什么樣的仿賽才能稱之為新手的第一臺車？顏值高、配置高、價格便宜、還要好騎，如果一臺車能夠同時擁有這些優(yōu)勢，想要在競爭激烈的市場上扎穩(wěn)腳跟應該不是什么難事！

上一次小編系統(tǒng)的解析了賽科龍RC250硬件方面的一些賣點，作為一款全新的250級入門仿賽，幾乎具備一切成為爆款的元素，即便是在當下同質化產(chǎn)品泛濫的時代，RC250依然表現(xiàn)十分突出，那這么一臺高顏值、高配置、高性價比的小跑車，能不能稱之為新手的第一款仿賽，這臺車到底騎起來怎么樣，今天主要跟大家聊聊騎行方面的一些體驗。

我們都知道上個月，賽科龍RC250剛剛拿下了中耐賽250組別最快圈速，它的性能在賽道上得到了充分的驗證。但是對于絕大部分新手朋友來說，下賽道的概率幾乎為零，相較于在賽道上的極限表現(xiàn)，他們更注重日常騎行當中的綜合水平到底怎么樣。

對于新手朋友來說，第一臺車一定要友好、好騎、有安全感。賽科龍RC250僅有152kg的整備重量非常容易上手，780mm的座高在仿賽車型當中也是非常親民的一個高度，外加上比較纖細的車身，整臺車坐上去之后給人的第一感覺就是輕盈，最大程度上消除了新手對于機車的恐懼感。

賽科龍RC250的騎行姿態(tài)，可以說是上半身偏舒適、下半身偏戰(zhàn)斗，為什么這么設計，因為這是綜合考量的結果。略微前傾的騎行三角不算太難受，這一點幾乎是所有入門級仿賽共同的選擇。畢竟針對新手用戶來說，他們的用車環(huán)境更多的是在日常通勤，不需要過于低趴的騎行姿態(tài)。想要做低手把并不難，但絕對會縮小受眾面。相比上半身的姿態(tài)，下半身就比較戰(zhàn)斗了，靠后的腳踏為的是提升傾角極限，但又在提升操控的同時，不至于讓騎行舒適性受到較大影響。

關注RC250的車友都知道，這臺車的配置很高，為了讓RC250更好騎，賽科龍不僅給這臺車配備了滑動離合器，減輕離合器的重量，增加換擋平順性，還給這臺車配備了單向快排（升檔），進一步提升了換擋的平順性。而且，為了保證新手的騎行安全，還有ABS和TCS功能的加持，那這些功能在騎行當中的表現(xiàn)又如何呢？操控和舒適性又如何呢？

相較于其他同級車型而言，賽科龍RC250在震動抑制部分表現(xiàn)出色，發(fā)動機在7000轉之前沒有特別影響舒適性的大震動，不過7000轉之后震動隨之出現(xiàn)，但都在一個可接受范圍之內(nèi)，在常用的轉速區(qū)間震動的控制比較出色，很適合日常騎行。

賽科龍RC250搭載的這臺發(fā)動機，油門到底斷油轉速在11000轉左右，官方給出的數(shù)據(jù)是，最大功率21.5kw/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7500rpm，單看峰值爆發(fā)轉速這是一臺高轉機，也是GPR250的同款機器。

不過沒想到的是，RC250將這臺發(fā)動機進行了調(diào)整，把低轉動力兼顧的也比較到位，雖然沒有那么強的爆發(fā)力，但低轉絕對不會讓你覺得脫檔、乏力。我覺得這一點非常值得說一下，因為很多新車絕大部分用車環(huán)境都是在日常通勤，如果沒有足夠的低轉動力，騎起來會很影響舒適性，RC250顯然考慮到了這一點，所以新手不需要為這些擔心。

當然選擇仿賽的車友，不只是要外觀好看用來耍帥、動力夠用用來代步，多多少少會對操控有一定的要求。即便是不至于下賽道極限壓彎貼地飛行，但待到技術稍微好點約上三五好友跑跑山還是難免的。賽科龍RC250在操控層面的表現(xiàn)沒有讓人失望，雖然小編拿到的這臺是運動版（低配），但各方面的表現(xiàn)并不拖沓。

小排量的仿賽可玩性很高，因為車重輕掌控感十足，在彎道當中的靈活性是大排量車型無法比擬的。如果讓我選擇跑山壓彎，我更傾向于小排量車型。同時這一特點剛好很適合新手去練習，車重輕帶來的靈活性，在彎道當中能夠很大程度消除掉一部分壓彎的恐懼。

不管是以小編的角度還是以新手的角度來看，RC250都可以歸屬到好操控的車型當中。152公斤的整備重量，在這個級別車型當中位列前三，輕盈靈活是肯定的。另外，得益于合理的重心布局，RC250在彎道當中的跟隨性相當出色，能夠清晰的感受到前后車輪的走向，帶給人信心十足的掌控感。

雖然運動版并沒有可調(diào)節(jié)的KYB前減震，但是這套倒立式前叉在彎道當中也沒有什么拖沓，進彎前的剎車，出彎后的加速，減震壓縮、回彈都很絲滑，重剎之下也沒有明顯的支撐性不足，這一點確實有超出預期。中置后減震，并沒有采用當下流行的多連桿結構，雖然會有點硬但是路感更加清晰，后輪的反饋更加清晰明了。

與目前入門級仿賽當中比較常見的鋼管編織車架不同，賽科龍RC250采用了更傳統(tǒng)的雙搖籃車架。不過在HSC操穩(wěn)系統(tǒng)技術的打造之下，RC250的車架更好的兼顧到了剛性和操控性能，相對來說雙搖籃車架會更重，但是很顯然152kg的RC250輕量化做得非常出色。另外雙搖籃因為結構的原因剛性更好，所以RC250的車架反饋應付絕大部分使用場景都不是問題。

是什么能夠讓你在彎道當中盡情地壓彎？除了穩(wěn)固的車架，出色的減震之外，輪胎是一個最重要的組成部分，這就好比跑步的人需要一雙合腳的鞋子。運動版的RC250沒有采用CST的輪胎，而是選擇了一個新品牌HELIOS-赫璐，這是小編第一次騎配備這個品牌輪胎的車型，感受還是很不錯的。新車沒有開胎的情況下，左右兩側直接滿胎，個人覺得要比S1抓地力強一些。

因為這是運動版，所以并沒有西戶的前剎車卡鉗和上泵，這臺車的剎車不能說非常強，但是滿足日常使用沒有問題。剎車手感和反饋都很符合新手的使用邏輯，ABS介入的也比較及時。不過對于小編這種老司機的暴力駕駛，個人覺得前剎車略微偏軟了一些，畢竟只是軸向雙活塞，賽道版的全套西戶前剎車應該會好很多。

特別值得一提的是，RC250標配的TCS和單向快排，TCS是可關閉的，燒胎、滑胎記得關掉，在這種環(huán)境比較好的路面上，很難試出TCS，只有在出彎的時候故意猛給油才會偶爾觸發(fā)到。在同級車型當中，目前只有RC250配備了單向快排（升檔），雖然只是升檔但是對操控的提升幫助不小，而且單向快排匹配的相當不錯，無離合快速連續(xù)升檔幾乎沒有碰到卡頓的情況，再搭配滑動離合，會進一步降低新手操作的難度。

簡單總結一下，賽科龍RC250試駕當中的亮點。首先，對震動的控制在同級車型當中表現(xiàn)出色；其次，發(fā)動機有兼顧低轉和高轉的雙重特性，性能比較均衡；再者，操控靈活，特別是壓彎比較好上手，會讓新手更容易體會到仿賽的魅力；最后，TCS和單向快排的加持下，能夠進一步提升整臺車的駕控體驗，在玩樂的同時安全性能有了很大的保障?？偟膩砜?，RC250不僅綜合實力很強，而且還有超高的性價比，加上單搖臂和高顏值的加持，小編覺得這臺車已經(jīng)成為新手選擇仿賽，繞不開的一個選擇了。