太行山隧道，是目前國內(nèi)里程第三的隧道(前兩名為新關(guān)角隧道、西秦嶺隧道)，為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年底已經(jīng)全線貫通。

• 基本信息

  中文名：太行山隧道

  外文名：Taihang Mount Tunnel

  貫通時(shí)間：2007年底

  全長：下行27839米，上行27848米

• 建設(shè)歷程

隧道正洞開挖突破4000米

截止2006年7月26日，石太客運(yùn)專線太行山隧道開挖突破4000（單線）米，占開挖總?cè)蝿?wù)的45%，工程進(jìn)度、完成產(chǎn)值在全線13個(gè)標(biāo)段中名列前茅，在石太公司召開的生產(chǎn)計(jì)劃會(huì)議上受到表揚(yáng)并獲上半年進(jìn)度考核獎(jiǎng)22萬元，項(xiàng)目經(jīng)理趙玉良同時(shí)獲獎(jiǎng)。[4]

太行山隧道全長27.839公里，是我國目前在建的最長鐵路山嶺隧道，也是石太客運(yùn)專線的控制性工程，中鐵隧道集團(tuán)施工的Z5標(biāo)包括7#、8#斜井等工程項(xiàng)目，長4348雙延米，地質(zhì)復(fù)雜、設(shè)計(jì)要求高、陡坡斜井有軌提升、長距離通風(fēng)與反坡排水和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高。特別是在國內(nèi)隧道施工中首次遇到的V級(jí)膏溶角礫巖，具有發(fā)生大變形和突水突泥的風(fēng)險(xiǎn)，膏溶角礫巖地段占標(biāo)段線路長度的69%，有富水地段，施工難度極大。[4]

太行山隧道勝利貫通

2007年12月22日，石太鐵路客運(yùn)專線重點(diǎn)控制性工程——太行山隧道勝利貫通。全長2.78公里長的太行山隧道的貫通,成為我國鐵路隧道建設(shè)史上的重要里程碑[5]。

• 隧道結(jié)構(gòu)

太行山隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，極易發(fā)生坍塌和大變形。在建設(shè)過程中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各個(gè)單位優(yōu)化施工組織，采用鉆爆法施工，全隧設(shè)進(jìn)口1個(gè)、斜井9個(gè)、出口1個(gè)共11處施工通道、24個(gè)工作面同時(shí)展開施工。同時(shí)，加大科技攻關(guān)力度，成立科技攻關(guān)組，幾次組織全國隧道專家圍繞8個(gè)重點(diǎn)課題進(jìn)行現(xiàn)場掛牌攻關(guān)，為我國特長大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

石家莊至太原鐵路客運(yùn)專線，是我國首條開工建設(shè)的客運(yùn)專線，正線全長189.93公里，2005年6月11日開工，2009年建成。石太鐵路客運(yùn)專線建成后，運(yùn)營初期，預(yù)計(jì)年度單向發(fā)送旅客1500萬人次、發(fā)送貨物4000萬噸，對于促進(jìn)山西、河北兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保證國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸具有十分重要的作用

• 全線貫通

石太鐵路客運(yùn)專線的重點(diǎn)控制性工程--太行山隧道全線貫通。這是我國鐵路隧道建設(shè)史上的重要里程碑，標(biāo)志著石太鐵路客運(yùn)專線建設(shè)取得了重大進(jìn)展。[3]

石家莊至太原鐵路客運(yùn)專線，是國家"十一五"重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是全國鐵路"四縱四橫"快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，也是我國首條開工建設(shè)的客運(yùn)專線。正線全長189.93公里，2005年6月開工，計(jì)劃于2008年年底建成。石太鐵路客運(yùn)專線建成后，將形成大能力的快速客運(yùn)通道，為旅客提供舒適、快捷的運(yùn)輸服務(wù)，對于緩解既有石太線運(yùn)能緊張狀況，促進(jìn)山西、河北兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保證國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸具有十分重要的作用。[3]

太行山隧道施工中的多項(xiàng)技術(shù)和組織模式，為國際和國內(nèi)相關(guān)地質(zhì)條件的隧道挖掘提供了寶貴的參考依據(jù)，為我國特長大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。[3]