文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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——諺語(yǔ)

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參考

• 《第四章 HXD1B型電力機(jī)車典型故障案例解析》，甘雄華 著，《HXD1B/HXD1C型電力機(jī)車常見故障及處理》，第109頁(yè)~第111頁(yè)
  

• 《HXD1C型電力機(jī)車技術(shù)簡(jiǎn)介》，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部 著，《鐵路機(jī)車概要 交流傳動(dòng)內(nèi)燃、電力機(jī)車》，第176頁(yè)~第192頁(yè)

• 《HXD1C型（高原）電力機(jī)車技術(shù)簡(jiǎn)介》，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部 著，《鐵路機(jī)車概要 交流傳動(dòng)內(nèi)燃、電力機(jī)車》，第193頁(yè)~第209頁(yè)

• 《HXD1C型電力機(jī)車》，“和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車技術(shù)叢書”編委會(huì) 著

• 《80臺(tái)綠色“大力士”火車頭將駛上世界屋脊 中國(guó)南車株機(jī)公司致力于保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)》，顏常青 著，《今日軌道交通》創(chuàng)新版2015年第1期，第41頁(yè)~第42頁(yè)

• 《HXD1C型機(jī)車自動(dòng)起緊急制動(dòng)故障分析及處理》，劉德昌、鐘小鳳、梁發(fā)曉、王黎黎 著，《電力機(jī)車與城軌車輛》2016年第5期，第77頁(yè)~第80頁(yè)

• 《南昆線HXD1C雙機(jī)重聯(lián)自動(dòng)降弓原因分析及對(duì)策》，梁發(fā)曉、劉德昌、鐘小鳳 著，《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》2018年第1期，第45頁(yè)~第48頁(yè)

• 《HXD1C重聯(lián)線改造-株洲天利鐵路機(jī)車車輛配件有限公司》：http://www.zhuzhoutianli.com/product/278124860

引子

我在一些群聊中，或多或少地聽到這樣一種聲音，稱HXD1C的重聯(lián)插座是“鼻屎”，并直指是南寧鐵路局“把1C一步一步往坑里帶”。帶著疑問(wèn)，我翻閱自己當(dāng)年拍攝的照片，以及相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)，探索HXD1C的重聯(lián)插座變化原因。

重聯(lián)插座原始設(shè)計(jì)，以及具體運(yùn)用地點(diǎn)的確定

起初，HXD1C車外兩端各設(shè)置1個(gè)重聯(lián)插座，用于機(jī)車重聯(lián)時(shí)傳遞控制指令和狀態(tài)信息。這個(gè)重聯(lián)插座位于路徽左邊、左擋風(fēng)玻璃下邊。

南寧局接觸HXD1C，最初追溯至2012年。當(dāng)是時(shí)也，有28臺(tái)HXD1C配屬于柳州機(jī)務(wù)段，但由于運(yùn)輸生產(chǎn)和優(yōu)化機(jī)車配置的需要，南寧機(jī)務(wù)段陸續(xù)配屬HXD1C，運(yùn)行于南昆鐵路。

“南昆鐵路從海拔78 m的南寧盆地上升到海拔2100多米的云貴高原，高差達(dá)2010 m，其中百色至威舍段最大坡度達(dá)16‰，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)的31%，最長(zhǎng)隧道達(dá)9392 m，彎道多達(dá)306處，最小彎道半徑399 m”。考慮到牽引噸位通常在4 000 t以上的情況，南寧機(jī)務(wù)段通常使用HXD1C雙機(jī)重聯(lián)牽引貨運(yùn)列車，“本務(wù)機(jī)車與重聯(lián)機(jī)車通過(guò)單根重聯(lián)線傳輸控制信號(hào)，由本務(wù)機(jī)車司機(jī)全程操縱，重聯(lián)機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)視與應(yīng)急處理”。

問(wèn)題所在

然而南寧機(jī)務(wù)段在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)，HXD1C雙機(jī)重聯(lián)經(jīng)常發(fā)生“重聯(lián)機(jī)車自動(dòng)降弓”故障，被迫緊急停車處理，嚴(yán)重影響正常貨運(yùn)秩序。

幾經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由重聯(lián)線、重聯(lián)插座及其內(nèi)部元件組成的重聯(lián)部件失效，導(dǎo)致從本務(wù)機(jī)車傳遞給重聯(lián)機(jī)車的重聯(lián)信號(hào)中斷，重聯(lián)機(jī)車?yán)^而斷開主斷路器，受電弓自動(dòng)降弓，司機(jī)被迫緊急停車處理。

解決措施

為減少和防止類似故障發(fā)生，確保行車安全和運(yùn)輸秩序正常，南寧機(jī)務(wù)段除了制定重聯(lián)插座、重聯(lián)線等相關(guān)部件的專項(xiàng)檢修范圍、執(zhí)行專項(xiàng)檢修工藝外，還規(guī)范了重聯(lián)線安裝拆解與存放。

除了上述措施外，南寧機(jī)務(wù)段宣稱還逐步進(jìn)行三項(xiàng)優(yōu)化改造項(xiàng)目：

重聯(lián)插座位置由出廠時(shí)的“高位”——即位于路徽左邊、左擋風(fēng)玻璃下邊，改造安裝至“低位”——即位于路徽左下邊、副燈之間，以方便重聯(lián)線安裝與拆解⑴；且重聯(lián)線中部可吊掛于車體前墻吊環(huán)，避免重聯(lián)線晃動(dòng)引起的接觸不良問(wèn)題。

將重聯(lián)插座與重聯(lián)插頭的型號(hào)統(tǒng)型化，杜絕不匹配問(wèn)題。

通過(guò)安裝信號(hào)分流器，將重聯(lián)信號(hào)由原來(lái)的單根重聯(lián)線傳輸改為兩根重聯(lián)線傳輸，確保重聯(lián)信號(hào)高度可靠。

反饋結(jié)果

現(xiàn)場(chǎng)的改造，讓株洲電力機(jī)車、資陽(yáng)機(jī)車以及戚墅堰機(jī)車三家機(jī)車制造商在新造HXD1C時(shí)，將重聯(lián)插座位置由高調(diào)低，并由每端單個(gè)重聯(lián)插座變?yōu)槊慷藘蓚€(gè)重聯(lián)插座：

后記

事不目見耳聞，而臆斷其對(duì)錯(cuò)，可乎？逗者不以研究線路地勢(shì)，而單以重聯(lián)插座位置造型妄下結(jié)論，自以為得其實(shí)，故莫能知真相；而司機(jī)技師雖知而只見渚小眾期刊。此世所以不傳也。余是以記之，蓋嘆現(xiàn)場(chǎng)改進(jìn)反讓制造商改進(jìn)，而笑逗者之逗也。

注釋

⑴當(dāng)然，在西寧機(jī)務(wù)段、嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段等機(jī)務(wù)段亦有類似的重聯(lián)插座位置改造，但改造后的重聯(lián)插座位置，直接在副燈之下，且改為雙重聯(lián)插座。

完稿時(shí)間：2021年4月6日

發(fā)表時(shí)間：2021年4月6日