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單紅日，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司

隨著鐵路建設(shè)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，信息化已成為鐵路建設(shè)管理的重要途徑之一。當(dāng)前，鐵路建設(shè)管理和工程建造內(nèi)涵不斷豐富、要求持續(xù)提高。“云大物移智鏈邊”技術(shù)推陳出新，理念及實(shí)踐日趨完善。針對(duì)鐵路局集團(tuán)公司建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)智化需求，以“數(shù)字化”和“智能化”為指導(dǎo)思想，基于鐵路建設(shè)精細(xì)化數(shù)據(jù)分類，融合新一代信息技術(shù)，依托鐵路建設(shè)智能管控平臺(tái)及鐵路營(yíng)業(yè)線施工BIM輔助，開展技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)踐應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)全生命周期管理和智能化管理。整合建設(shè)信息資源，規(guī)范形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全，全面提升鐵路局集團(tuán)公司建設(shè)項(xiàng)目管理水平，進(jìn)而賦能鐵路建設(shè)管理高質(zhì)量發(fā)展。

引言

對(duì)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目的智能化管理研究，德國(guó)、法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家起步較早，鐵路工程智能化建造技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用較為充分和廣泛。自20世紀(jì)80年代起，歐洲鐵路大力發(fā)展數(shù)字化建設(shè)，進(jìn)一步提升了鐵路運(yùn)營(yíng)安全和運(yùn)輸效率；1996年，日本新干線全線覆蓋COSMOS系統(tǒng)，逐步增加運(yùn)輸計(jì)劃、維修作業(yè)管理等功能；2015年，法國(guó)國(guó)家鐵路公司提出“數(shù)字化法鐵”戰(zhàn)略，研究創(chuàng)新智能鐵路，促進(jìn)鐵路工程建設(shè)數(shù)字化、智能化發(fā)展；2016年，德國(guó)提出“鐵路數(shù)字化”戰(zhàn)略，構(gòu)建智能化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，形成以客戶為中心的服務(wù)體系。

我國(guó)鐵路建設(shè)信息化同樣發(fā)展迅速。2005年，原鐵道部成立鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目工作組，確定信息化試點(diǎn)單位，標(biāo)志著以鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)為代表的鐵路建設(shè)管理信息化工作正式啟動(dòng)。自2013年起，我國(guó)鐵路大力推進(jìn)以BIM為核心的鐵路工程建設(shè)信息化發(fā)展。其中，鐵路工程管理平臺(tái)以標(biāo)準(zhǔn)化管理為依托，以鐵路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全生命周期管理為目標(biāo)，以建設(shè)項(xiàng)目為載體，形成“一門戶、三平臺(tái)、四維度”的搭建模式，構(gòu)建了以工程調(diào)度系統(tǒng)為核心、以電子施工日志為數(shù)據(jù)采集手段、以施工組織管理為主線的建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管控信息化支撐體系；構(gòu)建了應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維、“工業(yè)?4.0”理念，對(duì)施工機(jī)械、試驗(yàn)測(cè)量設(shè)備等進(jìn)行信息化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管控；構(gòu)建了以源頭控制、過程管理為重點(diǎn)的質(zhì)量安全管控信息化支撐體系。鐵路工程管理平臺(tái)有力地支撐了鐵路工程建設(shè)全過程調(diào)度指揮、施工組織，以及質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、預(yù)警與分析等。

緊跟我國(guó)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，我國(guó)企業(yè)參與的海外鐵路建設(shè)項(xiàng)目在規(guī)模和體量上日益增大，利用信息化手段有效提升海外鐵路項(xiàng)目管控水平，成為國(guó)際工程行業(yè)的重要管理抓手?；诙嗄Ｊ疥P(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（MRDBS），建立綜合性的建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)，覆蓋項(xiàng)目全生命周期，高效協(xié)助項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度、合同成本、質(zhì)量安全等建設(shè)管理，并與設(shè)計(jì)、施工等單位信息協(xié)同共享，服務(wù)于參與項(xiàng)目建設(shè)的所有組織和人員，形成統(tǒng)一的項(xiàng)目信息管理和溝通平臺(tái)。

隨著鐵路建設(shè)管理理念創(chuàng)新、信息技術(shù)的迭代更新，為新一代信息技術(shù)全面賦能鐵路建設(shè)管理帶來了新的機(jī)遇與更高的起點(diǎn)。通過三個(gè)“融合”，即先進(jìn)建設(shè)管理理念與新一代信息技術(shù)相融合，新一代信息技術(shù)與智能工裝設(shè)備相融合，信息化與機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化相融合，助推鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目數(shù)智化管理，推進(jìn)鐵路建設(shè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化，推動(dòng)鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。

一、數(shù)智化需求

1.工程特點(diǎn)需求

隨著鐵路建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜程度和工程體量不斷增加，建設(shè)管理和施工現(xiàn)場(chǎng)管控內(nèi)容越來越多，管理難度與技術(shù)要求日益提高，亟需一個(gè)智慧“大腦”統(tǒng)籌建設(shè)管理，改變?cè)趥鹘y(tǒng)管理模式下，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢等各參建單位，以及建設(shè)環(huán)節(jié)之間存在的信息壁壘和數(shù)據(jù)孤島。通過打造新模式下的數(shù)據(jù)鏈條，對(duì)工程建設(shè)數(shù)據(jù)在整個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目生命周期進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與閉環(huán)管理，為鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供數(shù)據(jù)資源支撐。

2.項(xiàng)目管理需求

（1）鐵路局集團(tuán)公司管理的建設(shè)項(xiàng)目主要包括基本建設(shè)項(xiàng)目、技術(shù)改造項(xiàng)目、涉鐵工程項(xiàng)目等。目前，基本建設(shè)項(xiàng)目已廣泛使用中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）的工程管理平臺(tái)，對(duì)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保等方面的管控發(fā)揮了重要作用。相對(duì)于基本建設(shè)項(xiàng)目信息化的成熟與廣泛應(yīng)用，鐵路局集團(tuán)公司管理的技術(shù)改造項(xiàng)目，在信息化應(yīng)用的廣度、深度上尚顯不足，主要原因是缺少統(tǒng)一的、技術(shù)水平較高的信息化管理平臺(tái)；另外，鐵路局集團(tuán)公司在基本建設(shè)項(xiàng)目信息化應(yīng)用上，有建設(shè)管理個(gè)性化設(shè)置需求，以填補(bǔ)自身層級(jí)信息化管理空白，全面加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理。

（2）鐵路局集團(tuán)公司管理的建設(shè)項(xiàng)目存在大量營(yíng)業(yè)線、鄰近營(yíng)業(yè)線施工，具有安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大的特點(diǎn)。不斷探索BIM等現(xiàn)代信息技術(shù)在營(yíng)業(yè)線施工中的應(yīng)用解決方案，以發(fā)揮其在鐵路工程建設(shè)管理中的應(yīng)用價(jià)值。

3.創(chuàng)新發(fā)展需求

依據(jù) 《“十四五”鐵路網(wǎng)絡(luò)安全和信息化規(guī)劃》（鐵科信〔2022〕16號(hào)）要求，深入開展科技攻關(guān)與技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)揮信息化手段在工程建設(shè)中的重要作用。堅(jiān)持以建設(shè)項(xiàng)目為依托，“產(chǎn)學(xué)研用”深度協(xié)同，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等參建各方廣泛參與，打造創(chuàng)新鏈，推動(dòng)信息化技術(shù)與工程建造技術(shù)深度融合，為推動(dòng)鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力技術(shù)支撐。

二、數(shù)智化管理

1.鐵路建設(shè)智能管控平臺(tái)

圍繞鐵路局集團(tuán)公司鐵路建設(shè)管理工作需要，面向鐵路局集團(tuán)公司建設(shè)系統(tǒng)管理的基本建設(shè)、技術(shù)改造、涉鐵工程等建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)接鐵路工程管理平臺(tái)，深化、創(chuàng)新、整合在用鐵路建設(shè)相關(guān)信息系統(tǒng)功能，以施組管理為主線，建立鐵路局集團(tuán)公司鐵路建設(shè)智能管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路局集團(tuán)公司、各工程建設(shè)指揮部、各施工和監(jiān)理等參建單位，共享、共用一個(gè)平臺(tái)應(yīng)用。鐵路建設(shè)智能管控平臺(tái)功能架構(gòu)見圖1。

①基礎(chǔ)管理類

（1）基礎(chǔ)信息模塊。建設(shè)項(xiàng)目基本信息、人員組織機(jī)構(gòu)管理（含權(quán)限管理）等。

（2）實(shí)景化培訓(xùn)模塊。將鐵路局集團(tuán)公司建設(shè)項(xiàng)目營(yíng)業(yè)線施工安全實(shí)景化培訓(xùn)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)，由單機(jī)版升級(jí)成智能管控平臺(tái)組成模塊。優(yōu)化完善實(shí)景化施工防護(hù)、駐站登銷記、實(shí)景施工案例等子模塊內(nèi)容；實(shí)現(xiàn)在線報(bào)名、學(xué)員管理、電子證書、成績(jī)查詢等線上功能；推廣應(yīng)用實(shí)景化培訓(xùn)成果，提高培訓(xùn)質(zhì)效；及時(shí)掌握培訓(xùn)需求，減少工學(xué)矛盾，為日常培訓(xùn)等線上培訓(xùn)做好功能儲(chǔ)備。

（3）規(guī)章制度模塊。實(shí)現(xiàn)建設(shè)相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件管理和查詢功能。

（4）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)模塊。實(shí)現(xiàn)建設(shè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等管理和查詢功能。

（5）招投標(biāo)信息統(tǒng)計(jì)模塊。鐵路局集團(tuán)公司招標(biāo)項(xiàng)目基本信息，建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)人、招標(biāo)計(jì)劃提報(bào)及復(fù)、招標(biāo)公告發(fā)布時(shí)間、開標(biāo)時(shí)間、中標(biāo)結(jié)果及備案情況等招標(biāo)相關(guān)信息管理。

（6）廉政風(fēng)險(xiǎn)防控管理模塊。落實(shí)國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司的鐵路建設(shè)廉政風(fēng)險(xiǎn)防控規(guī)定，將廉政風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)內(nèi)容工作流程實(shí)行信息化管理，嚴(yán)格流程管理，適時(shí)監(jiān)測(cè)并反饋各關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位的權(quán)力運(yùn)行和風(fēng)險(xiǎn)防控信息，為持續(xù)防控和糾偏提供依據(jù)。

（7）建設(shè)管理動(dòng)態(tài)信息庫(kù)模塊。按照鐵路建設(shè)管理日常管理、專項(xiàng)工作要求，動(dòng)態(tài)錄入、跟蹤相關(guān)信息處置和閉環(huán)情況，以及對(duì)應(yīng)長(zhǎng)效措施建立情況。深化管理工作成效，遏制慣性問題產(chǎn)生，全面提高工作質(zhì)效。

②過程控制類

（1）風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)時(shí)段盯控計(jì)劃管理模塊。按照盯控層級(jí)提報(bào)、審批、公布風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)計(jì)劃；在低、中、高度風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)時(shí)段，由各層級(jí)管控責(zé)任人到崗、拍照、打卡、簽到，全過程管控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

（2）周、月安全風(fēng)險(xiǎn)信息管理模塊。包含周、月安全風(fēng)險(xiǎn)信息管理2個(gè)子模塊。對(duì)周、月風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、研判；制定風(fēng)險(xiǎn)管控措施，確定風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任人和部門；按照低、中、高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，逐級(jí)進(jìn)行審批發(fā)布，形成周、月風(fēng)險(xiǎn)研判信息。

（3）安全質(zhì)量問題和隱患庫(kù)管理模塊。包含安全質(zhì)量問題庫(kù)管理和安全質(zhì)量隱患庫(kù)管理2個(gè)子模塊。安全質(zhì)量問題庫(kù)主要是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上發(fā)書及發(fā)書管理功能，問題整改銷號(hào)功能，并對(duì)問題整改銷號(hào)情況進(jìn)行監(jiān)督；安全質(zhì)量隱患庫(kù)主要是分時(shí)段形成月度、季度、年度安全質(zhì)量隱患庫(kù)，動(dòng)態(tài)更新、檢索隱患問題銷號(hào)情況。

（4）提前介入問題管理模塊。以提前介入問題庫(kù)表格填寫為主要模塊開發(fā)軟件，實(shí)現(xiàn)檢查時(shí)間、問題類別、問題等級(jí)、問題地點(diǎn)、病害類型、問題描述、問題提出依據(jù)、建議方案、影像文件、檢查人、整改負(fù)責(zé)人、銷號(hào)人以及銷號(hào)時(shí)間等內(nèi)容的編輯、修改、篩選及統(tǒng)計(jì)分析功能。

③現(xiàn)場(chǎng)管理類

（1）第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)接入模塊。采取技術(shù)手段，分類推動(dòng)第三方監(jiān)測(cè)單位相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)接入平臺(tái)。

（2）“橋梁一體化智能管控平臺(tái)”模塊。包含連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力智能張拉壓漿系統(tǒng)、大體積混凝土溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、鐵路樁基隱蔽工程影像系統(tǒng)、高支模智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，四大系統(tǒng)在一體化智慧看板中展現(xiàn)，使系統(tǒng)更直觀、操作更簡(jiǎn)便，可連接系統(tǒng)與系統(tǒng)的相關(guān)項(xiàng)，做到施工項(xiàng)目看板的統(tǒng)一管理與監(jiān)控，為提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本、科學(xué)管理提供更強(qiáng)大支持。

（3）遠(yuǎn)程可視化視頻監(jiān)控模塊。實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于隨時(shí)掌握工地施工進(jìn)度，遠(yuǎn)程監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)操作過程，遠(yuǎn)程監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)人身與施工安全；通過4G/5G、Wi-Fi等接入方式，將視頻信號(hào)傳輸至施工現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以便集中監(jiān)控管理，提升了工程安全文明施工管理水平，為工程高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的完成提供了先進(jìn)科技手段和強(qiáng)有力技術(shù)保障。

④項(xiàng)目管理類

（1）項(xiàng)目協(xié)同辦公模塊。包括通知發(fā)布、項(xiàng)目信息報(bào)告、周工作計(jì)劃安排等內(nèi)容。及時(shí)發(fā)布內(nèi)容接收通知，方便及時(shí)接收和查看。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化管控模塊。通過流程化管理，結(jié)合程實(shí)際，逐步、逐項(xiàng)推進(jìn)工程前期等各項(xiàng)手續(xù)辦理、存檔。

（3）施工方案網(wǎng)上預(yù)審模塊。施工方案提報(bào)、審核，報(bào)各審查主管部門進(jìn)行網(wǎng)上預(yù)審。各部門對(duì)施工方案提出修改意見后，對(duì)方案進(jìn)行修改；存儲(chǔ)管理過程資料和紀(jì)要等。

（4）施工計(jì)劃網(wǎng)上會(huì)簽?zāi)K。月度施工計(jì)劃提報(bào)、審核、設(shè)備管理單位會(huì)簽程序。通過網(wǎng)上會(huì)簽，提升工作質(zhì)量和效率，避免提報(bào)計(jì)劃延誤等情況發(fā)生。

（5）施工專業(yè)分包（勞務(wù)分包）管理模塊。按照鐵路局集團(tuán)公司施工專業(yè)分包管理辦法，自施工分包提報(bào)發(fā)起、逐級(jí)審批、備案歸檔、統(tǒng)計(jì)分析等進(jìn)行全過程流程化管控；強(qiáng)化建設(shè)管理重點(diǎn)環(huán)節(jié)，杜絕管理、廉政風(fēng)險(xiǎn)。

（6）主要進(jìn)場(chǎng)資源管理模塊。包含大型機(jī)械設(shè)備管理子模塊和主要進(jìn)場(chǎng)人員子模塊。大型機(jī)械設(shè)備管理子模塊為大型機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)和施工時(shí)間進(jìn)行掛接，統(tǒng)計(jì)、管理大型機(jī)械設(shè)備的施工地點(diǎn)和施工時(shí)間；主要進(jìn)場(chǎng)人員子模塊為項(xiàng)目主要管理人員進(jìn)場(chǎng)履職相關(guān)管理功能。

（7）投資控制管控模塊。包含變更設(shè)計(jì)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)等子模塊，并與進(jìn)度、驗(yàn)收模塊相關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目整體投資控制管理。

（8）建設(shè)物資管理模塊。通過對(duì)建設(shè)物資全流程管理，對(duì)物資的數(shù)量、合同、采購(gòu)計(jì)劃申報(bào)、變更、審批進(jìn)行管理；物資材料的進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)、檢驗(yàn)管理，并能提示物資剩余數(shù)量和物資質(zhì)保期；物料追蹤、物資大數(shù)據(jù)管理。

2.BIM輔助應(yīng)用

在營(yíng)業(yè)線和鄰近營(yíng)業(yè)線施工中，應(yīng)用BIM技術(shù)輔助施工，實(shí)現(xiàn)提升安全管控水平、提高施工質(zhì)量效率、輔助建設(shè)管理的目標(biāo)，并為后續(xù)工程驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、技術(shù)改造等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（1）實(shí)景模型與BIM模型結(jié)合。針對(duì)營(yíng)業(yè)線和鄰近營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)對(duì)建筑位置關(guān)系及標(biāo)高要求精度高等特點(diǎn)，采用無人機(jī)傾斜攝影技術(shù)，將實(shí)景模型與BIM模型結(jié)合（見圖2），優(yōu)化空間位置關(guān)系，輔助精準(zhǔn)測(cè)量、精準(zhǔn)定位，滿足鐵路限界要求。

（2）點(diǎn)云數(shù)據(jù)與BIM模型集成。應(yīng)用三維激光掃描采集營(yíng)業(yè)線施工重點(diǎn)區(qū)域信息（見圖3），集成點(diǎn)云數(shù)據(jù)與BIM模型，校核工程空間位置關(guān)系，高效、完整地記錄施工現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜情況，為施工提供數(shù)據(jù)參考，提高施工精度，避免施工誤差。

（3）大型機(jī)械與BIM模型集成。大型機(jī)械設(shè)備定點(diǎn)管理，將機(jī)械設(shè)備實(shí)時(shí)位置在BIM模型中進(jìn)行三維展示（見圖4），時(shí)刻掌控施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備位置及使用狀態(tài)，提高營(yíng)業(yè)線和鄰近營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)管控能力，確保施工安全同時(shí)，提高了機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用效率。

（4）營(yíng)業(yè)線施工虛擬仿真與現(xiàn)實(shí)結(jié)合。采用BIM與無人機(jī)實(shí)景拍攝相結(jié)合的方式，通過BIM構(gòu)建虛擬場(chǎng)景，進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工過程實(shí)時(shí)虛擬仿真，提升施工組織和安全質(zhì)量管理能力，確保營(yíng)業(yè)線施工安全。

三、應(yīng)用實(shí)踐

1.鐵路橋梁一體化智能管控平臺(tái)

鐵路橋梁一體化智能管控平臺(tái)主要包含鐵路連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力智能張拉壓漿系統(tǒng)、鐵路橋梁大體積混凝土溫度測(cè)控系統(tǒng)、鐵路橋梁高支模智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。鐵路橋梁一體化智能管控平臺(tái)主界面見圖5。

（1）鐵路連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力智能張拉壓漿系統(tǒng)。融合北斗、GPS、“BIM+GIS”技術(shù)，準(zhǔn)確定位智能裝備生產(chǎn)位置，精準(zhǔn)控制張拉壓漿施工過程。將張拉壓漿過程數(shù)據(jù)與模型數(shù)模聯(lián)動(dòng)，形象地展示實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)、預(yù)警成果；系統(tǒng)、有效地減少施工人員和機(jī)具投入，“點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)”即可輕松驅(qū)動(dòng)“百噸巨頂”，實(shí)現(xiàn)少人化智能施工，更好地保證了施工質(zhì)量和效率。

（2）鐵路橋梁大體積混凝土溫度測(cè)控系統(tǒng)。采用遠(yuǎn)程本地模糊PID自動(dòng)化雙控技術(shù)與三維建模技術(shù)，深度機(jī)器學(xué)習(xí)，全方位展示混凝土溫度測(cè)控效果，實(shí)現(xiàn)對(duì)大體積混凝土溫度的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、控制及預(yù)警；通過“智慧大腦”助力施工養(yǎng)護(hù)精細(xì)化，實(shí)現(xiàn)無人化、少人化智能施工，有效地提高橋梁關(guān)鍵部位質(zhì)量管控水平。

（3）鐵路橋梁高支模智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，通過邊緣感知各類高精度傳感器產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，應(yīng)用云計(jì)算對(duì)過程大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)高支模支撐系統(tǒng)的沉降、變形的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及超限預(yù)警、危險(xiǎn)報(bào)警、趨勢(shì)預(yù)警；采用三維建模技術(shù)融合有限元，全方位、實(shí)時(shí)展示高支模系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)成果（見圖6）；實(shí)現(xiàn)云端“千里眼”全方位監(jiān)測(cè)，全面掌控高支模支撐系統(tǒng)穩(wěn)定狀態(tài)，確保鐵路橋梁工程建設(shè)過程施工安全和施工人員的人身安全。

2.鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全實(shí)景化培訓(xùn)

針對(duì)確保營(yíng)業(yè)線施工安全的重大需求，以提升營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)質(zhì)量和效率，全面提高施工人員安全業(yè)務(wù)素質(zhì)為研究?jī)?nèi)容，首次在營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)中，提出并創(chuàng)新研究實(shí)景化培訓(xùn)模式。通過虛擬與現(xiàn)實(shí)結(jié)合的實(shí)景化途徑，將理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合融為一體，構(gòu)建了營(yíng)業(yè)線施工安全實(shí)景化教學(xué)體系。該培訓(xùn)全面提高了營(yíng)業(yè)線施工人員在現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)、駐站登銷記等涉及行車、施工和人身安全關(guān)鍵工作中的安全業(yè)務(wù)素質(zhì)，切實(shí)增強(qiáng)了營(yíng)業(yè)線施工安全管控能力；通過BIM、VR、3D等信息技術(shù)創(chuàng)新性應(yīng)用，形成實(shí)景培訓(xùn)場(chǎng)地設(shè)置方案；建立三站兩區(qū)間三維模型，搭建開發(fā)了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目營(yíng)業(yè)線施工安全實(shí)景化培訓(xùn)平臺(tái)。

全面承載營(yíng)業(yè)線施工安全實(shí)景化培訓(xùn)需要，實(shí)現(xiàn)課堂即現(xiàn)場(chǎng)。該項(xiàng)目成果應(yīng)用后，一次性培訓(xùn)通過率同比、環(huán)比均有大幅度提高，學(xué)員學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)效率、學(xué)習(xí)效果大幅提升。該項(xiàng)目已在中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司鐵路建設(shè)項(xiàng)目營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)中推廣應(yīng)用。

3.站房改造

利用三維激光掃描儀，對(duì)站房現(xiàn)場(chǎng)施工完成的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體掃描，形成三維點(diǎn)云模型 （見圖7），并與設(shè)計(jì)模型相對(duì)比，檢測(cè)鋼結(jié)構(gòu)具體變形情況，出具鋼結(jié)構(gòu)變形報(bào)告，超出規(guī)范要求的位置立即進(jìn)行整改。

利用Revit創(chuàng)建設(shè)備及管線模型，并對(duì)模型進(jìn)行二次深化。將預(yù)制加工數(shù)據(jù)及材料清單發(fā)送至數(shù)字化加工基地，預(yù)制化加工后，在預(yù)制化構(gòu)件上張貼二維碼，并將預(yù)制化加工構(gòu)件及材料清單運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)；掃碼驗(yàn)收后，錄入物資管理軟件，實(shí)現(xiàn)樓層管道裝配式施工以及裝配式機(jī)房建造。

4.遠(yuǎn)程可視化視頻監(jiān)控

在重點(diǎn)作業(yè)部位安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、施工人員行為、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并接入工程建設(shè)指揮部、建設(shè)部、安監(jiān)室等單位部門；納入制度管理，及時(shí)規(guī)范查看施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)，加大建設(shè)過程管控力度，確保鐵路建設(shè)安全和質(zhì)量穩(wěn)定可控。

四、總結(jié)

針對(duì)鐵路局集團(tuán)公司建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)智化需求，創(chuàng)新鐵路建設(shè)管理理念，深度融合以BIM技術(shù)為核心的新一代信息技術(shù)與工程建造技術(shù)。以信息化手段為支撐，加大信息化技術(shù)在鐵路工程建設(shè)中的體系性創(chuàng)新和全面推廣應(yīng)用。在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、管控制度、技術(shù)方案的支撐下，通過建設(shè)一體化智能管控平臺(tái)和鐵路營(yíng)業(yè)線施工BIM輔助，承載鐵路工程建設(shè)管理全生命周期信息，建立以信息流為主體的建設(shè)項(xiàng)目數(shù)智化管理框架，實(shí)現(xiàn)對(duì)行為管理、過程管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、項(xiàng)目管理、施工輔助管理等方面的全方位綜合管理；實(shí)現(xiàn)數(shù)智融合，將業(yè)務(wù)管理、數(shù)據(jù)管理、技術(shù)管理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，以智能建造賦能鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。

來源：鐵路BIM聯(lián)盟（微信公眾號(hào)）