)施更新修繕I(yè)I時(shí)拆除駕駛室,進(jìn)行中間拖車化。 舊三等室(舊隨伴員室)定員32名的二等室,舊二等室(舊特別室)側(cè)拆除駕駛室和廁所、洗手間,將窗戶配置改為322D22D2,設(shè)置貫通門,定員64名(其中座位44名)的三等室。?因?yàn)榭陀瞄T的位置是原封不動(dòng)的,所以有特征的風(fēng)格在一定程度上保持不變。

サハ48形改為クヤ99形

サハ48型的48008號(hào)車,在盟軍專用車時(shí)的1951年6月26日在久里濱站內(nèi)因架線事故燒毀,原有長(zhǎng)期停車,但隨著以往的木制試驗(yàn)車クヤ9010型的老化,本車輛成為代替車。1955年4月在大井工廠改造成鐵車身，屋頂高3495mm的低屋頂搭載了2臺(tái)集電弓,正面設(shè)置了貫通門的兩臺(tái)駕駛臺(tái),側(cè)面的窗戶配置為d142181D'd(反向側(cè)為d121521D'd),室內(nèi)全長(zhǎng)約1/2為測(cè)量室,還配置了倉(cāng)庫(kù)、調(diào)查室、工作室、架線 另外,車身涂色當(dāng)初是深綠色,后來(lái)除了葡萄色加上黃色帶外。

后述的1959年改號(hào)為クヤ99型，之后1個(gè)集電弓被拆除,搭載了3個(gè)分散式空調(diào)裝置,1966年后繼的マヤ11型落成，于1976年報(bào)廢。

1960年以后的動(dòng)向

從三等級(jí)合并為兩等級(jí)

從1960年7月1日起,等級(jí)從一等、二等、三等三等制開(kāi)始,變更為將舊二等和舊一等合并的一等,從舊三等變更為二等的二等的二等級(jí)制,本系列中也沒(méi)有形式變更,但用途符號(hào)“ロ”為一等車,“ハ”為二等車。

サロハ49形改為二等車

改造為拖車的薩洛哈49型繼續(xù)在伊東線使用,但由于一等室的使用增加,1962年10月被替換為サロ15型，車內(nèi)設(shè)備原封不動(dòng)地作為二等車代替使用。 翌年1963年3月至4月,大宮工廠將全室改造為二等車,編入サハ48型,分為40番臺(tái),車身中央部的客用門轉(zhuǎn)移到車端部,窗戶配置為2D1222222D2,定員124名(其中座位82名),室內(nèi)燈變?yōu)闊晒鉄簟?兩輛車在1966年轉(zhuǎn)移到岡山鐵道管理局,與51系和サハ58型等宇野線使用。

クハ47形三門化

橫須賀線殘留的Kuha47型2輛,從1963年到1964年,為了應(yīng)對(duì)激化的通勤運(yùn)輸,與クモハ43型、クモハ53型、サハ48型(原52系)一起在車身中央增設(shè)客用門,3門化,同時(shí)期飯?zhí)锞€使用的クハ47002 本工程的施工車被編入3門交叉座椅的控制車クハ68型,原裝的クハ47型改造車分為200番臺(tái),サハ48型的先頭車化改造車分為210番臺(tái)。

之后隨著113系投入橫須賀線,和70系一起轉(zhuǎn)用到新瀉地區(qū),飯?zhí)锞€的68200(←47002)也同時(shí)期轉(zhuǎn)用到新瀉地區(qū)。

サロ45形改為サハ45形

薩羅45型在本系列中最晚在橫須賀線使用,但由于決定降級(jí)相當(dāng)于平行的舊型一等車,1964年8月和1965年3月將5輛(45004, 45005, 45007, 45008, 45012)全車改稱為二等車的サハ45型(編號(hào)不變)。 此時(shí)車內(nèi)設(shè)備沒(méi)有進(jìn)行變更,仍處于一等車時(shí)狀態(tài),定員為102名(其中座位64名)。 本形式在降級(jí)的同時(shí)被轉(zhuǎn)用為靜岡鐵道管理局的身延線和飯?zhí)锞€,但很快從飯?zhí)锞€轉(zhuǎn)移,之后一部分轉(zhuǎn)移到大糸線,使用到所謂的舊形國(guó)電末期的1981年。

為サハ78形安裝廁所

隨著1968年4月御殿場(chǎng)線電氣化,濱松工廠在該線運(yùn)用的サハ78型設(shè)置了廁所,本系列的4門化改造車對(duì)2輛(舊サロ45型、サロハ46型各1輛)進(jìn)行了施工,定員為145名(其中座位51名),1968年11月14日通知改為400番臺(tái) 號(hào)碼的新舊對(duì)比如下。

運(yùn)用

橫須賀線

運(yùn)行開(kāi)始時(shí)的編組基本編組是4-5輛編組,附屬編組是2-3輛編組,1932年4月左右的編組如下。另外,同年時(shí)電車列車的最大編組數(shù)量為中央線(東京-立川)7輛、山手線(東京-田端-赤羽)、京濱線(東京-鶴見(jiàn))8輛、橫須賀線(東京-橫須賀)7輛。

4+3編組

←橫須賀 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?東京→

基本編組

モハ32--サハ48--サロ45--モハ32

附屬編組

クハ47--サロハ46--モハ32

4+3編組(包括行李、郵政車)

←橫須賀 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??東京→

基本編組

モハユニ30--サハ48--サロハ66--モハ32

附屬編組

クハ47--サロハ46--モハ32

5+2編組

←橫須賀東京→

基本編組

モハ32--サハ48--サロ45--サハ48--モハ32

附屬編組

クハ47--モハ32

之后,隨著1935年引進(jìn)モハユニ44型和サロハ46型和サハ48型的廁所設(shè)置,同年或1937年起基本編組統(tǒng)一為4輛編組,附屬編組統(tǒng)一為3輛編組。作為不足的サロ45型的補(bǔ)充,31系的サロ37型也編入本編組

4+3編組

←橫須賀 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?東京→

基本編組

モハ32--サハ48--サロハ46--モハ32

附屬編組

クハ47--サロ45--モハ32

增加行李、郵政車的編組（1）

←橫須賀 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?東京→

基本編組

モハユニ44--サハ48--サロハ66--モハ32

附屬編組

クハ47--サロ45--モハ32

增加行李、郵政車的編組（2）

←橫須賀 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?東京→

基本編組

モハユニ44--モハ32--サハ48--サロハ66--モハ32

附屬編組

クハ47--サロ45--モハ32

在此期間,從1942年4月開(kāi)始,逗子-橫須賀間實(shí)施區(qū)間運(yùn)行,同區(qū)間每隔7-10分鐘運(yùn)行一次列車[8]。 1944年4月1日橫須賀-久里濱間開(kāi)業(yè),同年10月11日修訂的下行時(shí)刻表上刊登了51班列車,加上區(qū)間列車共運(yùn)行60對(duì)。這個(gè)時(shí)刻表中,東京-久里濱間23班、東京-橫須賀間22班、橫濱-橫須賀間3班、品川-橫須賀間、大船-橫須賀間、大船-久里濱間各1班,其中15班連接了二等車。

省電的二等車在1938年10月31日除了關(guān)西急電和橫須賀線之外被廢止,因此51系的クロハ69型被轉(zhuǎn)用為橫須賀線。 之后橫須賀線的二等車也在橫須賀-久里濱間開(kāi)業(yè)的1944年4月1日一度廢止,但由于橫須賀的軍港的特殊性,根據(jù)海軍的要求8月16日恢復(fù)二等車的連接。 另外,由于サロハ46型和サロ45型的一部分通勤車化改造正在進(jìn)行,二等車的連接僅限于部分列車,除了サロ45型以外,サロ37型、クロハ69型1輛也常被編在編組中。

戰(zhàn)前是以32系為基礎(chǔ)運(yùn)行的橫須賀線,但在戰(zhàn)爭(zhēng)末期,從管轄該線的田町電車區(qū)疏散狀態(tài)良好的車輛到其他線區(qū),代替將狀態(tài)不好的車輛轉(zhuǎn)用為橫須賀線，1945年6月開(kāi)始向32系的常磐線、赤羽線、橫濱線進(jìn)行疏 在這樣的流程中,戰(zhàn)中有40系等,在戰(zhàn)后的混亂中,還有30系和50系等被轉(zhuǎn)移,1949年開(kāi)始63系，1950年開(kāi)始在關(guān)西使用的42系和52系被遷移到，32系一起運(yùn)用。 之后,隨著1951年3月引入70系最初的10輛[87]以后進(jìn)行增備的，モハ32型在1951年3月以后依次轉(zhuǎn)用到飯?zhí)锞€、身延線另一方面,サロ45型和サハ48型的一部分與這些形式組成編組繼續(xù)在橫須賀線運(yùn)用。 戰(zhàn)后1940年代到1950年代,管轄橫須賀線(以及東海道線)電車的田町電車區(qū)(伊東支區(qū)除外)的配置如下。

在此期間,1947年6月變更為基本7輛編組、附屬2輛編組的最長(zhǎng)9輛編組,1949年2月以后以基本7輛編組、附屬3輛編組的最長(zhǎng)10輛編組運(yùn)行。 1951年3月70系導(dǎo)入后,基本7輛編組、附屬4或5輛編組并結(jié)的11-12輛編組運(yùn)行,附屬編組的逗子站的連接開(kāi)放工作從12月17日開(kāi)始實(shí)施。之后,1959年2月1日基本編組變更為6輛編組,并結(jié)了12輛編組運(yùn)行之外,橫須賀-久里濱間的2輛編組開(kāi)始運(yùn)行。

橫須賀線到1960年代中期將クハ47型、サロ45型、サハ48型替換為113系,將クハ47072、47073改造為3門化的クハ68210、68211以及サハ48018、48027直到1964年才被替換。

轉(zhuǎn)出橫須賀線

1935年，春季、秋季的中央線臨時(shí)列車，直通青梅電氣鐵道御岳站的列車用本車為本務(wù)。另外,隨著1942年10月橫濱線的電車化,モハ32型中4輛左右被借給東神奈川電車區(qū)。

由于上述配置轉(zhuǎn)換,一部分車輛在橫濱線、常磐線、赤羽線運(yùn)行之外,在東神奈川和品川配屬モハ32的復(fù)原車,作為救援車的替代。

戰(zhàn)后的1948年11月開(kāi)始,橫須賀線電車開(kāi)始運(yùn)行到東海道線平冢。1952年4月1日高崎線電氣化，到熊谷位置用電車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),橫須賀線的4輛編組轉(zhuǎn)出。另外,從1949年5月15日開(kāi)始電車運(yùn)行的伊東線,本系列作為區(qū)間列車用。田町電車區(qū)伊東支區(qū)配置了42系的モハユニ44型2輛以及32系的モハ32型4輛、クハ47型3輛，此后1953年7月1日時(shí),還配置了クロハ49型2輛。

クロ49形

編組的開(kāi)頭側(cè)的モハ32型連接器涂成銀色。另外,本形式基本上是御乘用列車,但也有作為隨行列車用使用的。1941年3月25日東京-橫須賀間運(yùn)行的昭*天皇的御乘電車是最初的乘用列車,使用クロ49001和32系,當(dāng)天的編組如下所示。

←橫須賀 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?東京→

? ? ? ? ? ? ??モハ32033--モハ32003--サロ45013--クロ49001--サロ45004--モハ32036

本形式在1947年6月7日在阪和線的東岸和田-東和歌山間運(yùn)行。另外,6月7日的編組如下所示

先導(dǎo)編組

←東岸和田 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??東和歌山→

? ? ? ? ? ? ? ? ? モハ51052--モハ51044

本務(wù)編組

←東岸和田 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?東和歌山→

? ? ? ? ? ? ? ? ? モハ60029--クロ49002--モハ60033--モハ60034

預(yù)備編組

←東岸和田 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?東和歌山→

? ? ? ? ? ? ? ? ??モハ63150--クロ49001--モハ63152

報(bào)廢

32系中除了岡山使用的サハ48型的一部分和大糸線使用的サハ45型的一部分以外,沒(méi)有增設(shè)車門。最后在靜岡鐵道管理局集中配置,與40系、51系、52系等混用。 正式置換是從1966全長(zhǎng)17m級(jí)的クモハ14型開(kāi)始被從關(guān)西地區(qū)遷移過(guò)來(lái)的クモハ51型和クモハ60型等開(kāi)始置換的。

更換時(shí)期：宇野線1976年,大糸線和身延線1981年,飯?zhí)锞€1978年到1983年。