近幾年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨于激烈，優(yōu)勝劣汰愈加明顯。繼長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍喊出“活下去”后，威馬汽車掌門人沈暉則分享了電影《芙蓉鎮(zhèn)》的片段，視頻臺(tái)詞僅有一句話：“活下去，像牲口一樣的活下去”。對(duì)比長(zhǎng)城汽車無畏的“我不是想贏”，威馬汽車更像是無奈之下的“我只是不想輸”，身為曾經(jīng)市場(chǎng)香餑餑的威馬汽車，如今正在逐漸失去“馬力”。

繼去年11月威馬汽車降薪控本，高管主動(dòng)降薪+發(fā)放一半薪酬、員工發(fā)放七成、取消年終獎(jiǎng)后，威馬汽車被爆開始全員停薪留職，市場(chǎng)部更是被通知居家不辦公，且并未承諾任何離職賠償和官方澄清公告。與此同時(shí)，在沈暉的新浪微博評(píng)論區(qū)，也由過去的“車主維權(quán)”，演變?yōu)榻袢盏摹皢T工討薪”，不難看出威馬汽車的現(xiàn)狀并不好，降薪也并未解決威馬汽車面臨的資金缺口。

減薪、控薪的背后，源自威馬汽車銷量滯漲，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年威馬汽車?yán)塾?jì)銷售不足3萬臺(tái)，同比下降33.3%。對(duì)此，沈暉的解釋是新勢(shì)力銷量榜就像是“虧損榜”，實(shí)則賣得越多虧損越多，而威馬汽車銷量滯漲是有意為之，通過收著賣實(shí)現(xiàn)降本增效。

與之形成鮮明對(duì)比的是，曾經(jīng)處于同一起跑線的“蔚小理”，2022年度前三季度財(cái)報(bào)虧損分別為41.108億元、16.5億元和2.38億元，雖均處于“營(yíng)收增長(zhǎng)、虧損增大”的狀態(tài)，但虧損原因主要集中在經(jīng)營(yíng)用戶和技術(shù)研發(fā)方面，企業(yè)依舊有著出色的“造血”能力，來幫助企業(yè)研發(fā)更多硬核新車型和技術(shù)，進(jìn)一步完善渠道，最終達(dá)成盈利。

反觀威馬汽車，自2015年成立以來，七年間先后至少完成A-D輪共12次融資，累計(jì)融資金額高達(dá)350億元，投資名單不乏國(guó)有資本、機(jī)構(gòu)資本和港資，可以說被寄予厚望。然而銷量越來越低，原計(jì)劃去年交付的M7也陷入停滯，加之虧損額度越來越大，七年燒光350億元，并且喪失繼續(xù)融資的能力，財(cái)務(wù)危機(jī)愈發(fā)嚴(yán)重，讓威馬汽車徘徊在生死存亡的邊緣。綜上所述，沈暉所謂的“降本增效”，實(shí)則只是給自己找了臺(tái)階下。

為進(jìn)一步謀求資金，威馬汽車仍在尋求上市。據(jù)悉，威馬汽車通過反向收購(gòu)的方式，與香港Apollo智慧出行戰(zhàn)略并購(gòu)，上市路徑進(jìn)一步確定。為補(bǔ)充上市前現(xiàn)金流和所需運(yùn)營(yíng)資金，威馬汽車近期也獲得了三筆總額超20億元的資金支持，到港股掛牌日還將完成不少于5億美元的股權(quán)融資。按理說，此次并購(gòu)帶來的資金，將在一定程度上緩解威馬汽車的資金壓力，但從目前情況來看，越發(fā)耐人尋味。

還有一點(diǎn)需要注意的是，根據(jù)天眼查還可以發(fā)現(xiàn)，威馬汽車新增多條開庭廣告，原告包括制冷設(shè)備、零部件、廣告公司等，涉及買賣合同、技術(shù)服務(wù)合同、服務(wù)合同等糾紛。除此之外，截至今年1月，威馬上海銷售公司被數(shù)家供應(yīng)商請(qǐng)求法院查封、凍結(jié)資產(chǎn)價(jià)值約1.3億元。此外，威馬與吉利汽車的的四年糾葛也塵埃落幕，威馬需賠償吉利控股700萬元，并需要停止用于EX5車型上的5張汽車零部件圖紙，讓本就產(chǎn)品線少的威馬汽車再度收縮。

編者時(shí)刻

身處2023年疫情放開的發(fā)展契機(jī)，對(duì)于各大車企來說皆是重新出發(fā)的好年，而對(duì)于多方面壓力籠罩的威馬汽車來說，恐將錯(cuò)過發(fā)展紅利。此番九死一生之際，雖然依舊有希望在有限的資源下，打造出一款逆襲產(chǎn)品，但留給威馬汽車和沈暉的時(shí)間不多了，如果無法從頭建立追上時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，威馬汽車恐將以代工模式茍活。