作者 —— 咖加用戶：-llwcc

如果不是最近兩款新車，我對(duì)零跑的印象就會(huì)停留在側(cè)面比例極丑開起來(lái)又沒(méi)有怠速的廉價(jià)小車T03，還有最初那個(gè)長(zhǎng)得奇丑但因?yàn)橹挥袃蓚€(gè)門所以說(shuō)自己是跑車的S01——怎么想都覺(jué)得這個(gè)品牌不靠譜的樣子，順便結(jié)合一下“LP”在閩南方言里的指代含義，完全沒(méi)有興趣進(jìn)一步了解了。直到C11和C01上市以后，還不錯(cuò)的賣相和肉眼可見(jiàn)的高性價(jià)比讓我總算對(duì)這個(gè)牌子有了一點(diǎn)點(diǎn)改觀，特別是前陣子在路上看到一臺(tái)綠色的C01，漂亮的側(cè)后方線條讓我有了去體驗(yàn)一下的沖動(dòng)。

為什么說(shuō)分裂呢？C01這款車總讓我搞不明白零跑想做一臺(tái)什么路線的車，到底是豪華舒適還是運(yùn)動(dòng)操控，我到現(xiàn)在都沒(méi)搞懂。說(shuō)到去試這車還有個(gè)小故事，由于零跑開店擴(kuò)張的速度非常迅速，以至于福州地區(qū)一下子多了好幾家門店。去的第一家店的試駕車被開出去上門試駕了，于是我以為今天試不到車了，在另一家商場(chǎng)逛街買衣服時(shí)居然又在一樓看到了另一家零跑門店，順利開上了C01。

外觀

在了解這款車之前我很難想象這臺(tái)車居然有一個(gè)超過(guò)五米的車長(zhǎng)，簡(jiǎn)直震驚到我。外觀也是最開始吸引到我的地方，設(shè)計(jì)感說(shuō)不上特別漂亮高級(jí)，一定要用一個(gè)詞形容的話就是流暢，極其流暢舒展，溜背設(shè)計(jì)創(chuàng)造了一個(gè)修長(zhǎng)的側(cè)面線條，長(zhǎng)車尾設(shè)計(jì)也帶來(lái)了不錯(cuò)的后備箱表現(xiàn)。從細(xì)節(jié)上看的話可能燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還有一些提升空間，個(gè)人認(rèn)為前后燈組結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)雖然呼應(yīng)程度相當(dāng)高，但分成幾條短線段的行車燈設(shè)計(jì)從高級(jí)感上看還差點(diǎn)意思。尾標(biāo)隱藏在透明罩之下，是一排英文字母，由于字母太多排列太長(zhǎng)字體也不好看，也很難說(shuō)有什么高級(jí)感，關(guān)鍵是這一排字母好像還會(huì)亮，真是有點(diǎn)沖擊我的審美，希望這些設(shè)計(jì)師不要什么都學(xué)比亞迪，車標(biāo)不會(huì)亮車子也是可以開的。

有一個(gè)我覺(jué)得很好玩的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，C柱三角窗面積很大，從車外看頗有些行政級(jí)轎車的意思，似乎這也和廠家對(duì)C01的定位不謀而合——多場(chǎng)景智能豪華電動(dòng)汽車，這個(gè)豪華就很靈性，在20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位想營(yíng)造出豪華定位，一定需要在設(shè)計(jì)和配置上多下功夫了。關(guān)于零跑在C01上針對(duì)豪華二字作出的努力幾乎可以貫穿全文，后面還會(huì)說(shuō)到。

內(nèi)飾與配置

內(nèi)飾設(shè)計(jì)是零跑的新風(fēng)格，與C11幾乎沒(méi)啥區(qū)別，平鋪直敘的中控面板，三塊對(duì)稱的中控大屏，對(duì)稱的兩幅方向盤，乍一看同樣很難說(shuō)有什么豪華感，好像所有新勢(shì)力新能源車都可以長(zhǎng)這個(gè)樣子，平平無(wú)奇。中控也一樣是一個(gè)實(shí)體按鍵都沒(méi)有，結(jié)合這個(gè)字體不大功能也不太扁平化的UI設(shè)計(jì)，很多功能我都不知道在哪里找，加上零跑在內(nèi)飾上同樣是精華不學(xué)糟粕學(xué)一堆，后視鏡調(diào)節(jié)和某些美國(guó)新勢(shì)力一樣要去車機(jī)里頭調(diào)，然后你準(zhǔn)備去屏幕左側(cè)平鋪成一列的功能表里頭找調(diào)節(jié)入口，找了半天“門窗”“座椅”“駕駛”等等界面都找不到后視鏡調(diào)節(jié)，最后試駕專員告訴你在一個(gè)叫“常用”的窗口里——這簡(jiǎn)直是多此一舉，廠家預(yù)判了一下消費(fèi)者的預(yù)判，但初次使用根本想不到這個(gè)“常用”都是些什么鬼東西——當(dāng)然用久了就習(xí)慣了，不是什么大問(wèn)題，但這個(gè)問(wèn)題可以作為車機(jī)邏輯不好用的一個(gè)縮影。

順帶說(shuō)一下車機(jī)UI設(shè)計(jì)也沒(méi)什么高級(jí)感，看起來(lái)就是國(guó)內(nèi)十萬(wàn)元級(jí)別汽車品牌的質(zhì)感，不管是字體還是界面設(shè)計(jì)都明顯沒(méi)怎么下功夫。副駕駛娛樂(lè)屏在一定時(shí)間不操作以后就會(huì)變成幾個(gè)固定的屏保畫面自動(dòng)切換，我一度以為那個(gè)屏幕只能放壁紙，看起來(lái)就像Windows xp；更離譜的是車內(nèi)后備箱開關(guān)被集成在大屏里，和空調(diào)開關(guān)除霧開關(guān)并列，這個(gè)邏輯我實(shí)在是搞不懂。順便說(shuō)一句，零跑的語(yǔ)音助手叫小零...這...不好吧？

細(xì)節(jié)上不管是設(shè)計(jì)還是造工都很難和豪華扯上關(guān)系?？照{(diào)出風(fēng)口的葉片質(zhì)感很脆，轉(zhuǎn)向燈撥桿質(zhì)感尤其惡劣，不管是下?lián)苓€是復(fù)位都是塑料硬生生卡進(jìn)去的感覺(jué)；門板設(shè)計(jì)空空如也，點(diǎn)狀氛圍燈效果感人，遠(yuǎn)不如門拉手處的射燈來(lái)得高級(jí)，容易吸引指紋的車窗開關(guān)孤零零掛在門板上，就算門板這么空蕩他們也不舍得把后視鏡按鍵設(shè)計(jì)得好看一點(diǎn)放在門板上；車頂把手處的掛鉤是松的，搖搖晃晃，你甚至可以輕松感受到巨大的虛位，恐怕這也會(huì)成為未來(lái)的一個(gè)異響源；后排獨(dú)立控制面板看起來(lái)很高級(jí)，實(shí)際上卻是沒(méi)有觸感的觸摸設(shè)計(jì)，界面蠻混亂的，音響空調(diào)老板鍵硬生生擠在一起實(shí)在不好看，不過(guò)這方面算是瑕不掩瑜，能給到這些配置都算很不錯(cuò)的，而且全車座椅加熱的速度都很快，作為怕冷的陽(yáng)康人非常喜歡；座椅和中控臺(tái)的皮質(zhì)手感都相當(dāng)不錯(cuò)，方向盤的皮質(zhì)更是優(yōu)秀，不管是絲滑程度、握感還是厚實(shí)程度都給絕對(duì)好評(píng)，但縫線的整齊程度...咱們還是不要看那么仔細(xì)了吧。

空間與乘坐

終于把內(nèi)飾部分吐槽完了，讓我們開啟下一個(gè)吐槽點(diǎn)——作為一款新能源轎車，空間上犯的錯(cuò)誤無(wú)非是大家都會(huì)犯的那些，后排地臺(tái)比較高以至于大腿無(wú)法安放在坐墊上，以及雙腳無(wú)法插入前排座椅下方，后排頭部空間捉襟見(jiàn)肘——?dú)w根結(jié)底都怪電池就對(duì)了。

但C01在具體的表現(xiàn)上又有一些自己的特性，有好有不好。好的地方是由于后排腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，本身坐墊的長(zhǎng)度也足夠長(zhǎng)，其實(shí)大腿的懸空感比較輕微，相對(duì)沒(méi)那么強(qiáng)烈，稍微交叉一下雙腿就可以坐得比較安逸，問(wèn)題主要出現(xiàn)在座椅上半部分和頭枕的略微前扣，哪怕右后座選裝了可與坐墊聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)的靠背，也無(wú)法完全解決這個(gè)問(wèn)題。說(shuō)到這個(gè)座椅調(diào)節(jié)，很明顯是零跑在提升豪華感上所做出的努力，實(shí)際效果也還不錯(cuò)，但左后座不給一個(gè)只能說(shuō)成本控制得太到位了，這又不是什么老板車，不是很理解這個(gè)設(shè)定。

不好的地方在于由于車身側(cè)面線條的緣故，營(yíng)造大溜背感覺(jué)的同時(shí)又要保證本就不大的后排頭部空間，因此C柱的部分延伸的比較靠前，與車頂框架的連接處也壓的比較低，這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)了高度很小視野并不佳的后排側(cè)窗，甚至我在后排以一個(gè)比較正的姿勢(shì)乘坐時(shí)，扭頭看到的就是車頂框架，我甚至可以直接把頭靠在這個(gè)框架上休息。以我170cm左右的身高尚且如此，各位175cm以上的高個(gè)子們一定要去自己試試車。

其他方面就沒(méi)什么問(wèn)題了，前排乘坐體驗(yàn)不錯(cuò)，座椅模型也較為合理，我的頭也能比較合適地靠在頭枕上；全車座椅的柔軟度和支撐性也都算合格的，沒(méi)有強(qiáng)烈的不適感。后備箱空間由于較長(zhǎng)的后懸，進(jìn)深沒(méi)有任何問(wèn)題，高度和開口大小則算是溜背設(shè)計(jì)必須犧牲的東西了。

駕駛與操控

為何題為分裂，不僅僅指靜態(tài)上，更多體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)駕駛上。一般在試車之前經(jīng)過(guò)靜態(tài)體驗(yàn)與銷售介紹，我都會(huì)對(duì)將要駕駛的車有個(gè)取向上的心理預(yù)期，但這次在駕駛C01之前我根本沒(méi)有一個(gè)心理預(yù)期，從初步體驗(yàn)上看我就不知道零跑到底是想造一臺(tái)怎樣的車。在實(shí)際駕駛之前我還抱有一點(diǎn)點(diǎn)幻想，或許零跑造了一臺(tái)面面俱到的車，平衡了舒適與運(yùn)動(dòng)呢？開上手我就發(fā)現(xiàn)我真的是想多了。

本次試駕沒(méi)有試乘環(huán)節(jié)，從出地庫(kù)就都是我自己駕駛，因此后排動(dòng)態(tài)乘坐的感受沒(méi)辦法給出結(jié)論，但駕駛方面的體驗(yàn)會(huì)比較仔細(xì)。首先一上手這個(gè)加速踏板響應(yīng)就給了我不錯(cuò)的印象，線性且無(wú)延遲，動(dòng)力也不是突兀的類型，隨踩最有，比例感很優(yōu)秀，并且這個(gè)加速踏板竟然是風(fēng)琴式的，踩上去的感覺(jué)相當(dāng)好。轉(zhuǎn)向手感是另一個(gè)需要好評(píng)的地方，雖說(shuō)電子感強(qiáng)，但輕重合理，隨角度增益很令我滿意，并且指向性居然很到位，在快速下匝道和盤橋的時(shí)候只要路面平整，就非常有駕駛信心，可以把車子駕馭的非常扎實(shí)，但開快了以后手感很鈍，會(huì)感覺(jué)到明顯的電子化加重，重得很刻意，所謂的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向模式也會(huì)給人這樣的感受，個(gè)人不是很喜歡，但或許有人就喜歡這種“安穩(wěn)感”。動(dòng)能回收的設(shè)定也很合理，弱回收下駕駛感和燃油車幾乎沒(méi)有區(qū)別，很好適應(yīng)，標(biāo)準(zhǔn)回收模式下也算是能接受的，強(qiáng)回收雖然也不是特別強(qiáng)，但個(gè)人并不喜歡，可能由于松開加速踏板和車輛減速并不同步，減速力度的釋放會(huì)有一定的滯后，會(huì)帶來(lái)一些不好控制的感覺(jué)。

剎車腳感還過(guò)得去，初段明顯是空的，輕輕踩下去會(huì)有踩空氣的那種“呼呼呼”聲，很神奇，第一次體會(huì)到這樣的車，但踩過(guò)這一段以后的剎車力釋放就正常很多，沒(méi)有前仰后合的感覺(jué)，雖說(shuō)剎停時(shí)會(huì)有些輕微的點(diǎn)頭感，但日常駕駛上沒(méi)有什么不適的地方，也不像很多新能源車那樣有很明顯的彈簧感，能給一個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。輔助駕駛的感受不算好，車道保持會(huì)在車道內(nèi)畫龍，還明顯偏右側(cè)，我是不敢讓它自己開的，沒(méi)啟動(dòng)30秒就接管回來(lái)了。

NVH

這是非常值得仔細(xì)描述的一個(gè)部分，也是分裂的重要體現(xiàn)部分。首先說(shuō)一下隔音靜謐性，很一般，時(shí)速到了70以上就會(huì)有較為明顯的風(fēng)噪和環(huán)境噪音，全速域下的環(huán)境隔音都比較一般，中高速更明顯，會(huì)感覺(jué)自己和外界并不是完全隔絕開的，我還特意看了一下窗戶是不是完全閉合的狀態(tài)。并且我感覺(jué)天幕的隔音也不算好，總覺(jué)得有噪音從車頂傳來(lái)，帶遮陽(yáng)簾的天幕需要花費(fèi)1000元選裝，還是很值得的，或許也能隔絕一些噪音吧——順便說(shuō)一下，這1000元不包括后排天幕，尊貴的右后座乘客在享受老板待遇的同時(shí)也要承受一下炙烤頭頂?shù)目鞓?lè)。

底盤濾震更是分裂，最好的工況是不那么尖銳的道路坑洼和各種減速帶，體驗(yàn)相當(dāng)柔韌，過(guò)濾相當(dāng)安逸，但其他工況就絕對(duì)不能算好了，經(jīng)過(guò)比較尖銳的道路凸起時(shí)硬碰硬的感覺(jué)比較明顯，在經(jīng)過(guò)路面拋跳時(shí)更是離譜，一定會(huì)有不少于兩下的持續(xù)忽悠感，后軸尤甚，和坐船的感覺(jué)并無(wú)二致。這也是我前文說(shuō)到轉(zhuǎn)向信心時(shí)需要特地加上一句“路面平整”的原因，在不平整的情況下快速盤橋，后軸的動(dòng)態(tài)會(huì)嚇?biāo)廊说摹?/p>

性價(jià)比與購(gòu)買建議

如果看到這里你還想買C01的話，那我還是給一些購(gòu)買建議吧。其實(shí)C01除了分裂一點(diǎn)，還是能很正常地駕駛的，沒(méi)有什么很夸張的沒(méi)法開的硬傷，結(jié)合目前19-29萬(wàn)元的價(jià)格，主力車型性價(jià)比還算是很高的。

這次體驗(yàn)的展車是25萬(wàn)元的性能版，個(gè)人感覺(jué)這25-29萬(wàn)元這兩個(gè)配置根本沒(méi)什么人需要，一定要買的話20-23萬(wàn)的兩個(gè)配置相對(duì)合適，尤其是20.98萬(wàn)元這個(gè)版本，CLTC續(xù)航606km，試駕車也是這個(gè)版本，銷售說(shuō)最多人購(gòu)買的也是這個(gè)版本。零跑厚道就厚道在全系配置基本一致，且都是拉滿狀態(tài)，要什么有什么，唯一的選裝包是一個(gè)所謂的“舒享全配”包，價(jià)格在15000元，包含了大輪轂、nappa真皮座椅、前排通風(fēng)按摩和后排加熱、主駕駛腰托、老板位電動(dòng)調(diào)節(jié)、高級(jí)音響等等配置，雖然價(jià)格有點(diǎn)貴，但據(jù)說(shuō)幾乎所有客戶都會(huì)選配這個(gè)選裝包，也算得上物有所值吧。顏色上銀色灰色和綠色都挺有意思的，內(nèi)飾建議選淺灰色，質(zhì)感上升的同時(shí)也相對(duì)不是特別容易臟。

總結(jié)

可以看出零跑是在C01上下了功夫的，但最終還是做出了一臺(tái)比較分裂且摸不準(zhǔn)車格的車：你說(shuō)它操控好吧，底盤又忽忽悠悠，還搞了個(gè)vip右后座；你說(shuō)它偏向舒適吧，轉(zhuǎn)向手感和動(dòng)力總成調(diào)校又很想讓人開快車，長(zhǎng)得也蠻運(yùn)動(dòng)的。如果你實(shí)際體驗(yàn)以后覺(jué)得文中說(shuō)的問(wèn)題都無(wú)傷大雅，那C01還是有超高的性價(jià)比，但首先我們不能忽略一個(gè)問(wèn)題，零跑的質(zhì)量口碑究竟如何呢？