自小米宣布造車后，這款還未發(fā)布的“年輕人第一臺電動車”就已經(jīng)成功出圈。

然而，不少米粉們對上周的雷軍年度演講卻有些失望，距離“在2024年推出量產(chǎn)車”已不到半年時(shí)間，雷軍僅僅是在發(fā)布會上提了兩次“小米汽車”而已，一點(diǎn)造車的進(jìn)度和細(xì)節(jié)都沒有公布。

看樣子雷軍并不著急，說好的押上一生榮譽(yù)和家產(chǎn)的最后一次創(chuàng)業(yè)呢？

好在最新的爆料給大家吃了一顆定心丸，近日有博主聲稱在新疆維吾爾自治區(qū)的烏魯木齊-昌吉快速路上，拍到四輛小米汽車的測試車并表示“姿態(tài)真的蠻不錯”。同時(shí)，他還補(bǔ)充了小米汽車的部分細(xì)節(jié)：配備黃色卡鉗和銳利的內(nèi)飾中控臺邊緣。

至于如何看出是小米汽車，該博主表示，“尾燈、頭燈、輪轂還有偽裝都與北京當(dāng)時(shí)爆料的全部一致”。

巧合的是，同一時(shí)間段小米集團(tuán)董事長雷軍也在微博上發(fā)文：“測試一下小米MIX Fold 3徠卡光學(xué)、四攝五焦段”并曬出團(tuán)隊(duì)合影此時(shí)他的IP歸屬地顯示位于新疆。并且合影中手持的橫幅放大后，正是“為小米汽車而戰(zhàn)”。

另一方面，小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰也發(fā)了一條微博：“對影成倆人”，配圖為兩個人影子的合照。

把多方消息綜合起來，似乎暗示著雷軍等一眾高管親臨現(xiàn)場，“督戰(zhàn)”小米汽車測試成績。

更夸張的是，現(xiàn)在小米汽車能耗表現(xiàn)都有了隱晦的曝光，原吉利汽車研究院胡崢楠在微博發(fā)文披露小米汽車的功耗，竟然能“干出百公里 8.8 度電”好成績...

這可就相當(dāng)不得了，新車也許會像當(dāng)年的小米手機(jī)一樣，再次突破大家的想象。

從胡崢楠發(fā)布的內(nèi)容來看，由于被工程師惡搞，晚上八點(diǎn)被扔了一臺剩余續(xù)航152公里的電車，要他帶三個壯漢回85公里外的目的地，環(huán)境溫度37度。

然而，他成功地駕駛電車到達(dá)目的地，剩余里程顯示還有90公里，百公里能耗僅為8.8度電。

胡崢楠在評論中透露，整個路途為高速國道鄉(xiāng)道混合路況，在這個過程中小米汽車經(jīng)歷了幾次下坡的能量回收，但最后車輛依然能有12.6度的能耗也算是上流水準(zhǔn)。

關(guān)于胡崢楠的身份，他曾是吉利研究院院長，2021年9月，他在社交媒體上宣布加入雷軍的順為資本，專注于智能汽車技術(shù)生態(tài)領(lǐng)域，此前這項(xiàng)人事變動被外界視為小米造車迎來首位汽車圈大佬。

再結(jié)合其所處地理位置——新疆?，因此胡崢楠這次關(guān)于小米汽車的爆料可信度很大。

這一數(shù)據(jù)的曝光也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，一臺中大型轎車，如小鵬P7、特斯拉Model S，單電機(jī)版的百公里能耗低于15kWh已經(jīng)屬于優(yōu)秀水平，因此這臺小米汽車的8.8kWh，表現(xiàn)絕對可以算是優(yōu)異。

對此，還有數(shù)碼博主 @地球上的 Alex 對數(shù)據(jù)進(jìn)行了一番分析，表示四人在37 度的環(huán)境下還能在 50 公里的路程內(nèi)保持百公里 8.8 度電的成績，再加上曲線圖顯示絕大多數(shù)時(shí)間都是加速 / 急加速狀態(tài)、最后 10 公里有部分動能回收，這意味著小米汽車的功耗表現(xiàn)“有點(diǎn)恐怖”。

除了能耗方面的爆料，外觀上我們對小米汽車的設(shè)計(jì)也有了更清晰的認(rèn)知。

雖然新車目前還處于高度偽裝狀態(tài)，可以確定的是，它將是一款溜背式設(shè)計(jì)的轎跑車型，并且新車的車頭較長，與我們對純電動車型的印象有明顯不同。預(yù)計(jì)新車將采用封閉式前臉設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)性能。

不僅如此，新車將會采用無邊框車門還有隱藏式門把手設(shè)計(jì)，看上去有點(diǎn)像保時(shí)捷Taycan，因此還有的網(wǎng)友調(diào)侃：這輩子能不能開上保時(shí)捷就指望小米了。

此外，從車輛的輪廓來看，新車可能配備擾流板。

在車身姿態(tài)上，新車也顯得十分低趴，A柱的傾斜度偏大，B柱纖細(xì)，腰線較高，看上去確實(shí)有轎跑的味道。細(xì)節(jié)上，充電口安排在左后翼子板上，并且屆時(shí)會支持嗞吸充電槍。

從大體輪廓來看，還可以發(fā)現(xiàn)小米汽車的頭頂搭載了激光雷達(dá)設(shè)備。

早前，還有汽車博主偶遇到了小米MS11的路試偽裝車，該博主稱，新車的車身尺寸會在B+級別。

而爆料顯示新車的尺寸長寬高分別為4860/1980/1666毫米，與目前在售的小鵬P7相仿。

內(nèi)飾部分，新車可能采用比較常規(guī)的設(shè)計(jì)，中控臺中間位置有一塊尺寸較大的中控屏幕。

由于測試車上的屏幕有較寬的邊框，因此外界猜測量產(chǎn)版本可能會搭載一款更簡潔、科幻的屏幕。此外，測試車配備了一款尺寸相對較小的液晶儀表，方向盤似乎采用了平底式設(shè)計(jì)，突顯出一定的運(yùn)動氣息。

在核心配置上，爆料顯示，小米汽車搭載的電池為101kWh，額定電壓726.7V，重量為642kg。而這些參數(shù)也表明，小米汽車所搭載的動力電池有望支持800V高壓快充，與此前爆料相同。

800V應(yīng)該是目前新能源領(lǐng)域最為領(lǐng)先的純電快充方案，作為參考，目前搭載800V快充技術(shù)的小鵬G6，最高可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航300km。

同時(shí)，小米首款車將配備高通驍龍8295芯片，這款芯片采用5nm工藝制程，GPU 3D渲染性能比8155提升3倍，目前在市面上還沒有搭載這款芯片的量產(chǎn)車，即使小米汽車放在2024年才發(fā)布，也是處于第一梯隊(duì)的硬件水準(zhǔn)。

此外，小米汽車搭載MIUI車機(jī)版也將是大概率的事情，畢竟MIUI系統(tǒng)一直以來都是小米手機(jī)的核心，預(yù)計(jì)配備小愛同學(xué)智能語音，并且與小米智能家居體系打通，除此之外，小米汽車還將支持手機(jī)無感解鎖等功能。

值得一提的是，小米于近日還公布了自動駕駛的測試結(jié)果。按照官方說法，測試車輛可以實(shí)現(xiàn)無保護(hù)自動掉頭，繞行事故車及自動泊車入位等泊車場景。

甚至還能通過機(jī)械手臂自動找尋充電口，完成自動充電、歸位。

早在2021年6月，小米就投資了激光雷達(dá)提供商禾賽科技，而禾賽科技在去年11月份發(fā)布了一款名為FT120的純固態(tài)近距補(bǔ)盲激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)將在今年下半年能量產(chǎn)交付。

因此，小米汽車大概率將以一顆位于風(fēng)擋上方的混合固態(tài)雷達(dá)為主，以數(shù)顆全固態(tài)雷達(dá)為輔，這樣的配置放在今天來看絕對堪稱豪華。

距離小米首款車上市還有不到一年的時(shí)間，對雷軍“靈魂拷問”的核心問題或許由“做，還是不做”變?yōu)椋嘿F，還是不貴，這是個問題。

小米剛喊造車那會，雷軍做過一個“你希望小米第一輛車大約是多少錢”的投票，結(jié)果顯示，選擇10萬元以內(nèi)的用戶群體是最大的。

然而從現(xiàn)在的情況來看，小米汽車的價(jià)格似乎做不到那么低了。根據(jù)多方爆料傳出，新車將分為兩個版本，一個版本定價(jià)26萬-30萬元區(qū)間，另一個版本在35萬元以上。

那么小米量產(chǎn)電動車登陸市場后，預(yù)計(jì)將成為蔚來、小鵬、吉利極氯等中高端電動車品牌的競爭對手。

不過雷軍對于這款新車似乎頗有信心，據(jù)媒體報(bào)道，過去兩年，雷軍為小米汽車一路招兵買馬，據(jù)小米內(nèi)部人士透露，小米汽車部門現(xiàn)有人數(shù)已經(jīng)達(dá)2500人，其中光自動駕駛的算法團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過500人。

財(cái)報(bào)顯示，2022年小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入為31億元，汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為2300人。半年過去了，小米汽車團(tuán)隊(duì)人員也在穩(wěn)步增長，最快年底就能看到新車的亮相。

據(jù)透露，雷軍在小米汽車內(nèi)部立下了大目標(biāo)，2024上市第一年就要實(shí)現(xiàn)10萬臺的銷售。作為對比，2018年蔚來汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第一年，定下的全年交付目標(biāo)不過1萬輛。直到2022年全年，蔚來共交付了12.25萬輛車，同年，小鵬汽車的全年交付量為12.07萬輛。因此小米汽車承受的壓力還真不小。

那么問題來了，你覺得明年小米汽車的首戰(zhàn)，這次能告捷嗎？