デハ6260型是日本國(guó)有鐵道的前身鐵道院、鐵道省的直流電車。

概要

1909年10輛新制造的ホデ1型(之后的ホデ6100型、デハ6250型)之后,制造的木制兩臺(tái)式三等控制電動(dòng)車,1911年度和1912年每年鐵道院新橋工廠制造了19輛。

制造時(shí)稱為ホデ6110型。1913年4月22日,隨著車輛形式稱號(hào)規(guī)程的修改,將符號(hào)改為“ナデ”,并于1914年8月29日更名為デハ6260型。

車身是16米級(jí)的木制車體,出入門是開放式,除了兩端設(shè)置之外,車體中央部分也增設(shè)了車門，與客房直接相連。出入口的中央部分設(shè)置了駕駛臺(tái),但與乘客部分沒有隔板。另一方面,前面是5張弧形固定車窗,用來(lái)擴(kuò)大出入臺(tái)中央部分的寬度。側(cè)窗為下降一段窗,窗配置為V222D222V。原車為雙層屋頂,沒有通風(fēng)器,后來(lái)設(shè)置4個(gè)通風(fēng)器。車身寬度被定為2500mm寬，以便本系列在車輛極限較小的中央線上也能使用。

轉(zhuǎn)向架在制造時(shí)與ホデ6100型是相同的板臺(tái)框架式,后來(lái)?yè)Q成了平衡梁式的明治43年電車用標(biāo)準(zhǔn)型?？刂蒲b置最初的10輛是直接式,之后改為可以統(tǒng)括控制的間接式。電動(dòng)機(jī)使用了西門子·施克爾特制造的D-58W/F(70馬力)和從甲武鐵道收購(gòu)二軸車挪用的通用電氣制造(45.5馬力)。集電裝置在屋頂前后各配備2根無(wú)軌電車集電桿。

標(biāo)準(zhǔn)化改造

本形式與后來(lái)制造的標(biāo)準(zhǔn)型相比,由于形狀特殊,將端面切方、增加出入口側(cè)面的折門。當(dāng)初控制器是直接式的幾輛車到1919年也換成了可以統(tǒng)括控制的間接式。

新宿車庫(kù)失火導(dǎo)致廢車

1916年11月24日,本形式有5輛受災(zāi),同年11月23日?qǐng)?bào)廢。電裝品在デハ6380型新制時(shí)被再利用。

另外在關(guān)東大地震中也損失2輛。

轉(zhuǎn)讓車

1924年度報(bào)廢了4輛，1925年報(bào)廢了8輛。其他轉(zhuǎn)讓給目黑蒲田電鐵,并且6272和6273兩輛的車號(hào)在轉(zhuǎn)讓時(shí)調(diào)換為6282、6281。

轉(zhuǎn)讓給目黑蒲田電鐵的其中的7輛被轉(zhuǎn)讓給駿豆鐵道,1輛經(jīng)由芝浦電氣轉(zhuǎn)讓給鶴見臨港鐵道,1943年再國(guó)有化后,轉(zhuǎn)讓給日立電鐵。

目黑蒲田電鐵剩下的4輛,在鋼體化后,變成了東京急行電鐵デハ3300型。

6261→目黑蒲田電鐵デハ21→モハ21→モハ150→東急デハ3301

6262→目黑蒲田電鐵デハ22→モハ22→モハ156→東急デハ3306

6263→目黑蒲田電鐵デハ23→モハ23→モハ157→東急デハ3307

6264→目黑蒲田電鐵デハ24→モハ24→モハ158→東急デハ3308

6269→目黑蒲田電鐵デハ31→駿豆鐵道モハ31

6270→目黑蒲田電鐵デハ32→駿豆鐵道モハ32

6271→目黑蒲田電鐵デハ33→駿豆鐵道モハ33

6272→目黑蒲田電鐵デハ34→駿豆鐵道モハ34

6273→目黑蒲田電鐵デハ35→芝浦電氣モハ35→鶴見臨港鐵道モハ201→モハ141→鐵道省→日立電鐵クハ141

6275→目黑蒲田電鐵デハ36→駿豆鐵道モハ35→クハ24

6277→目黑蒲田電鐵デハ37→駿豆鐵道モハ36

6278→目黑蒲田電鐵デハ38→駿豆鐵道モハ37