最近這些年，我們似乎根據(jù)以前的生活經(jīng)驗(yàn)有著這樣的假設(shè)：效率永遠(yuǎn)會(huì)提升、消費(fèi)永遠(yuǎn)會(huì)繁榮，我們會(huì)一直以越來越便宜的價(jià)格，買到越來越好的東西。但事實(shí)情況真的是這樣么？我們真的能夠一直買到越來越好的產(chǎn)品么？在疫情肆虐的當(dāng)下，我們的假設(shè)在非常多的領(lǐng)域都不成立，特別是在汽車領(lǐng)域，我們現(xiàn)在是需要花更多的錢買到不如以前好的產(chǎn)品，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品都在漲價(jià)。

汽車往往是人一生會(huì)買的最貴的消費(fèi)品，但也是“性價(jià)比”最高的。汽車是現(xiàn)代工業(yè)的奇跡，它是車主的人生伙伴，能和車主一起走過一段人生歷程。為什么大家能獲得比較有性價(jià)比的汽車產(chǎn)品？在工業(yè)化的進(jìn)步下，汽車能夠保持較低的成本是因?yàn)闃O致的運(yùn)行效率。但是極致的運(yùn)行效率是通過一個(gè)復(fù)雜、精巧、追求極致高效的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，系統(tǒng)越精密，對突然興起的變化就越難抵擋，疫情就是這個(gè)系統(tǒng)無法抗拒的變數(shù)。

3月份以來，在疫情的影響下，廣東、吉林、上海的汽車供應(yīng)鏈都受到了不同程度的沖擊，其中上海停擺對汽車供應(yīng)鏈的沖擊是最大的，導(dǎo)致汽車工業(yè)近乎停擺。這是中國汽車產(chǎn)量最高的三個(gè)省市，三地產(chǎn)量加起來約占總產(chǎn)量的32.5%，整個(gè)行業(yè)的損失難以估量。

從一汽位于長春的五大整車廠、華晨寶馬在沈陽的工廠停工，到特斯拉和上汽工廠停工，再到造車新勢力理想、蔚來宣布停產(chǎn)，眾多車企在疫情影響下不得不摁下了暫停鍵。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年4月乘用車市場零售達(dá)到104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。4月份上海的當(dāng)月汽車銷量為零.2022年5月份第二周日均零售銷量達(dá)到4萬輛，同比下滑12%。5月份前兩周，乘用車市場零售銷量同比下滑19%，與4月份零售銷量降幅相比，已經(jīng)取得了一定回升。

按理說，復(fù)工復(fù)產(chǎn)銷量應(yīng)該很快就會(huì)恢復(fù)過來，但實(shí)際并不是這樣。對于車企而言，疫情對生產(chǎn)的影響還可能是暫時(shí)的，畢竟車企的應(yīng)對危機(jī)的能力還是非常強(qiáng)的，但是光車企走出來還不夠，供應(yīng)鏈上的汽車供應(yīng)商如果沒有走出危機(jī)，那么這個(gè)鏈條的恢復(fù)就需要花費(fèi)更多的時(shí)間。畢竟對于這些汽車上游的零部件供應(yīng)商來說，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力是非常薄弱的，可能一場危機(jī)下來，就不得不關(guān)門。

一輛車有10000多個(gè)零部件，1000多個(gè)總成零部件，任何一家供貨不及時(shí)，任意一個(gè)細(xì)小的零部件缺貨，都不能組裝一輛完整的汽車。

追求極致效率的模式像豐田的JIT等在現(xiàn)在的情形下可能已經(jīng)接近破產(chǎn)。這個(gè)體系當(dāng)然非常厲害，基于這個(gè)體系，我們可以用相對便宜的價(jià)格買到一輛車。但是，在當(dāng)下的時(shí)刻，在這個(gè)效率無法得到保障的時(shí)刻，零部件隨時(shí)到達(dá)成為了奢想，車企不得不增加庫存、花更多的錢去保證供應(yīng)穩(wěn)定。

這樣的結(jié)果必然會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)一輛車的成本大幅上升，車企不是慈善家，上升的成本當(dāng)然是要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的，消費(fèi)者能用便宜的價(jià)格買到不錯(cuò)的汽車的時(shí)代已經(jīng)過去了，將要來到的是車輛普漲的時(shí)代，在這個(gè)普漲的時(shí)代，一款稱心如意的汽車會(huì)不會(huì)成為我們的奢望呢？