?最近我們關(guān)注了很多新能源產(chǎn)品，從中不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，那就是中國(guó)電車實(shí)在是太卷了，然而我們好像忽視了，其實(shí)中國(guó)油車也是很卷的。

進(jìn)入到了21世紀(jì)的第三個(gè)十年，全世界的汽車廠商都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，他們不少都給出了一個(gè)停止生產(chǎn)純?nèi)加蛣?dòng)力車的時(shí)間表，其中一部分還宣布了不再研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。在這個(gè)時(shí)代背景下，全世界范圍內(nèi)仍在研發(fā)全新的大排量多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商就變得屈指可數(shù)了，我甚至覺得可以用“最美逆行者”來(lái)形容他們。

而我最關(guān)注的“最美逆行者”有兩個(gè)，一個(gè)是我最愛的馬自達(dá)，他們孤注一擲地鼓搗著壓燃直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，至今仍未正式落地，令人為其捏把汗。另一個(gè)則是距離我們更近的長(zhǎng)城汽車，他們?nèi)卵邪l(fā)的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)在坦克500身上服役了。

雖然我不是越野愛好者，但沖著這臺(tái)中國(guó)力量六缸，好歹探個(gè)究竟。

這臺(tái)V6有點(diǎn)東西？

搭載在坦克500身上這具代號(hào)為E30Z的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用60度夾角設(shè)計(jì)，鋁制缸體，配備了時(shí)下流行的歧管+缸內(nèi)直噴的雙噴射系統(tǒng)，其中缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的噴油壓力可達(dá)350bar，是行業(yè)里第一梯隊(duì)的水平。

而我認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最亮眼的地方是它所配備的兩顆渦輪均為VGT可變截面渦輪?？勺兘孛鏈u輪我們此前偶爾提及過，早期出現(xiàn)在保時(shí)捷以及大眾的一些機(jī)型上，后來(lái)也有其他自主品牌研發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)，它可以根據(jù)不同的動(dòng)力需求調(diào)整渦輪葉片的角度，使得同一顆渦輪能夠適應(yīng)更廣的工況需求。

在數(shù)據(jù)方面，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)有著38.5%的最大熱效率，雖然這個(gè)數(shù)值比起那些動(dòng)輒大于40%的似乎略顯保守，但我想說的是，長(zhǎng)城非常實(shí)誠(chéng)地把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線圖公布了出來(lái)，而那幾家號(hào)稱熱效率超過了40%的自主品牌卻沒有一家敢把這個(gè)圖放出來(lái)的，這多少能說明一些問題。

而且長(zhǎng)城也非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙懗隽恕胺逯禑嵝省边@個(gè)描述，這也符合我們過去常說的熱效率這個(gè)數(shù)值不能忽略“最大”二字。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不可能永遠(yuǎn)處于最大熱效率或峰值熱效率的工況，所以需要通過萬(wàn)有特性曲線圖來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)整體的熱效率表現(xiàn)。

最終這臺(tái)E30Z在坦克500身上能夠釋放360馬力和500Nm的扭矩，參數(shù)挺漂亮，不輸豪華品牌的主流3.0T機(jī)型。而且它在1000rpm的時(shí)候就能帶來(lái)340Nm的扭矩，這就是大排量的其中一個(gè)“正義點(diǎn)”，想想我那小排量渦輪車，扭矩不僅要有一定的轉(zhuǎn)速，還得等它出現(xiàn)。

除了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，坦克500還配備了9AT變速箱。之所以要介紹得詳細(xì)一點(diǎn)，是因?yàn)檫@套動(dòng)力系統(tǒng)是長(zhǎng)城集團(tuán)旗下蜂巢動(dòng)力的最新研發(fā)成果，全自研哦。不過我們也一向提倡不看廣告看療效，實(shí)際體驗(yàn)的表現(xiàn)才是最重要的。

我一上車，就按下了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵，然后儀表板進(jìn)入了退出界面，我才發(fā)現(xiàn)是我把車熄了。在具有一定環(huán)境噪音的前提下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下的噪音和振動(dòng)實(shí)在是很難感知出來(lái)，再加上當(dāng)時(shí)儀表板并未顯示轉(zhuǎn)速表的界面，所以我就以為這車處于熄火狀態(tài)。這也是大排量多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)“正義點(diǎn)”。

而把車開動(dòng)起來(lái)之后，顯然不能說它完全沒有聲音和振動(dòng)，只是那種從多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)傳出來(lái)的綿密而微弱的聲振質(zhì)感，確實(shí)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的。在豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備之下，只需要用到很低的轉(zhuǎn)速就能完成一般的加速、超車動(dòng)作，再感嘆一次，排量大就是氣定神閑，不怒自威。

但這套動(dòng)力開著并不是沒有瑕疵，我認(rèn)為油門初段的設(shè)定有點(diǎn)過于靈敏。雖然這樣可以使得這輛整備質(zhì)量接近兩噸半的硬派越野車顯得比較輕快，但正如剛才所說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm的時(shí)候就能放出340Nm，過于靈敏的油門初段響應(yīng)會(huì)讓這車在低速的時(shí)候不那么容易掌控，他們大可以把它調(diào)得沉穩(wěn)一點(diǎn)。

另一方面則是9AT變速箱在擋位切換的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)闖動(dòng)。據(jù)小道消息稱，坦克留意到了此前媒體和用戶在這方面的問題反饋，正計(jì)劃通過OTA來(lái)優(yōu)化這坦克500方面的表現(xiàn)。

“開船感”會(huì)勸退你嗎？

很多人說硬派越野車不適合日常通勤使用，其實(shí)這個(gè)看法并不準(zhǔn)確，像豐田普拉多這樣的車型，只要你不做過分的越野取向改裝，日常使用的舒適性也還是挺不錯(cuò)的。你問我是怎么知道的？畢竟我們公（lao）司（ban）就有一輛。

坦克500也是差不多的道理，出于越野需求，原廠的坦克500也有著行程較長(zhǎng)的懸架，所以日常通過一些溝溝坎坎，車身表現(xiàn)出來(lái)的那種晃悠感會(huì)明顯一些。

雖然注重公路操控性的車會(huì)極力避免車身晃晃悠悠，但如果這種晃悠感控制得好，比如小幅度、低頻率，未嘗不是另一種儀態(tài)。其實(shí)真就有不少人是喜歡這種“開船感”的，主要是老一輩的駕駛者們，他們不會(huì)開著車以很快的速度“殺”進(jìn)匝道，也不會(huì)大腳油門大腳剎車地去拼搶卡位。

而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是同樣，硬派越野車，轉(zhuǎn)向齒比通常都會(huì)做得比較疏，反映到實(shí)際駕駛中，那就是得多“掄”一些。對(duì)于我個(gè)人來(lái)說，確實(shí)不太適應(yīng)這種特性，但不得不說，從氣定神閑的動(dòng)力，到略帶晃悠的懸架，再到打方向時(shí)動(dòng)作需要大一些的轉(zhuǎn)向，這三者形成了一種莫名的和諧。

再加上作為硬派越野車，非承載式車身帶來(lái)的天生高坐姿，這讓坦克500有了一種正確的打開方式：慢節(jié)奏、悠閑地行駛。

這里需要注意，我說的是慢節(jié)奏，不代表慢車速，慢節(jié)奏也是可以把車開得很快的，而且高坐姿對(duì)于速度感有削弱作用，即便車速比較快，體感上也并不強(qiáng)烈。

其實(shí)這種行駛風(fēng)格通常也是一些高端豪華定位的車型所追求的，我在試駕坦克500之前還真是沒有預(yù)設(shè)過這樣一輛硬派越野屬性的車在這部分的行駛風(fēng)格上竟然會(huì)跟高端豪華車有幾分類似。

當(dāng)然了，切勿斷章取義，你肯定不能指望這輛硬派越野車在公路上擁有很厲害的極限性能，我說的是慢節(jié)奏行駛，是坦克500與高端豪華車共有的正確打開方式。明天要是有人指責(zé)車轍君說“坦克500開著跟S級(jí)一樣”，那一定是你naive地想搞個(gè)大新聞。

這是中國(guó)油車的卷法？

開頭說到，我們近來(lái)常常被中國(guó)電車的卷所沖擊，卻忽略了中國(guó)油車其實(shí)也很卷的事實(shí)。

在電車領(lǐng)域，中國(guó)電車現(xiàn)在已經(jīng)能在機(jī)械素質(zhì)有保證的基礎(chǔ)下，配置比洋品牌高許多，價(jià)格卻比洋品牌低許多，比如蔚來(lái)ET7與奔馳EQS，這是一種高攀，卻又不算是“高攀”。

而在油車領(lǐng)域，配置比洋品牌高、價(jià)格比洋品牌低，其實(shí)已經(jīng)是多年前就存在的格局了，只是那時(shí)候中國(guó)油車在機(jī)械素質(zhì)上有所欠缺，而且當(dāng)時(shí)我們所談及的大多是十來(lái)萬(wàn)的中國(guó)油車對(duì)比二十來(lái)萬(wàn)的洋品牌競(jìng)品。

如今則進(jìn)入到了另一個(gè)階段，像坦克500這樣的車型，配置與同等價(jià)位豪華品牌產(chǎn)品相比，就跟中國(guó)電車一樣，具有碾壓性的優(yōu)勢(shì)，例如自適應(yīng)巡航、帶居中保持的車道輔助系統(tǒng)、帶“透明底盤”的360全景影像、12個(gè)揚(yáng)聲器的Infinity音響等配置都是全系標(biāo)配項(xiàng)目。再有就是車廂內(nèi)的用料裝潢，也比起寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC等車型要復(fù)雜、講究一些。即便是與坦克500同尺寸，價(jià)格高出一大截的寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE等車型，用料也不像坦克500這么慷慨。

更別說入門價(jià)比坦克500頂配還貴一點(diǎn)的X3、Q5L、GLC都只有四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率的入門版甚至只有坦克500一半多一點(diǎn)的馬力，而X5、Q7、GLE則需要買到高配車型才有六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那價(jià)格差不多能買兩輛坦克500了。

就坦克500這款硬派越野車而言還有一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)，有大梁的非承載式車身具有更高的車體剛性基礎(chǔ)，這跟電動(dòng)車在車底鋪了個(gè)大電池之后對(duì)剛性有幫助也是類似的。而更高的剛性有什么意義？除了越野場(chǎng)景之外，你懂的。

我想說的是，其實(shí)這格局跟電車領(lǐng)域是非常類似的。中國(guó)電車除了在能夠?qū)?biāo)的層面之外通常還會(huì)有一些附加的價(jià)值所在，坦克500其實(shí)也有，那就是硬派越野的屬性。

而最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，油車想要在機(jī)械素質(zhì)上看齊并超越洋品牌，難度是比電車更大的。其實(shí)最早看到長(zhǎng)城說要研發(fā)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我以為他們只是說說，畢竟“最美逆行者”是誰(shuí)都想當(dāng)，但不是誰(shuí)都有勇氣與能力去勝任的。