我知道你們想看什么……

快進到正賽發(fā)車……然后……

這場事故注定要讓雙方徹底紅眼——奔馳與紅牛，漢密爾頓和維斯塔潘，馬桶狼與霍納……以及雙方的粉絲。我已經(jīng)能預(yù)見到車迷群聊和各大論壇的全面交火和大量___言論的來襲，建議不想看罵戰(zhàn)的朋友們在7.30匈牙利大獎賽開賽前暫避F1這個話題。

事發(fā)后，個人在B站動態(tài)對于這次事故的即時評價是“賽道事故，但需加罰10秒”，最終賽會干事給出的判罰也與此相同。

按照基本規(guī)則，漢密爾頓進彎時前輪已至維斯塔潘后輪，甚至二人開始轉(zhuǎn)向時雙車已經(jīng)并排，因此產(chǎn)生的碰撞應(yīng)界定為賽道事故，由雙方共同擔(dān)責(zé)。

但綜合場上情況，漢密爾頓在非常規(guī)超車點選擇直搗內(nèi)線，目的便是為了讓維斯塔潘在“松油門讓出位置”或“冒著碰撞風(fēng)險全油并排通過”中選擇一個。我不知道漢密爾頓是否有意計算過，但向來剛硬的塔炮必定會選擇硬拼，而后果便是漢密爾頓以最小的損失換來了維斯塔潘的退賽，因此10秒罰時也顯得比較合理。

來看看可能是最有發(fā)言權(quán)的一批人是怎么說的：

阿隆索：“從外線總是艱難的，看起來兩人非常接近，漢密爾頓的半個賽車已經(jīng)和維斯塔潘并肩。從某種程度上來說，漢密爾頓不能從內(nèi)線消失。這是比賽中不幸的時刻，但沒有人是故意的。在我看來兩位車手都沒有做錯，這只是一個不幸的時刻。”

里卡多：“這是一個令人難受的結(jié)果。當(dāng)你在高速輪對輪的時候，兩人都會失去一些空氣動力學(xué)性能。尤其是漢密爾頓在維斯塔潘的臟空氣當(dāng)中，但兩人爭奪十分激進。最終漢密爾頓有些過于熱血，但這絕不是故意的。我不會在這里對于他們指指點點。Copse彎是你在這里最不想發(fā)生碰撞的地方，看到維斯塔潘能走出來我很高興，希望他沒事?！?/p>

勒克萊爾：“從車內(nèi)我的視角上看很難說，因為我們的視角很低。我認(rèn)為這是一起比賽事故，很難去因此責(zé)怪一位車手。很明顯的是，內(nèi)線還有空間，可能漢密爾頓沒有完全占據(jù)彎心，但同時維斯塔潘在外線同樣非常激進。這種事情有時候會發(fā)生，當(dāng)然最重要的是維斯塔潘沒事?！?/p>

塞恩斯：“我看到了事故后百感交集。首先希望Max能早日康復(fù)，因為我聽說碰撞相當(dāng)嚴(yán)重。事故本身我認(rèn)為非常難以裁決，只有他們自己知道如何采取不同的措施能夠避免。兩人的距離非常近，他們很顯然在爭奪重要的位置，我不想做出更多的評判?！?/p>

博塔斯：“我看到他們在第1圈開始激烈纏斗，有點像昨天那樣。我有種預(yù)感會發(fā)生一些事情，他們確實拼得非常兇。但這種事情時有發(fā)生，這是比賽。在你激烈纏斗且不愿意放松的情況下就會出現(xiàn)。很高興維斯塔潘沒有因此受傷，因為這是一次巨大的碰撞。但我認(rèn)為漢密爾頓值得擁有今天的勝利。”

查鐸：“維斯塔潘給了漢密爾頓一些空間，漢密爾頓同樣如此。我認(rèn)為漢密爾頓以為維斯塔潘會讓，維斯塔潘也以為漢密爾頓會讓。兩人都本可以給對方更多的空間，漢密爾頓也可以向右去上路肩。如果讓我做出決斷，兩人都有避免事故發(fā)生的機會，我認(rèn)為這是一次比賽事故。

14年開始的梅奔王朝可能麻痹了所有人，也忘記了漢密爾頓在劣勢下展現(xiàn)的猙獰獠牙——

這是一個能把一切規(guī)則利用到極限的車手。

三次同樣角度的碰撞，三個理由相似的罰時，最終的結(jié)果皆是漢密爾頓或奔馳的獲利。

今天的這場比賽讓我想起了那個野蠻的年代：

雖然結(jié)果有好有壞，判罰的公正性也眾說紛紜，但這都向我們展現(xiàn)了一個道理——歷史級車手總會在爭冠路上用上一些不能被搬上臺面的小伎倆。

時過境遷，今日的人們大多記得的是塞納與舒馬赫的偉大，卻很少有人再提及他們?yōu)橹\求冠軍包含爭議的行為。我想再過十幾二十年，新車迷對漢密爾頓和維特爾的評價也會大多數(shù)趨于正面，“輸不起”“最水四冠”等今日所普遍爭執(zhí)的問題將不再被討論。

維斯塔潘雖看似莽撞，但卻過于正大光明，若不提防漢密爾頓的小動作，今年可能還會吃上大虧。

無論怎樣，比賽還得繼續(xù)，雖然很多人估計已經(jīng)不在乎剩下的比賽了，對他們來說這篇專欄已經(jīng)結(jié)束了。

拋開頭破血流的爭冠集團法拉利的表現(xiàn)可圈可點，除了賽恩斯換胎以外車組沒有出現(xiàn)任何失誤，超強的車輛調(diào)教（不要忘了這車的本質(zhì)是升級版SF1000）、近乎完美的策略執(zhí)行和勒克萊爾在因賽車問題無法使用提前升檔節(jié)油并穩(wěn)定車輛下仍能保持極高強度的駕駛。倘若法拉利的引擎沒有在比賽重啟的后幾圈突發(fā)惡疾，SF21因氣流敏感在慢車干擾下顯著降速，我相信懸念一定會如我所言留到最后一圈。

這只意大利的紅色躍馬擅長以仰臥起坐折磨觀眾，但美好的日子一定會來臨，勒克萊爾所背負(fù)的悲情背景與遭遇也一定會過去。

除去第一圈的事故，我認(rèn)為漢密爾頓今天的表現(xiàn)無可挑剔，銀石賽道八冠，生涯第九十九冠，第二個stint的完美發(fā)揮……七冠王的競技狀態(tài)已經(jīng)保持了14余年未有衰竭之意，紅牛和維斯塔潘仍面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

忍不住翻了一下各大論壇甚至是常待的群聊，事情的嚴(yán)重程度還是出乎了我的意料——平時連麥到凌晨三點的網(wǎng)友撕破臉皮指名道姓地對罵，互不相識素未謀面的路人問候著對方的十八代祖宗……此情此景，像極了流量明星的粉絲群體互相開戰(zhàn)。

越來越少人熱衷于車輛優(yōu)美的氣動外形和精密的機械構(gòu)造，越來越少人沉醉于策略博弈和場上智斗，

越來越少人熱愛的是這項競技運動本身，