騰勢品牌創(chuàng)立于2010年，至今成立將近10年，時(shí)間真是一晃而過。這十年間，騰勢品牌在口碑和市場上經(jīng)歷了太多風(fēng)言風(fēng)語。產(chǎn)品節(jié)奏慢，售價(jià)高昂，設(shè)計(jì)不倫不類，技術(shù)指標(biāo)也缺乏競爭力，雖然含著金勺子出身，但是近些年騰勢有些被人遺忘了。

2019年騰勢推出X車型，事情開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。從最開始工信部泄露圖片，到騰勢正式官宣，X車型的真身足以用美艷來形容。這也讓大家終于感受到奔馳X比亞迪技術(shù)融合帶來的真實(shí)力。

騰勢X車型外觀內(nèi)飾由奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，在車內(nèi)外可以看到幾處“Styled by Mercedes-Benz”的字樣。騰勢將這種新的設(shè)計(jì)語言稱之為“型·格”，堅(jiān)持化繁為簡，打造精致、純粹、雋永的豪華質(zhì)感，使騰勢產(chǎn)品更富吸引力、更符合消費(fèi)者的電動(dòng)審美。

無論是奔馳還是騰勢，名字當(dāng)中都透露出“鋒芒”。而全新騰勢X則一轉(zhuǎn)畫風(fēng)，大量采用圓潤的曲面設(shè)計(jì)。這種源于風(fēng)的曲面給人舒展感，也將鋒芒化作了“風(fēng)芒”。騰勢X的前臉部分大量舍棄了邊緣與直線條，也盡量少用了裝飾，整體非常簡潔。

騰勢X的內(nèi)飾也延續(xù)了柔美的曲線風(fēng)格，環(huán)抱式的線條從車門貫穿到中控臺(tái)，圓潤曠闊的格局打造出沉浸式飛行座艙的視覺感受。比亞迪唐車內(nèi)的旋轉(zhuǎn)屏幕尺寸得到了進(jìn)一步加大，15.6寸中控屏幕顯得較為夸張。騰勢X全系都采用12.3寸大液晶儀表，再加上奔馳設(shè)計(jì)的全新UI界面，整體顯示效果更加出色。再配合上銀色拉絲鋁飾板以及7色環(huán)境氛圍燈，騰勢X展現(xiàn)截然不同的柔美感。

車輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)來源于比亞迪第二代唐，所以車身尺寸、動(dòng)力指標(biāo)以及電池續(xù)航能力斗魚唐保持了高度一致。純電動(dòng)車型配備82.8kwh電池，最長可以實(shí)現(xiàn)NEDC標(biāo)準(zhǔn)下520km續(xù)航。前驅(qū)版車型配備180kw單電機(jī)，最大扭矩為330Nm。四驅(qū)版車型配備雙電機(jī)，動(dòng)力參數(shù)直接翻倍，百公里加速時(shí)間僅為4.6秒。

插電混動(dòng)版本車型全系都為三擎四驅(qū)版本，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)再加上前后雙電動(dòng)機(jī)，整體最大功率達(dá)到了431kw，百公里加速時(shí)間僅為4.3秒，絕對(duì)稱得上暴力。中低配車型配備20kwh電池，純電續(xù)航里程為81km；頂配車型配備24kwh電池，純電續(xù)航可達(dá)100km。

除了外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)明顯變化之外，奔馳還對(duì)騰勢X的操控標(biāo)定做了小幅度的調(diào)整。首先騰勢X?PHEV版配備了FSD自適應(yīng)減振器，可以根據(jù)路面狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼。從駕駛感受來看，騰勢X的底盤感覺更偏向奔馳式的舒適風(fēng)格，更加強(qiáng)調(diào)路面振動(dòng)的過濾性。其次，騰勢X還配備了升級(jí)版的IPB集成式剎車控制系統(tǒng)。以往汽車剎車減速時(shí)，在最后剎停階段都會(huì)有一個(gè)小抖動(dòng)，停車的一瞬間，減速過程突然停止，人和車都會(huì)有向后仰一下的過程。新版集成式剎車通過最后剎車力度的緩釋放方式，可以在一定程度上提升停車的舒適性。此外，在NVH噪音控制方面，騰勢X相比比亞迪唐也有一定提升。

那么問題來了，硬件層面上大規(guī)模相同，騰勢X和比亞迪唐應(yīng)當(dāng)如何選擇？從價(jià)格和配置策略來看，騰勢X明顯走了高配路線，即使入門車型配置都較為豐富。如果只是為了購買一輛純電動(dòng)或者插電混動(dòng)的中級(jí)SUV，那么低配的唐會(huì)是一個(gè)好選擇，車輛的性價(jià)比更高。相比之下，騰勢X大規(guī)模配備輔助駕駛功能，再包括全系配備的雙液晶屏幕，這對(duì)日常駕駛都是很好的幫助。再加上奔馳設(shè)計(jì)的全新外觀內(nèi)飾，以及騰勢X的車內(nèi)用料水平也更上一籌。所以如果考慮中配及以上配置，騰勢X的優(yōu)勢就得以顯現(xiàn)出來。

文? | 胡鎮(zhèn)濤

圖? |? PR