6月15日，工信部發(fā)布第345批車輛新產(chǎn)品公示清單，經(jīng)對2520款汽車公示新產(chǎn)品的統(tǒng)計與分類，本批6字頭M類基本型客車共計88款，較上批凈增加15款，其中M3類大中型客車76款， M2/M1類輕型客車12款（均不含底盤），二者均實現(xiàn)了環(huán)比正向增長。

客車新品總量小幅攀升，非公交結(jié)構(gòu)半數(shù)占比

根據(jù)中汽協(xié)1-5月銷售數(shù)據(jù)，客車行業(yè)累計銷售20.7萬輛，同比累計增長41.7%，其中：大中型客車累計銷售3.17萬輛、同比增長8.6%，輕型客車則為17.5萬輛、同比大漲53.5%?？梢钥闯?，商用車行業(yè)在貨車因國六柴油排放切換而導(dǎo)致拐點來臨之際，依然保持了M類客車的前進步伐，其2021全年的“由負轉(zhuǎn)正”、行業(yè)的再次復(fù)蘇似乎指日可待。

工信部的新產(chǎn)品公示信息更多是在揭示產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)屬性，因此從本批起，筆者以“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)歸屬”為維度，對M類客車進行重新劃分，從而與使產(chǎn)品公告數(shù)據(jù)與市場終端數(shù)據(jù)有機結(jié)合起來，更好的利用“公告型號”這一紐帶。

在第345批新產(chǎn)品公示的88款6字頭基本型M類客車中：

• “非公交”是指M3類大中型客車中的“座位、中巴、校車和特種”四類細分結(jié)構(gòu)。其中：前兩者即上世紀8、90年代統(tǒng)計口徑中的“公路客車”，更多為客車前輩們所熟知，然而隨著車輛使用性質(zhì)的不斷擴展，早已向公路客運以外的其他領(lǐng)域擴展，比如時下很流行的座位客車“公交化”公告。具體看，座位結(jié)構(gòu)新品合計16款、占比19%，依然以大客為主，并有3款公交化公告申報；中巴結(jié)構(gòu)合計21款、占比接近1/4，傳統(tǒng)農(nóng)客中巴、考斯特（仿考造型）和最近流行的智能型中巴份額接近。此外本批還有6款校車，大/中型各3款，應(yīng)是針對暑期的校車集中采購而來。

• “公交”結(jié)構(gòu)易于理解，指的是沒有行李艙結(jié)構(gòu)、以座椅+站立面積相結(jié)合的一類產(chǎn)品。本批大型公交為17款、1/5占比，中型公交12款、近15%份額，其中8米被8.5米全面碾壓已是中型公交的發(fā)展趨勢。

• “輕客”即沖壓式覆蓋件+加強梁的M2/M1類產(chǎn)品，包括發(fā)動機前置、長頭結(jié)構(gòu)的歐系&自主/多用途乘用車，以及發(fā)動機中置、平頭或短頭的日系/多用途面包車兩大類。本批輕客結(jié)構(gòu)也有快速反彈，合計12款、近15%份額，包括8款歐系輕客和4款日系輕客。從2021年市場端看，高歌猛進、一路狂飆的輕客行業(yè)已然成為現(xiàn)象級出演，有意輕客業(yè)務(wù)的車企也開始增多。

比亞迪“三箭齊發(fā)”，新一代公交6-18米全覆蓋

比亞迪在2020年7月28日新一代公交產(chǎn)品發(fā)布會上推出了B12、B10和B12D，并在深圳、杭州等地小范圍試水。本批，比亞迪申報了該系列18米的B18和8.7米的B8兩款新品，進一步豐富了國內(nèi)產(chǎn)品線。

此前在面向海外市場時，比亞迪已有多款18米公交產(chǎn)品，并在美洲市場有雙鉸接的銷售記錄，但在國內(nèi)市場還是首次申報公告，即本批的BYD6180B1EV1純電動低地板鉸接城市客車。該車可選左右兩側(cè)三開門結(jié)構(gòu)，網(wǎng)傳是為了已中標的湖北宜昌BRT快速公交系統(tǒng)準備。該車采用青海弗迪LFP動力電池，比亞迪經(jīng)典的雙輪邊電機驅(qū)動結(jié)構(gòu)，整體形成低地板結(jié)構(gòu)，最大載客數(shù)142人/29-43座。由于車體加長，此前構(gòu)成“大鵬展翅”形象的兩翼也被整體放大，同時由于采用頂部內(nèi)收結(jié)構(gòu)，鉸接棚也做了相應(yīng)的遮蔽體調(diào)整，更好突出了造型的整體觀感效果。作為當今城市公交市場的超級小眾品類，新能源與18米的結(jié)合更像是為局部某地的量身定制產(chǎn)品，多年下來可以在全國市場實現(xiàn)銷售的依然只有銀隆18米的“大紅魚”（GTQ/CAT6186系列）。

另一款BYD6871B2EV1純電動低入口城市客車則是比亞迪新一代公交的“最短車型”，車長8.7米、軸距4.6米更像是傳統(tǒng)8.5米的加長款，GVW=14.5噸，最大額定載客72人/14-29座。該車同樣采用青海弗迪LFP動力電池，不同的是采用了長沙比亞迪TZ240XSA的集成單電機驅(qū)動方式，額定/峰值90/165kW，同時調(diào)整為后段有臺階的低入口結(jié)構(gòu)，增大了底盤電器布置空間。從實用角度來說，低入口更適合城市公交的使用特點，由于無需門式驅(qū)動橋，傳統(tǒng)剛性驅(qū)動橋即可滿足，很多時反而比低地板結(jié)構(gòu)具有更大的有效站立面積。

去年10月期的工信部第337批中，比亞迪將出口日本的右舵J6車型進行了改型，按中國標準申報了BYD6700B2EV1純電動低入口城市客車?；蚴峭夥揭?，該車前大燈采用了位置較高、整體豎向排列的組合圓燈，和后圍造型形成良好呼應(yīng)。

本批，比亞迪對該系列進行“小改款”，申報了BYD6601B2EV1純電動低入口城市客車。盡管共享“B6”系列的名號，但該車車長從6990mm縮短至6005mm，達到了享受新能源補貼的長度極限，同時外觀也做了較大調(diào)整，更適合中式審美：前大燈改為橫向布置組合圓燈，整體降低到風(fēng)擋下沿以下，視覺效果更協(xié)調(diào)；前圍中門也隨著燈具調(diào)整了棱線，預(yù)留了牌照窩；后圍則采用了更大面積的風(fēng)擋結(jié)構(gòu)，提高車內(nèi)采光性和通透性；頂蓋圍擋采用了一體式結(jié)構(gòu)，同時提高了頂蓋厚度，在較短的車體上適應(yīng)性更好。該車GVW=9.5噸，整備質(zhì)量5.5/5.7/5.9噸，最大額定載客34人/10-15座。與此前7米款的差異在于，該車采用了貴陽弗迪單體、長沙弗迪成組的LFP動力電池，這也是比亞迪“電池全面弗迪化”的一個信號。該車采用長沙比亞迪TZ220XST永磁同步電機，峰值功率145kW，是一款全新驅(qū)動系統(tǒng)。

至此，比亞迪已完成了新一代公交平臺的全長度系列化，覆蓋6005-18000mm城市客車的數(shù)款主流細分產(chǎn)品，包括兩大系列：8-18米大中型公交的B8、B10、B12、B12D和B18，6-7米輕型公交的兩款B6。如果連同上一代5995-12000mm的K系列，比亞迪在國內(nèi)市場已構(gòu)成了完整的城市客車產(chǎn)品型譜，覆蓋從5.9米/6米/6.6米/7米的輕型公交、8米/8.5米/8.7米的中型公交，以及10.5米/12米/18米的大型/特大公交，包括了一踏/二踏、低地板/低入口、單層/雙層/鉸接等多種結(jié)構(gòu)形式，真正意義上完成了“家族全系化”。

注1：按照最新的GB/T 3730.1《汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定義 第1部分 類型》（征求意見稿），新增的輕型客車概念是指車輛長度不超過7000mm的客車，統(tǒng)計口徑也與國標保持“與時俱進”。

注2：比亞迪其實還有座位客車“公交化”的城市客車公告，如C8、C7等，由于不屬于傳統(tǒng)公交結(jié)構(gòu)，筆者暫未將其歸入此類。

新能源商務(wù)中巴能否帶來公務(wù)車新氣象？

盡管同為國家一貫主張重點推廣新能源汽車的領(lǐng)域，黨政機關(guān)公務(wù)用車卻在電動化之路上并沒有太多好的選項。如今豐田柯斯達FCEV降臨中國、中航V20借紫瑯BEV重出江湖，能否帶來耳目一新呢？

作為國內(nèi)高端商務(wù)中巴的代名詞，四川一汽豐田Coaster在國內(nèi)對應(yīng)的細分市場始終保持領(lǐng)跑之勢，這也是國內(nèi)客車企業(yè)始終未能攻克的最后一座堡壘。去年上海進博會期間，豐田曾展出了柯斯達的FCEV版，采用經(jīng)典的三代外觀和大面積的黑白藍涂裝配色。今年上海車展期間，豐田再度亮相了全新外觀的“柯斯達·氫擎”，即本批申報的SCT6700FCEV燃料電池客車，也是四川一汽豐田的首款新能源產(chǎn)品。

該車整體保持了三代車體尺寸，7005mm車長和2040mm車寬，但前后圍造型都做了“升級”，包括燈板式前大燈、梯形前格柵和全新組合尾燈，配合車身的藍色彩條更具流暢感。該車保持了GVW=5540kg，前后軸和懸掛得以沿用，最大載客15+1人，相較22+1版本有了極大空間優(yōu)化。此車的三電系統(tǒng)則更為人關(guān)注，尤其是儲能系統(tǒng)采用了惠州比亞迪的LFP動力電池，這也是國產(chǎn)電池廠再度聯(lián)袂國際巨頭。不過冷靜看待，這似乎更像是豐田針對中國市場的應(yīng)景之作，畢竟國外車企在面向國內(nèi)銷售時，更需在華尋找一家負責電池（售后）事宜的合作商，如果對比國產(chǎn)特斯拉BEV也采用了寧德時代動力電池，就不會對這種有意為之的“本土化”產(chǎn)生驚訝之感。該車采用豐田自家的TOYOTA Motor Corporation燃料電池，愛信動力Aisin Corporation的TZ200-XY001永磁同步電機，額定/峰值功率49/134kW，可以看出在關(guān)鍵的核心領(lǐng)域，豐田依然要保持自己在國際氫能汽車上的獨有優(yōu)勢。

本批，中航工業(yè)曾投入巨資研發(fā)、由中航愛維客AVIC生產(chǎn)的V20商務(wù)中巴“改頭換面”，以江蘇紫瑯NTT6750T/EV1N純電動客車的身份重出江湖。該車包括營運版和非營運版兩種公告策略車型，車長7490mm、車寬2200mm，相較豐田Coaster的2040mm車寬已進入寬體中巴范疇，內(nèi)部空間進一步增大，額定載客10-23人。該車GVW=9噸，整備質(zhì)量6噸，由于江蘇紫瑯屬于民用改裝企業(yè)性質(zhì)，因此使用了廈門金龍XMQ6720RBEVL三類底盤，搭載寧德時代LFP動力電池，廈門金龍TZ370XSKL210永磁同步電機，額定/峰值90/210kW，峰值2100Nm、3500rpm，直驅(qū)結(jié)構(gòu)。作為同處江蘇南通的兩兄弟，中航V20這款重金打造的模具化產(chǎn)品能夠重獲新生，也是對資源的一種有效利用。隨著“紫瑯V20”的加入，希望國內(nèi)公務(wù)/商務(wù)高端中巴市場也能早日實現(xiàn)電動化的構(gòu)想。

中車時代“盤轂化”，亞星X9-C成為主造型

2020年，盤轂動力的輪邊驅(qū)動獨立懸架系統(tǒng)在客車業(yè)內(nèi)掀起了一股旋風(fēng)，尤其是大通道、平地板等模塊化特征使人過目難忘。本批，中車電動也推出了與盤轂動力合作的新品TEG6112BEV01純電動低地板城市客車。該車以中車新巴客為基型車，采用了“盤轂式”經(jīng)典的低地板前后門結(jié)構(gòu)，車長10750mm、軸距5100mm，后單胎驅(qū)動形式，前輪305/70R22.5、后輪435/45R22.5，最大載客90人/20-36座。該車搭載寧德時代LFP動力電池，上海盤轂動力TZ260XS120永磁同步電機，額定/峰值60/120kW，峰值420Nm、9000rpm，由于采用雙輪邊驅(qū)動，功率要“乘以2、翻一倍”，再配合輪邊減速機構(gòu)的“增扭”作用，可滿足城市公交的實際使用。中車電動作為國內(nèi)主流的驅(qū)動電機供應(yīng)商，如今能對盤轂動力給予認可與配裝，可見其還是具有獨到之處。近期央視赴福州康馳巴士公司走訪，對“關(guān)愛老年人出行”進行取材，盤轂動力的輪邊驅(qū)動、BMT全平地板理念再度引發(fā)關(guān)注。

2013年10月，山東重工·濰柴動力在揚州發(fā)布長三角戰(zhàn)略，旗下的亞星客車也正式推出了“星巴”系列城市客車，進而成為后續(xù)數(shù)年間的主力產(chǎn)品，并有諸多行業(yè)OEM之作。畢竟距離上一次產(chǎn)品換代已有7年，亞星在2020年開始著手新一代X9系列的公告申報，其城市客車的X9-C系列也開始以造型擴展方式進行選配，并在遼寧本溪客運集團的全國公交樣車試用活動中亮相。本批，濰柴亞星首次申報了以X9-C造型為主視圖的JS6108GHBEV35純電動城市客車，新造型開始成為“正印先鋒”。亞星還申報了JS6859GHBEV3純電動城市客車，同樣可選裝新款造型與燈具。這兩款新品全部采用江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司的LFP動力電池，作為一家老牌電池企業(yè)，江蘇春蘭與汽車業(yè)的淵源可追溯到上世紀投資南京春蘭汽車制造有限公司的歷史。

廣西申龍新款雙折門中巴，中通8米純電動公交再進化

本批，廣西申龍申報了HQK6602UBEVH1純電動城市客車，作為一款車長6005mm的中巴車，其采用了3500mm長軸距和短前后懸，車寬僅有1875mm，外觀與數(shù)年前東風(fēng)揚子江的同類產(chǎn)品有很多相似之處。該車采用中置內(nèi)擺門，同時可選雙折疊門這種復(fù)古風(fēng)滿滿的配置，不僅讓人回想起上世紀的小公汽。其實這是武漢智能控制工業(yè)技術(shù)研究院的全鋁車身輕量化產(chǎn)品，GVW=5.49噸，整備質(zhì)量2.95/3.15噸，最大載客25人/10-13座，采用前3后2少片簧懸掛，后單輪驅(qū)動，產(chǎn)品原型為校園、擺渡、觀光等非道路的場地車輛，因此相對“怪異”的外觀也不難理解。武漢智控工研院與廣西申龍的合作早在2019年便已開始，并有HQK6859UBEVU3純電動城市客車問世。

在2015年開始的純電動公交大爆發(fā)初期，中通客車旗下的輕型車公司曾以ZE66風(fēng)景系列和ZE81風(fēng)華系列熱銷大江南北。盡管后期的風(fēng)采系列也有8米版本，但輕型車公司始終未放棄對8米這一“內(nèi)部約定”極限長度的追逐，本批其產(chǎn)品也再度進化，申報了LCK6800EVGA純電動城市客車。該車采用新款外觀，與此前的LCK6670同屬一個系列，車寬2.3/2.34米，屬于中體車身——比農(nóng)客中巴車體的2.25米要寬，卻比傳統(tǒng)中型公交的2.45米要窄。該車GVW=12.4噸，整備質(zhì)量6.8/7/7.2噸，最大載客60人/15-21座，搭載寧德時代LFP動力電池，中通自家TZ370XS-ZT2100永磁同步電機，額定/峰值100/180kW。本次中通完成了曾經(jīng)熱銷的6.6米和8米兩款細分產(chǎn)品平臺統(tǒng)一，其經(jīng)濟型之路還會繼續(xù)走下去。

四川省客公交產(chǎn)品出新，6米智能小巴多貼牌

作為客車廠云集的省份，四川省依然保有數(shù)家在產(chǎn)企業(yè)，如今位于成都市大邑縣的四川省客便屬其一，本批申報了兩款新品——EM6100BEVG-3和EM6660BEVG-3純電動城市客車，均采用新式造型，似乎看到了世紀初期百花齊放的客車行業(yè)。2款新品都采用如今公交行業(yè)的主流熱銷長度，前者采用合肥國軒LFP動力電池，福建萬潤WR510-02026永磁同步電機，額定峰值100/180kW，峰值2800Nm、2500rpm，直驅(qū)結(jié)構(gòu)，采用側(cè)圍鏤空結(jié)構(gòu)。后者采用Z6微公交外觀改款，車寬2160mm，帶前圍角窗和蜂窩狀裝飾板，外觀風(fēng)格類似大金龍智慧城市之光系列。四川省客俗稱峨眉客車廠，前身始建于1936年，上世紀曾是交通部定點生產(chǎn)公路客車的骨干企業(yè)，并開創(chuàng)了外商“投資租賃、獨資經(jīng)營”的先河，短暫成立過四川泰邦行客車制造有限公司。

自微循環(huán)公交概念興起后，智能小巴已得到越來越多的關(guān)注，先行者們也開始得到行業(yè)OEM的機會，本批便有兩款此類產(chǎn)品問世。首先是浙江新吉奧以蘇州金龍清源系列為原型申報的逐影系列NGA6650BEV1純電動城市客車，車長6535mm、軸距4320mm，前3后3少片簧懸掛，額定載客30人/9座，搭載寧德時代LFP動力電池，東風(fēng)德納TZ220XS035電驅(qū)橋。新吉奧是2020年1月第327批新設(shè)立的純電動商用車生產(chǎn)企業(yè)，整車第198號目錄，生產(chǎn)吉奧牌NGA系列產(chǎn)品。另一款為中山順達曉蘭客車的HA6610BEVB1純電動城市客車，車長6045mm、軸距3820mm，前4后4或前5后5板簧懸掛，額定載客24人/10-19座，采用廈門金旅同期申報的XML6606JEVD0C三類底盤，是金旅星辰的同類變型車。

安凱旗艦A9座位客車系列化，金旅海獅名正言順“公交化”

作為安凱客車的高端旗艦座位客車，A9系列此前已有12米和13.7“大三軸”產(chǎn)品，本批則長度下沿、申報了10.86米的HFF6110A9D6客車。該車高度3610mm、軸距5340mm，采用玉柴YCK08310-60國六柴油機，7.7L、310馬力，前后空氣懸掛，41+1座。較為意外的是，該車標注了“不作為公路客車和旅游客車使用”、也就是“非營運”車輛，因此是一款高端團體客車。

江鈴近期對主力輕客車型JMC特順進行了外觀年款升級。本批江鈴繼續(xù)對特順進行系列化，申報了長軸長懸、后雙胎的JX6605T-N6客車，搭載江鈴493國六柴油機，2.8L、116或122馬力，最大10-17座。該車保留了全順VE83/經(jīng)典全順的3570mm軸距，與時下的歐系輕客相比實際處于中軸和長軸之間，因此也是一款典型的“田忌賽馬”經(jīng)濟型產(chǎn)品。

廈門金旅作為國內(nèi)主要的日系海獅生產(chǎn)企業(yè)，本批申報了XML6532J56C城市客車。作為“未設(shè)置站立區(qū)”的城市客車，目前公交公告也已面向輕客類產(chǎn)品放開，該車全長5330mm、軸距2890mm，屬日系長軸產(chǎn)品，額定載客10-12人，采用五菱柳機LJ4A18Q6國六汽油機，1.8L、133馬力。此前廣州曾有針對局部路段限高的公交線路使用金旅海獅作為配車，如今同類產(chǎn)品再度問世，廈門金旅也進一步補充了自己的公交產(chǎn)品線——而且是極具特色的海獅公交，國內(nèi)廣大地市的接駁擺渡、縣城小公交甚至山區(qū)線路等細分市場也迎來了絕佳的產(chǎn)品選擇。（完）

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