2022年，蘭博基尼慶祝并致敬其經(jīng)典的V12發(fā)動機。極具傳奇色彩的12缸發(fā)動機為品牌最具標志性的車型提供強勁動力已有近60年的歷史，其中就包括蘭博基尼首款四座車型Espada 400 GT，它也是一段時間內(nèi)品牌最暢銷的車型。該車型采用了非凡的技術創(chuàng)新。得益于前置4升蘭博基尼V12發(fā)動機，盡管車身尺寸有所增加，它仍是一款速度極快的GT車型。

隨著最后一臺Aventador Ultimae的下線，搭載純粹V12內(nèi)燃機發(fā)動機的蘭博基尼車型將于2022年底前停產(chǎn)。明年起，Aventador繼任車型將搭載全新插電式混合動力版本的V12發(fā)動機。

自從開始涉足汽車制造領域，公司創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼就清楚地表明了他的雄心壯志：希望打造出最好的GT車型，即一臺不僅速度極快，且兼具舒適與奢華的超級跑車。1968年3月，Espada 400 GT在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，并在之后的十多年里完美詮釋了這一理念。

Espada車型能夠輕松容納四位成年人。相較于400 GT 2+2（其前任車型）和Islero 400 GT 2+2，其更寬敞的乘坐空間令人倍感舒適，同時也提供了更多的行李空間。此外，Espada采用出眾的漆面外觀，并搭配大量真皮材質和其他精致材料，還提供空調(diào)選配。在1969年作為選裝配置推出的動力轉向系統(tǒng)，自1972年起成為標準配置。配備自動變速箱版本的Espada車型于1974年推出。

于1963年打造的60度夾角V12發(fā)動機是Espada的技術基石，當時排量為3.5升，并在1964年增加至4升（3,929毫升）。V12發(fā)動機是發(fā)動機研發(fā)技術中的一個杰出典范，首次被應用在Espada車型上時，便能夠在7,200轉/分時提供325馬力的強勁動力。在1970年亮相的Espada II系列中，V12發(fā)動機能夠在7,500轉/分時將動力提高至350馬力。

配有6個Weber 40 DCOE側吸式化油器的V12發(fā)動機的壓縮比為9.5:1，每個氣缸列帶有兩根鏈條驅動的頂置凸輪軸。由于氣缸蓋、曲軸箱及活塞都大量使用鋁合金材料，發(fā)動機僅重232千克。與之前蘭博基尼350 GT或400 GT搭載的發(fā)動機相比， Espada的V12發(fā)動機位置更加靠前，從而使車內(nèi)空間更加寬敞。車輛鋁合金艙蓋下方設有較大的開口，以便更容易接觸到發(fā)動機。

Espada的底盤基于蘭博基尼400 GT打造，加長加寬的底盤使軸距達到2,650毫米，輪距增至149厘米。該車型采用帶有雙叉臂和螺旋彈簧的四輪獨立懸掛。1968年11月，一臺配有液壓氣動懸掛的Espada “Lancomat”在都靈車展上展出。該懸掛系統(tǒng)需定制，最終極少數(shù)客戶選擇了它。

Espada是一款速度極快的GT車型，最高時速可達245至260公里/小時，多數(shù)情況下能夠與更具運動性的Miura車型并駕齊驅。

Espada一經(jīng)亮相便成為世界上最快的四座跑車。 Espada車型共有三個系列，總計生產(chǎn)了1,226臺，分別是：1968年至1969年生產(chǎn)的I系列Espada 400 GT（176臺），1970年至1972年生產(chǎn)的II系列Espada 400 GTE （578臺），以及1972年至1978年生產(chǎn)的 III系列Espada 400 GTS （472臺）。