自從新能源汽車開始大火的那一天起，就不斷有人傳出一種論調——“新能源汽車制造非常簡單，其實就是把兩輪的電動車變成四個輪?！?/p>

沒想到，當年的玩笑一語成讖?，F在小牛也終于按耐不住，要踏入造車這一潭渾水。12月15日，牛創(chuàng)新能源科技正式發(fā)布，聚焦增程和純電兩個方向。

當年創(chuàng)造小牛電動的李一男，這一次踏入了造車行列。

其實小牛造車早有風聲，只不過現在距離項目成立已經過去了三年。在三年暗自生長之中，牛創(chuàng)目前公司核心研發(fā)團隊已經成長到1000人的規(guī)模。消息稱，這些人均來自于國內外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。

而這三年，也是市場形勢突變的三年。蔚來、理想、小鵬紛紛上市，并坐穩(wěn)了新造車新勢力的前三把交椅。剛剛過去的11月份，蔚來銷量過萬，理想交付13000輛新車，小鵬更是沖破15000輛。

除了這些造車新勢力，廣汽埃安11月終端銷量達14566輛，同比勁增123%。這表明，新能源市場除了造車新勢力在攻城略地之外，傳統車企的新能源品牌也不甘示弱，開疆拓土絲毫不落下風。

小牛的市場地位大家有目共睹，這也是為數不多兩輪電動車中的“造車新勢力”。而這一次，李一男選擇正式面對時下最艱難的造車之路。這是一條完全不同于小牛的賽道，這條賽道更擁擠，競爭也更激烈。

那么，牛創(chuàng)還有機會嗎？

▍牛創(chuàng)要做什么？

雖然品牌總部在北京，研發(fā)中心在上海，但是牛創(chuàng)這一項目真正的落地地點，卻選擇在了常州。

2020年12月，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司完成注冊登記，注冊資本5000萬美元。到了2021年，牛創(chuàng)新能源遷移到常州金壇，注冊資金從一開始的5000萬美元增到40000萬美元。

可以說，正是在常州，牛創(chuàng)新能源找到了自己的歸宿，拉來了更多的投資。

選擇常州的邏輯很簡單。常州是長三角著名的制造基地，理想汽車的造車工廠正是選擇在常州。尤其值得一提的是，國內地方政府參投新能源汽車企業(yè)，各方面數據來看，常州是最早的一家。

2016年4月，常州武進產業(yè)基金就參投了理想汽車7.8億元融資。而其他城市像上海、合肥、珠海、南京，基本都在2018-2021年間開始押注參投。在國內的“新能源車企搶奪戰(zhàn)”中，眼光獨到的常州一直都走在前列。

牛創(chuàng)這一項目落地常州，將可以享受到理想汽車工廠帶來的群體效應，以及長三角甚至江浙滬一帶的零部件供應體系上。

同時，常州相關部門不會虧待了牛創(chuàng)這么一個大項目。在常州原本就有大乘汽車的工廠，這一工廠正是坐落在金壇區(qū)。巧合的是，牛創(chuàng)的注冊地點也是金壇區(qū)，這二者會不會產生一些奇妙的聯系，值得深思。

一家已經瀕臨倒閉的傳統車企，和一家正在上升期嗷嗷待哺的造車新勢力，這兩者結合的劇本在此前的幾年我們已經看過了太多——理想收購力帆，威馬收購黃海，這些新勢力正是靠著“已故車企”的資質，才在他們的廢墟上搭建起了自己的王國。

假設牛創(chuàng)可以成功使用大乘汽車的生產資質以及現有工廠，那么把新車量產就會方便許多。

從定位上來看，牛創(chuàng)發(fā)力于增程式與純電動，這正是理想汽車當前選擇的賽道。增程技術在理想搭載之后廣受市場的認可，證明這一技術已經取得了突破。踏著前人走過的路，牛創(chuàng)可以說是站在了巨人的肩膀上。

12月15日，小牛電動車創(chuàng)始人李一男公布了下場造汽車的最新進展，發(fā)布汽車專屬的自游家（NIUTRON）品牌，首款車命名為“自游家NV”，定位5座中大型高端SUV，將于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月啟動交付，同時提供純電和増程版車型。

（左一為增程版底盤，左二為純電版底盤）

隨著新品牌的推出，以及一系列動作的加速，脫胎于小牛的牛創(chuàng)，造車邏輯已經漸漸清晰。

▍李一男的造車邏輯

你可以質疑小牛，但你不可以質疑李一男。

這個渾身光環(huán)，被任正非視如己出的青年，在15歲考入當時的華中理工大學少年班，26歲成為華為常務副總裁。此后，他先后出任百度首席技術官、中國移動旗下12580的CEO。2011年，他以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投。

而金沙江創(chuàng)投，是滴滴出行、餓了么、映客直播、ofo共享單車、去哪兒、上海大智慧和小紅書等優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司最早期的機構投資。

可以說，李一男掌握著當下互聯網半壁江山的孵化器，是看著這些公司成長的“創(chuàng)業(yè)教父”。在2015年4月，李一男看到機會后決定親自下場，創(chuàng)建了小牛電動。經過了三年，在2018年小牛正式敲鐘上市。只不過，當時的李一男因為內幕交易罪被判處有期徒刑，沒能出席敲鐘。

李一男現在造車并不是心血來潮。在小牛發(fā)展早期，李一男一直有個“造車夢”。

他在創(chuàng)建小牛時，就希望將特斯拉作為產品發(fā)展定位的標桿。只不過，面對著傳統廠商的競爭、提高產能的壓力，想要做“特斯拉”尚有太長的路要走。

（李一男）

現在，機會終于來了。

李一男此前創(chuàng)造的小牛，雖然看上去似乎與造車是“隔行”，但其實小牛與牛創(chuàng)都有互聯網、智能化、電動化的基因，這與當前潮流漸起的智能電動汽車產業(yè)的基因有相通之處。

在未來，兩輪電動車的技術門檻不高，前景飄忽不定，李一男再次創(chuàng)業(yè)需要找到較為可觀的發(fā)展前景。事實上，在如今的產業(yè)、市場格局之下，已經還有比造車更好的選擇了。

雖然小牛已經不是李一男“掌權”的時代，但李一男仍在小牛電動中持股33.7%，依然“說了算”。在未來，牛創(chuàng)與小牛或將起到聯動作用，牛創(chuàng)可以借助小?，F有的技術儲備與渠道網絡，實現更快發(fā)展。

讓我們不妨展望一下，如果將小牛的渠道能力與研發(fā)能力賦能到牛創(chuàng)，會發(fā)生什么樣的事情？

首先，二者的研發(fā)能力將實現共享與交換。小牛電動智慧出行全球研發(fā)與制造基地，正是落地江蘇常州，與牛創(chuàng)新能源相距不遠，二者實現研發(fā)能力的共享在情理之中。

其次，根據小牛電動2021年Q3財報顯示，小牛在國內新增門店320家，截至9月底，小牛電動在中國的門店數量已達到2686家。

在未來，當牛創(chuàng)推出首款汽車時，會不會借助某些小牛電動的門店進行銷售推廣？答案或是肯定的。

當前，造車新勢力比拼的關鍵點正是渠道能力。理想、蔚來、小鵬拼命開店，但根據統計，特斯拉、小鵬、蔚來、極星、理想、威馬6個汽車企業(yè)在購物中心內共開設了627家門店。這6家加起來的門店數量，都不及小牛電動。

根據李想此前透露的信息，一個城市有或沒有門店，市場占有率會相差8倍。而在中國數百個城市都擁有銷售門店的小牛，未來將為牛創(chuàng)起到什么樣的作用，也值得期待。

▍等待牛創(chuàng)的將是“最卷的市場”

不可否認，李一男是創(chuàng)業(yè)的好手。只不過，當下的新能源汽車市場早已是一個廝殺正勝的紅海。

前有蔚來、理想等新勢力占據用戶心智，中有大眾、福特等傳統車企“以大欺小”。后有小米、華為等科技巨頭虎視眈眈。這個市場從來不缺重資金入場的玩家，小米更是聲稱帶了1000億現金儲備入局造車。

那么，牛創(chuàng)勝算幾何？

2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量達到汽車新車銷售總量的20％左右。

可以預見，未來5年，新能源汽車行業(yè)在我國處于增量爆發(fā)期，但是我國的汽車消費總量已經保持數年的穩(wěn)定。那么牛創(chuàng)將要搶奪的，將是傳統車企的存量市場，以及新能源車企的增量市場。

（左一疑似為理想ONE，左二為牛創(chuàng)試制車）

牛創(chuàng)的優(yōu)勢在于前文提到的小牛電動研發(fā)能力以及銷售渠道，而更重要的，則是小牛電動此前積累的用戶群體。

小牛是電動車行業(yè)獨有的具有粉絲文化的企業(yè)，也是科技企業(yè)中少有的將粉絲運營打造成企業(yè)優(yōu)勢的企業(yè)之一?！芭Ｓ汀本褪切∨７劢z們自我身份認同的稱謂。

在粉絲運營下，牛油們經常自發(fā)組織活動，成立牛油同城會。長期的用戶運營，讓小牛的用戶更愿意為品牌著想，廣西南寧同城會甚至自發(fā)創(chuàng)作了一首“牛油會會歌”。

據了解，接近90%的小牛用戶都會選擇復購小牛電動車，粉絲粘性和品牌效應可見一斑。而在造車的征途上，這部分粉絲將是牛創(chuàng)的第一批支持者。

具體在車輛方面，2019年大乘汽車在常州市金壇區(qū)規(guī)劃了年產5萬輛純電動乘用車項目，這或許是牛創(chuàng)可以直接利用的第一批產能。

技術、渠道、粉絲一切就緒，李一男這次親自下場參與到最激烈的“搏殺”之中。過段時間，我們或將看到牛創(chuàng)的第一批量產車下線。

只不過，市場再卷，勝出的終將是感動人心的好產品。牛創(chuàng)究竟有沒有未來，發(fā)言權其實一直都在用戶手中。（文/愛德華）