暫時(shí)的領(lǐng)先，還是絕對的超越？

4月車市銷量正式公布，未出所料，當(dāng)月零售104.2萬輛，同比下滑35.5%，廠商批發(fā)94.6萬輛，同比下滑43.0%。

“雙下滑”，而且是大幅度下滑。原因很清楚，疫情在各地散發(fā)，消費(fèi)者進(jìn)店、成交，車輛運(yùn)輸、生產(chǎn)，皆受到了影響。

停工停產(chǎn)，產(chǎn)量損失有多大？

這個(gè)月的銷量盤點(diǎn)，我們特意拉出一張圖，是由乘聯(lián)會(huì)制作的產(chǎn)量分析表。

這次疫情的重災(zāi)區(qū)，先后發(fā)生在吉林、上海。而這兩處，恰好是我國汽車產(chǎn)量相對集中的地方，吉林長春有一汽-大眾，上海有上汽大眾、上汽通用、特斯拉等。

停工停產(chǎn)，4月產(chǎn)量大幅下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月狹義乘用車同比下滑41.1%，環(huán)比下滑46.8%。

需要指出的是，疫情并不僅僅影響吉林、上?！爱?dāng)?shù)仄噺S”的生產(chǎn)。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈既深且廣，常?！盃恳话l(fā)動(dòng)全身”。這些地方的零部件企業(yè)停產(chǎn)，同樣波及全國的汽車生產(chǎn)。

上海地區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展較早，幾十年來，已經(jīng)形成了較為完備的零部件產(chǎn)業(yè)布局。諸多零部件企業(yè)，尤其是一線國際供應(yīng)商，多選擇在上海，或長三角地區(qū)建廠。

可以說，上海在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于較為關(guān)鍵的樞紐地位。此處深陷停產(chǎn)漩渦，全國汽車產(chǎn)量亦備受影響。

榜單排名，比亞迪沖到第一

在陰霾重重的4月，也有非常亮眼的一幕。比亞迪以10.5萬輛的銷量成績，占據(jù)了零售、批發(fā)雙榜單第一。

縱使4月頗為特殊，但比亞迪仍然創(chuàng)造了歷史，宣告了自主品牌新一輪的崛起。

月度銷量榜單的前三名，一直沒有太多的懸念，基本被一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用3家包攬。吉利汽車、長安汽車偶爾闖進(jìn)第三，也只是時(shí)光的匆匆一瞥。

這次，比亞迪一口氣沖到第一，非常難得。而且，比亞迪并非險(xiǎn)勝，在其他品牌紛紛下跌的情況下，銷量同比翻番增長，超過10萬輛。

為什么比亞迪可以創(chuàng)造歷史？至少有3個(gè)方面的原因。

1、比亞迪生產(chǎn)保住了。眾所周知，比亞迪有點(diǎn)“軸”，偏偏要自建供應(yīng)鏈，尤其在動(dòng)力電池、半導(dǎo)體等領(lǐng)域布局甚廣。畢竟，都是自家產(chǎn)的，調(diào)貨、保供，自己說了算。同時(shí)，西安、長沙、深圳基地受疫情影響不大，產(chǎn)線未停工，產(chǎn)能保住了。

2、比亞迪銷售端“多點(diǎn)開花”。整體來說，受疫情沖擊最大的是一二線城市。比亞迪雖以新能源見長，但銷量占比并非押注于一二線城市，“下沉路線”做到了“多點(diǎn)開花”，在三四線城市的廣泛滲透，保證了進(jìn)店量，也就保證了成交量。

3、比亞迪的品牌價(jià)值做起來了。一個(gè)有趣的觀察：如今比亞迪的用戶，有很多來自于合資品牌。就品牌價(jià)值而言，比亞迪開始比肩于主流合資品牌。這也是一個(gè)大趨勢，自主品牌越來越不掉份了，與合資品牌的差距越來越小。

另外，開年迎來一波電池漲價(jià)。比亞迪自產(chǎn)電池，有更強(qiáng)的成本消化能力，旗下混動(dòng)車型占比不小，電池用量可控，所以，終端漲價(jià)幅度尚好。在品牌價(jià)值做起來之后，更能最先抵消電池漲價(jià)的負(fù)面影響。

新能源，仍然是香餑餑嗎？

4月，新能源批發(fā)銷量為28萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%；零售銷量為28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%。

在疫情的沖擊下，新能源同樣受到了影響。只是，有的逆勢上漲，有的順勢跟跌，在銷量層面出現(xiàn)了一定的分化。

上文提到比亞迪，純電、插混雙線并行，攬獲榜單第一；奇瑞、廣汽在新能源層面，當(dāng)月銷量也紛紛超過萬輛。由于自主品牌在新能源上做得更好，“4月自主品牌新能源滲透率超過48%”，也使得自主品牌在整體市場中的銷量份額達(dá)到了46%，同比增長超9個(gè)百分點(diǎn)。

新造車勢力中，“分化”同樣明顯，哪吒、零跑表現(xiàn)較強(qiáng)，“蔚小理”環(huán)比下降較大。

站在今天來看，新能源市場有幾個(gè)特點(diǎn)：

1、電池成本居高不下，諸多品牌已宣布車型漲價(jià)，但漲價(jià)的負(fù)面影響暫沒有浮現(xiàn)出來。主要因?yàn)闈q價(jià)前訂單非?；鸨壳坝唵伪容^充足，仍處于消耗訂單庫存期。

2、一二線城市受疫情較為嚴(yán)重，而不少高端純電動(dòng)車，以一二線城市為主銷市場，所以，4月很多高端電動(dòng)車品牌銷量下滑明顯。

3、油價(jià)上漲，PHEV插混車型的節(jié)能優(yōu)勢逐漸被認(rèn)可，同時(shí)，電池漲價(jià)，插混車型相比純電車型的漲價(jià)幅度較小，由此，插混車型在今年的增長可能會(huì)更加明顯（4月，PHEV銷量同比環(huán)比強(qiáng)于EV）。

寫在最后

進(jìn)入5月，疫情形勢走向明朗，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)。吉林長春的汽車制造已快速恢復(fù)；上海部分企業(yè)也于4月中下旬逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月更趨改善。

生產(chǎn)供給、渠道銷售，在未來兩個(gè)月，將慢慢回血。不被大風(fēng)刮倒，我們也終將戰(zhàn)勝困難。

本文作者為踢車幫 曹安