匈牙利站，全新的備選輪胎規(guī)則首次得到應(yīng)用，在此規(guī)則下，排位賽的每節(jié)比賽都會(huì)有其固定的輪胎配方。而這個(gè)規(guī)則如何影響了比賽的結(jié)果呢？前阿斯頓馬丁策略師科林斯在此對(duì)其進(jìn)行了分析。

出于環(huán)保考慮，備選輪胎規(guī)則會(huì)將車手每周末的輪胎總數(shù)從13套削減為11套，20位車手共計(jì)40套，即160條輪胎。如果這項(xiàng)規(guī)則在明年完全推行，那么24場(chǎng)比賽里就能共計(jì)節(jié)約3840條輪胎。

這項(xiàng)方案的誕生是因?yàn)榇罅寇浱ザ急挥迷诹伺盼毁愔?，其中很多輪胎僅僅只跑過一兩個(gè)飛行圈后就被徹底棄用。如果排位賽中強(qiáng)制使用硬胎和中性胎，那么僅使用過幾圈的輪胎就依然可以在正賽中發(fā)揮余熱。這也是排位賽Q1用硬胎，Q2用中性胎，Q3才能采用軟胎的緣由，相應(yīng)地，車隊(duì)在一二練過后需要?dú)w還的輪胎數(shù)也從兩套減為了一套。

正常而言，排位賽的策略就是在三節(jié)比賽中分別使用兩套硬胎、中性胎和軟胎。而拉塞爾在Q1的意外出局，是否和輪胎規(guī)則有關(guān)呢？

在排位賽之前，只有阿爾法羅密歐、阿斯頓馬丁、哈斯和小紅牛四支車隊(duì)在練習(xí)賽中測(cè)試過硬胎，所以對(duì)其他六支車隊(duì)而言，他們對(duì)硬胎的了解都要基于以往留存的歷史數(shù)據(jù)，或者從其他配方中推演而來。那么他們就必須在飛行圈過程中迅速確認(rèn)如何才能最好地發(fā)揮出硬胎的性能。

在Q1最初的1分20秒中，有16位車手都已經(jīng)駛上了賽道，而梅賽德斯的兩位車手又過了45秒才開始出動(dòng)，僅早于威廉姆斯車隊(duì)。

不過在第一次出場(chǎng)中，威廉姆斯車隊(duì)只做出了三個(gè)計(jì)時(shí)圈：飛行圈1、冷卻圈、飛行圈2。但梅賽德斯還要額外多做了一個(gè)冷卻圈，這壓縮了他們兩次出場(chǎng)之間的時(shí)間，因此他們?cè)诰S修區(qū)做準(zhǔn)備的時(shí)間顯然更少。

因此兩位車手第二次出場(chǎng)時(shí)，都遇到了明顯的交通問題。

下圖是拉塞爾在第一次出場(chǎng)時(shí)做出的兩個(gè)飛行圈間的對(duì)比（藍(lán)色為第一圈，紅色為第二圈）。兩次圈速都很接近，直到他在第二圈的7號(hào)彎出現(xiàn)了失誤，隨后便在11號(hào)彎放棄了這一圈。

漢密爾頓也在第一次出場(chǎng)中放棄了自己的第二個(gè)飛行圈，但更早放棄使得他能更早回到維修區(qū)，也就有了更充足的準(zhǔn)備時(shí)間。

第一次出場(chǎng)的糟糕表現(xiàn)使得第二輪飛行對(duì)梅賽德斯而言至關(guān)重要，拉塞爾當(dāng)時(shí)僅列第13，漢密爾頓更是只有第17，而且其他車手已經(jīng)換上了新的輪胎開始了第二輪飛行。

這就帶來了很多風(fēng)險(xiǎn)：如果最后出場(chǎng)，你就有可能受到紅旗或前方車手失誤的影響，而且在匈牙利，最佳的排位圈往往都需要和前方車手拉開一定的距離才能做出（至少需要5秒差距）。任何交通情況都會(huì)對(duì)圈速產(chǎn)生負(fù)面影響。

兩位車手是同時(shí)離開維修區(qū)的，而且他們?cè)诔鰣?chǎng)圈中就超越了三位車手：阿隆索、皮亞斯特里和斯托爾。到賽道末段時(shí)，由于漢密爾頓是這些車手中最靠前的一位，他得以與更前方的勒克萊爾拉開超過5秒的差距。

但拉塞爾卻在這時(shí)損失了位置，博塔斯、諾里斯和加斯利先后超過了他，其中影響最大的是加斯利，他在最后一彎才超越拉塞爾。下圖為拉塞爾在13號(hào)彎和14號(hào)彎（倒數(shù)兩個(gè)彎角）時(shí)，各車手的相對(duì)位置。

拉塞爾還是將和加斯利的間距盡可能擴(kuò)大至了2.6秒，但這犧牲了他在主直道的速度。

下圖是拉塞爾兩輪飛行圈的對(duì)比，可以明顯看到的是，他在1號(hào)彎前就已經(jīng)損失了0.1秒，而且因?yàn)榫嚯x加斯利比較近，他在前兩個(gè)彎角中還損失了更多的時(shí)間。

在后面的賽段，隨著賽道條件的進(jìn)化，拉塞爾開始找回了一些速度，但這一圈的時(shí)間最終也只是和第一輪飛行圈相當(dāng)，也就不足以讓他進(jìn)入Q2。

如果不考慮他在主直道和4號(hào)彎損失的時(shí)間，那么他的圈速還可以提升0.27秒，這樣他將以第12名的成績(jī)晉級(jí)Q2。

另外，在拉塞爾開始最后的計(jì)時(shí)圈時(shí)，Q1還剩下36秒，所以如果他在最后一個(gè)賽段能更好地控制自己的速度，他還是有足夠的時(shí)間把這些賽車都讓過，留出差距來開啟飛行圈的。

對(duì)硬胎缺乏了解、糟糕的賽道位置、并且恰好在最后一彎被加斯利超過，共同導(dǎo)致了拉塞爾的出局。所以這并不能完全怪罪于新的輪胎規(guī)則。

總體來說，從策略角度來看，備選輪胎規(guī)則也并沒有展現(xiàn)出顯著的缺點(diǎn)。車手們?cè)谡惽暗目捎幂喬ド踔帘纫酝€要更多。唯一的不確定性在于，匈牙利站的一練是在濕地條件下進(jìn)行的，所以新規(guī)則會(huì)在全干地周末中產(chǎn)生什么影響還并不能確定。

車隊(duì)們可能不會(huì)希望在練習(xí)賽中過多地消耗輪胎，因此對(duì)觀看練習(xí)賽的車迷可能不太友好，但具體結(jié)果還需要一個(gè)全干地的周末來進(jìn)行檢驗(yàn)。

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