思域從進(jìn)入中國市場，便一直都是A級緊湊型轎車的絕對標(biāo)桿車型，特別是10代車型發(fā)布之后，憑借著出色的外觀設(shè)計以及優(yōu)秀的動力性能，讓思域徹底成為了“街車”。每月兩萬的銷量可以說信手拈來。因此為了把思域拉下來，其它車企紛紛推出這類主打運(yùn)動型的家用車，而現(xiàn)代菲斯塔就是其中一款較為成功的車型。

2018年上市的菲斯塔，首月便獲得了6688輛的銷量，隨后在第三個月便完成破萬的成就。菲斯塔發(fā)布以來便一直都在宣傳車輛的性能。其搭載的1.6T發(fā)動機(jī)最大馬力可達(dá)204匹，峰值扭矩來到265Nm，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均凌駕于當(dāng)時的10代思域，而且經(jīng)過很多車主的測試，菲斯塔百公里加速時間可以進(jìn)入到7秒以內(nèi)，也要比思域更加優(yōu)秀。

不過事情并不像北京現(xiàn)代那般想象發(fā)展下去，菲斯塔在進(jìn)入2020年后銷量便出現(xiàn)了斷崖式下滑，甚至用腰斬也不能形容。而來到2022年，菲斯塔銷量更是創(chuàng)下了新低，全月僅賣出了兩臺。作為對比，軒逸憑借3.9萬銷量成功登頂，而菲斯塔的競爭對手思域也取得了1.4萬的銷量。

如此低迷的銷量，基本可以宣告菲斯塔這款車已經(jīng)沒有存在的意義了，畢竟一個月僅賣兩臺，放在倉庫里還嫌棄它占位置呢。

菲斯塔的衰落并不能賴別人，更多問題還是出自于自身。首當(dāng)其沖無疑就是中保研安全性能“翻車”。面對25%正面碰撞測試中，A柱出現(xiàn)了大幅度變形和彎折，進(jìn)而造成車廂空間被壓縮，假人收到明顯傷害。

盡管10代思域同樣在中保研的側(cè)面碰撞測試中出現(xiàn)B柱彎折，但來到十一代車型上，安全性能已經(jīng)有了全面提升，在關(guān)鍵的A柱、橫梁、地臺區(qū)域都采用1500Mpa超高強(qiáng)度鋼材。雖然這一代思域還沒有參與中保研的碰撞測試，但硬件基礎(chǔ)如此高的情況下，成績自然不會差。

另外，品牌因素也是制約菲斯塔銷量的原因之一，由于現(xiàn)代在國內(nèi)的品牌號召力已經(jīng)大不如從前了，不僅僅是這種情況與早期的自主品牌非常相似，只不過如今國產(chǎn)車陣營中已經(jīng)出現(xiàn)WEY、領(lǐng)克這類高端的子品牌，這也說明了現(xiàn)代乃至整個韓系車的品牌影響力已經(jīng)大不如從前了。

除了品牌和安全性帶來的負(fù)面影響，菲斯塔在機(jī)械素質(zhì)方面也存在故障隱患。由于為了追求強(qiáng)勁的加速性能，菲斯塔使用了雙離合變速箱，并且換擋邏輯也設(shè)定的比較激進(jìn)，所以在日常駕駛時的平順性非常一般，很多車主反映變速箱在市區(qū)行駛時會出現(xiàn)明顯的闖動，對于行車舒適性帶來較大的影響。此外，由于是干式雙離合，擁堵路況會導(dǎo)致發(fā)熱，進(jìn)而造成損壞。根據(jù)投訴網(wǎng)站統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于變速箱頓挫方面的投訴并不少。

菲斯塔擁有一個良好的開局，使其可以快速接近思域。不過由于安全性能以及故障率的問題，讓它的口碑迅速下滑，再加上現(xiàn)代汽車在國內(nèi)已經(jīng)屬于邊緣品牌，最終就造就了菲斯塔一個月個位數(shù)銷量的現(xiàn)實(shí)。