要說這兩天，汽車圈里最大的流量熱點，那一定就是，關于比亞迪第500萬輛新能源汽車下線這事了。

作為世界上，首個實現這一目標的車企，比亞迪不僅創(chuàng)造了自己的歷史，也創(chuàng)造了中國汽車品牌的歷史，而在8月9日舉行的發(fā)布會上，王傳福更是為此激動落淚，不禁讓人感慨，英雄也有柔情時刻。

當然，比起王傳福淚灑現場，比起主持人口中一串串光鮮亮麗的數據，或許比亞迪傳奇背后的故事，更加值得我們了解。

因為從某種意義上講，比亞迪的創(chuàng)業(yè)經歷就是中國品牌造車之路的縮影。它充滿了坎坷，充滿了不確定性，滿是中國汽車人的笑與淚。

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那么為什么王傳福的比亞迪能夠成功？這背后有發(fā)生過怎樣的故事呢？今兒個，咱們就來好好講講這事。

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1995年，年僅29歲的王傳福，放棄了安逸的國企高管職位，和自己的表哥在深圳創(chuàng)辦了比亞迪。憑借著出色的經營理念和吃苦耐勞的拼搏精神，王傳福只用了幾年的時間，就把比亞迪從一家名不見經傳的電池“作坊”，給搗鼓成了享譽亞洲的電池大廠。

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2002年，比亞迪赴港上市，成為了全球最大的電池供應商。按理說，王傳福應該趁著這股勁，把電池業(yè)務的蛋糕繼續(xù)做大，可他卻在一年后，做了一個讓所有人都大吃一驚的決定，那就是比亞迪要造車，而且還是新能源車。

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要知道，那時在中國汽車市場，別說比亞迪這種嫩頭青了，就連一汽、上汽，這種擁有幾十年經驗的老廠，也難以與實力雄厚的合資品牌抗衡。

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更何況，在當時大多數人的認知里，電池和汽車是兩個完全沒有關聯的產業(yè)，即便王傳福認為，“新能源”會在未來的某一天為兩者牽線搭橋，但以當時的國內環(huán)境來說，沒有人會認為中國會這么快地完成“新能源轉型”，所以，大多數人并不看好比亞迪造車這事。

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不過在王傳福的堅持下，比亞迪還是走上了造車之路，當然過程是極其艱難的。

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2004年，比亞迪的首個轎車316項目正式啟動，不過由于缺乏經驗，該車的設計并不理想，最終胎死腹中。

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隨后，比亞迪又拜師日本車企，從海外引入了先進的生產線，并在2005年推出了首款轎車比亞迪F3。雖然這款車曾因漏油、生銹等問題而飽受詬病，但這些不足，讓比亞迪從中積累了寶貴的經驗，為后來他們在新能源賽道上的突破，奠定了基礎。

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2008年，比亞迪下線了首款新能源汽車F3-DM，一年后，國家又發(fā)布了一系列有關新能源汽車的新政，而借著這股熱潮，比亞迪正式走上了新能源造車之路。

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到這，人們才終于明白了王傳福的良苦用心，原來他早就看到了國家能源轉型的趨勢，以及中國汽車產業(yè)在這種變化里所存在的機遇。

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或許比造車的底蘊，我們確實比不過德國人、日本人，但新能源汽車的核心部件是動力電池，而“造電池”正是比亞迪的優(yōu)勢。所以接下來，他們不惜重金，在相關領域投資了千億資金，并最終取得成功。

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在技術方面，比亞迪堅持“市場優(yōu)先，實事求是”的態(tài)度。

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當一些車企，為了更高的性能，而盲目追逐“三元鋰電池”的時候，比亞迪卻潛心專注于更加安全的磷酸鐵鋰，并最終推出了享譽全球的刀片電池。

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當一些車企，對燃油車、混動車“嗤之以鼻”，想要靠著“純電產品”彎道超車時，比亞迪卻選擇了腳踏實地，從燃油做起，努力打磨手藝，堅持研發(fā)實用性更高的混動車型，并最終打造出了口碑絕佳的DM-I混動系統(tǒng)。

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而更讓人佩服的是，比亞迪不僅依靠著電池業(yè)務，把汽車項目給扶了起來，還把動力電池產業(yè)給做大了。如今的比亞迪電池，不僅在手機零部件制造領域獨占鰲頭，也在汽車市場上頗具影響力。

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這樣多元化的產業(yè)布局，使得比亞迪在抗風險能力方面，明顯更強，至少在面對“電池危機”，或者行業(yè)波動時，他們能夠做到從容應對，不會輕易被別人卡脖子。

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2020年，比亞迪乘用車總銷量達到了41.63萬輛，一年后，這一數據飆升至了73萬輛，而在去年，他們又以186萬輛的銷量，成功登頂中國汽車銷量榜榜首，其新能源汽車銷量，已連續(xù)10年穩(wěn)居全國第一。而在世界的舞臺上，比亞迪也成功摘得了新能源汽車銷售冠軍。

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而在營收方面，比亞迪也創(chuàng)造了公司歷史上的最佳成績。去年，他們的營收增長高達96.2%，具體金額為4,240.61億元；歸母凈利潤為166.22億，同比增長445.86%。

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甚至這種勢頭，到了今年也沒絲毫減弱的意思。以2023年1-6月的數據為例，比亞迪共銷售新車125.56萬輛，其銷量增速明顯強于去年，按此發(fā)展，今年他們很有可能會繼續(xù)蟬聯國內的汽車銷冠。

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與此同時，在剛剛公布的《財富》世界500強榜單中，比亞迪排在了第212位，雖未入百強，但其排名比去年提升了整整224位，是所有上榜的中國車企里，升幅最大的。

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可以說，比亞迪神話的發(fā)生，并不只是踩了風口，或者是走了運氣，而是一代人靠著勤勞和智慧，給熬出來的結果。

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所以，當聽到，比亞迪成為首個量產500萬輛新能源車的品牌時，冷叔并沒有感到任何意外。因為大家都知道，王傳福以及他所帶領的團隊，為了今天付出了多少心血。

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那么回到本文開頭的問題，王傳福的比亞迪為何成功？

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要我總結，那就是，“順勢而為，腳踏實地，揚長避短，厚積薄發(fā)”，而這既是比亞迪的成功哲學，同時也是中國人的汽車智慧。

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事實上，在中國汽車發(fā)展史上，像王傳福這樣的實干企業(yè)家有很多，類似比亞迪這樣的潛力品牌也有很多，因此比亞迪“稱王”的真正意義在于，它的成功，為無數后來者提供了寶貴的經驗，同時也標志著中國汽車工業(yè)新時代的到來。

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如今，沒有人會質疑中國汽車已經崛起這一事實。無論是新能源汽車的進出口量，還是龐大的產銷規(guī)模，又或者是技術專利的數量，咱們的企業(yè)都走在了世界的前列。

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當然，成為汽車強國并不只是為了“揚我國威”，滿足14億中國人的高品質出行需求，讓老百姓開上價格更優(yōu)，品質更好的汽車，才是中國汽車人奮斗的最終目標。