來(lái)源 | 微信公眾號(hào)“電車(chē)通”

作者 | 茶督掌柜

「我們絕不會(huì)用收購(gòu)或購(gòu)買(mǎi)的方法獲得生產(chǎn)資質(zhì)」。

關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)的未來(lái)，李斌在2018年就已經(jīng)有所透露。但同時(shí)，李斌也是一位代工模式的「忠實(shí)擁護(hù)者」，趁著蔚來(lái)ES8投產(chǎn)的風(fēng)口，與江淮、長(zhǎng)安、廣汽三家傳統(tǒng)OEM達(dá)成合作，在應(yīng)對(duì)延遲交付新車(chē)的質(zhì)疑，仍然堅(jiān)持主機(jī)廠商的「職業(yè)操守」。

「有人愿意專(zhuān)注制造就讓他專(zhuān)注制造，比如像臺(tái)積電和富士康；而有人愿意研發(fā)和服務(wù)就應(yīng)該專(zhuān)攻研發(fā)服務(wù)。制造專(zhuān)門(mén)化不僅有利于資源的合理配置，而且能夠保證車(chē)企持續(xù)高效地利用產(chǎn)能，以避免今年銷(xiāo)量好，工人加班加點(diǎn)，明年銷(xiāo)量不好，裁人保成本」。

另外李斌也認(rèn)為，制造環(huán)節(jié)是產(chǎn)品質(zhì)量很重要的一部分，但產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料一開(kāi)始就決定了車(chē)輛的品質(zhì)。代工模式備受質(zhì)疑的年代，蔚來(lái)汽車(chē)也扛了過(guò)來(lái)。

但時(shí)代總是千變?nèi)f化，越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力獨(dú)立生產(chǎn)自食其力，蔚來(lái)汽車(chē)暫未高調(diào)官宣，但坐擁生產(chǎn)資質(zhì)，意味著蔚來(lái)汽車(chē)徹底告別代工模式，以全新尾標(biāo)示人。或許完全獨(dú)立對(duì)于李斌當(dāng)初的承諾來(lái)說(shuō)略有「打臉」，但蔚來(lái)汽車(chē)終于可以「撕下」江淮汽車(chē)的標(biāo)簽，成為純血的「蔚來(lái)汽車(chē)蔚來(lái)造」。

第一位擁有「蔚來(lái)汽車(chē)」的用戶(hù)，又會(huì)是誰(shuí)呢？

蔚來(lái)汽車(chē)，不再是「江淮制造」

蔚來(lái)汽車(chē)喜提造車(chē)資質(zhì)早有跡象。

10月20日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告，擬通過(guò)公開(kāi)掛牌的方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車(chē)公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車(chē)公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)。擬掛牌價(jià)格為44.98億元，增值額為2.86億元，增值率為6.79%。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是江淮把工廠分成三個(gè)資產(chǎn)部分，打包賣(mài)給蔚來(lái)汽車(chē)。

知情人士透露，江淮汽車(chē)轉(zhuǎn)讓的，就是與蔚來(lái)汽車(chē)合作打造的F1、F2兩座工廠。蔚來(lái)豪擲45億元，撕下了「江淮制造」的標(biāo)簽，車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)已經(jīng)證明，蔚來(lái)汽車(chē)具備了自己的生產(chǎn)資質(zhì)。雖然是蔚來(lái)汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)也是通過(guò)轉(zhuǎn)讓收購(gòu)而來(lái)，但好歹也是具備了營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)雙資質(zhì)的新能源汽車(chē)制造商。

據(jù)了解，F(xiàn)1工廠采用雙班制，年產(chǎn)能為24萬(wàn)，極限為30萬(wàn)，而F2工廠規(guī)劃產(chǎn)能為一期60萬(wàn)、二期40萬(wàn)，兩家工廠的利用率并不算很高。以后的蔚來(lái)工廠除了和江淮距離近，基本沒(méi)什么業(yè)務(wù)上的往來(lái)了。

位于正佳廣場(chǎng)一樓的蔚來(lái)汽車(chē)正佳廣場(chǎng)展廳的ET5 Touring，不僅車(chē)尾沒(méi)有貼「江淮汽車(chē)」的標(biāo)簽，直接打上了ET5的名號(hào)，似乎也在暗示生產(chǎn)、產(chǎn)品線(xiàn)方面的調(diào)整。展示車(chē)的樣貌和做工細(xì)節(jié)并沒(méi)有明顯變化，但尾標(biāo)的調(diào)整卻意味著它新的「身份」。

至少，二三十萬(wàn)的蔚來(lái)ET5，不再是江淮汽車(chē)的「附屬品」。

放在以前，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)合作，前者擁有營(yíng)銷(xiāo)資質(zhì)，后者擁有生產(chǎn)資質(zhì)。后者建設(shè)工廠，前者負(fù)責(zé)管理，并根據(jù)使用情況向后者支付代工相關(guān)費(fèi)用。某種程度上，這就像是主機(jī)廠商設(shè)計(jì)產(chǎn)品，并將對(duì)應(yīng)的方案交給OEM制造商「定制生產(chǎn)」，利用對(duì)方產(chǎn)能的同時(shí)，也讓產(chǎn)品把控變成了不穩(wěn)定的因素。

但時(shí)代在變，蔚來(lái)的模式也需要跟著變。

豪擲45億，只為把命運(yùn)掌握在自己手中

處于代工模式下的主機(jī)廠商，無(wú)論設(shè)計(jì)出多好的車(chē)型，量產(chǎn)最終要貼上生產(chǎn)方的標(biāo)簽。由江淮汽車(chē)制造的蔚來(lái)汽車(chē)，用料和產(chǎn)品設(shè)計(jì)由蔚來(lái)決定，原材料采購(gòu)、整車(chē)組裝、產(chǎn)品驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，或許不是主機(jī)廠商能夠控制的。也就意味著，代工生產(chǎn)的車(chē)輛，更像是一種「深度定制」產(chǎn)品。

起初，造車(chē)新勢(shì)力放在汽車(chē)市場(chǎng)還是「初生牛犢」，普遍采用代工模式。把生產(chǎn)環(huán)節(jié)放在有經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)制造商身上，借助他們優(yōu)秀的汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，也可以大幅降低產(chǎn)線(xiàn)布局的成本，節(jié)約寶貴的現(xiàn)金流，避免了重資產(chǎn)投入的情況。

對(duì)于一家初創(chuàng)的汽車(chē)品牌，走代工路線(xiàn)是省錢(qián)又靠譜的決定。

但代工模式的也存在不便之處，主機(jī)廠商與制造商之間的配合不夠緊密，生產(chǎn)效率不夠理想，一旦生產(chǎn)方「掉鏈子」，主機(jī)廠商就要面臨延遲交付等難題。兩個(gè)品牌必定是「兩顆心」，內(nèi)部有不同的理念和看法，終歸不是「一條繩上的螞蚱」。而由于代工關(guān)系，蔚來(lái)汽車(chē)還需要支付一定的代工費(fèi)用，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，代工就像電池租賃，是一筆不必要的持續(xù)輸出。

蔚來(lái)汽車(chē)豪擲45億元，把江淮汽車(chē)的合作工廠資產(chǎn)買(mǎi)下來(lái)，也相當(dāng)于把「命運(yùn)」把握在自己手上。有了自己的工廠，公司上下齊心，自然能造出更好的產(chǎn)品。少了代工的費(fèi)用，蔚來(lái)汽車(chē)的生產(chǎn)成本，某種程度上也更低了。

為了明年上市的阿爾卑斯，蔚來(lái)汽車(chē)也是時(shí)候擁有自己的生產(chǎn)體系了。

通過(guò)造車(chē)資質(zhì)完成蛻變的造車(chē)新勢(shì)力不在多數(shù)，但他們的成功都意味著自己掌握生產(chǎn)環(huán)節(jié)的必要性。理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)通過(guò)自有生產(chǎn)和研發(fā)體系，完成了技術(shù)升級(jí)迭代，并通過(guò)不斷的銷(xiāo)量爬升，證明了自己的品牌力。同樣的，在汽車(chē)制造有多年積累的傳統(tǒng)車(chē)企，電氣化轉(zhuǎn)型后的新能源品牌，也展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。

2023年，是新能源汽車(chē)瘋狂內(nèi)卷的一年，降價(jià)、補(bǔ)貼、優(yōu)惠滿(mǎn)天飛，甚至新車(chē)一開(kāi)始就是驚爆低價(jià)。先吃螃蟹的人感受到了背刺，汽車(chē)制造商則卯足力氣，丟掉所謂的利潤(rùn)和品牌高度，真刀真槍下場(chǎng)搏殺。堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來(lái)汽車(chē)，也通過(guò)權(quán)益拆分，讓汽車(chē)價(jià)格「等效」降低。

剛剛過(guò)去的11月，蔚來(lái)汽車(chē)交付新車(chē)15959輛，同比有一定的增長(zhǎng)，不過(guò)相比7月份的20462輛，有一定的差距。如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，能賣(mài)出車(chē)，啃食合資品牌的大盤(pán)，車(chē)企就有現(xiàn)金流，蔚來(lái)的宏圖委員才能得以實(shí)現(xiàn)。通過(guò)規(guī)?；慨a(chǎn)和交付，擁有穩(wěn)定龐大的用戶(hù)量，換電業(yè)務(wù)也會(huì)跟著成長(zhǎng)。多賣(mài)車(chē)，對(duì)于任何一家車(chē)企都沒(méi)有壞處。

而有了外部合作的蔚來(lái)?yè)Q電體系，也意味著蔚來(lái)?yè)Q電不再是「孤身奮戰(zhàn)」，得到了更多來(lái)自合作品牌的支援，或許能夠更好地支撐蔚來(lái)的業(yè)務(wù)盈利。

蔚來(lái)獨(dú)行、江淮「入華」，他們都有光明的未來(lái)

蔚來(lái)汽車(chē)喜提生產(chǎn)資質(zhì)，銷(xiāo)售、生產(chǎn)合為一體，蔚來(lái)也是一家能夠獨(dú)當(dāng)一面的汽車(chē)制造商了。

而江淮汽車(chē)，選擇了順應(yīng)新能源「武林盟主」華為的號(hào)召，加入智能化大平臺(tái)的合作當(dāng)中，重磅級(jí)的百萬(wàn)新品已經(jīng)在規(guī)劃階段。在我看來(lái)，蔚來(lái)和江淮汽車(chē)分道揚(yáng)鑣，都是為了更好的發(fā)展。代工業(yè)務(wù)并沒(méi)有給江淮帶來(lái)太多好處，2018年-2022年，江淮代工業(yè)務(wù)累計(jì)收入為30億元，中間有因?yàn)槌霈F(xiàn)了15億元的虧損，乍一看數(shù)字不算完美。

但蔚來(lái)汽車(chē)掌握了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，質(zhì)量把控由蔚來(lái)決定，并且能夠順利打通研發(fā)、生產(chǎn)兩個(gè)大環(huán)節(jié)。毫無(wú)疑問(wèn)，「完全獨(dú)立」之后的蔚來(lái)汽車(chē)，更有自己的色彩。我相信，那些還在采用代工模式的造車(chē)新勢(shì)力，也在努力掙脫OEM的陰霾，去掉別人的尾標(biāo)，蛻變?yōu)檎嬲淖约骸?/p>

那么，高合汽車(chē)何時(shí)揭掉「東風(fēng)悅達(dá)」的尾標(biāo)呢？