宜萬鐵路（Yichang-Wanzhou Railway），由寧蓉鐵路宜涼段與萬涼鐵路組成，也稱“宜萬線”，是一條連接湖北省宜昌市與重慶市萬州區(qū)的國鐵Ⅰ級電氣化鐵路；是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)中滬漢蓉快速通道的組成部分；建成時為我國修建難度最大、每千米造價最高、歷時最長的山區(qū)鐵路。 宜萬鐵路于2003年12月1日開工建設(shè)；于2010年12月22日建成通車；于2011年9月完成宜涼段復(fù)線建設(shè)。 宜萬鐵路由宜昌東站（原花艷站）至萬州站，全長377千米，全線共設(shè)13個車站，設(shè)計速度120-160千米/小時。 1903年，孫中山學(xué)先生在其撰寫的《建國方略》中描繪了川漢鐵路的藍圖。 1904年，川漢鐵路總公司在成都設(shè)立。 因清政府的腐敗，國力衰弱，川漢鐵路建設(shè)中斷。 1914年，曾主持修建京張鐵路的詹天佑為落實孫中山《建國方略》中修建川漢鐵路的設(shè)想，重新對川漢鐵路進行勘測。 1919年，詹天佑去世，因軍閥混戰(zhàn)，籌款困難，川漢鐵路規(guī)劃中斷。 上世紀六十年代初，毛澤東、周恩來等領(lǐng)導(dǎo)人計劃修筑川漢鐵路，但因在技術(shù)上難以攻克長達10千米的齊岳山隧道難關(guān)而再次擱置。 1964年，宜萬鐵路研究工作再次展開。 1995年3月，來自湖北省恩施土家族苗族自治州的女人大代表向心平在八屆全國人大三次會議上提議修建宜萬鐵路。 2001年8月，國家發(fā)改委下發(fā)了《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綜合交通體系發(fā)展重點專項規(guī)劃》，計劃在“十五”期間建設(shè)宜萬鐵路。 2001年12月，宜萬鐵路列入國家“十五”計劃。 2002年7月，宜萬鐵路批準立項。 2003年，宜萬鐵路進行開工前的勘探調(diào)查；12月1日，宜萬鐵路開工奠基儀式在恩施站舉行。 2004年1月，宜萬鐵路宜涼段復(fù)線工程開工建設(shè)；2004年2月3日，鐵道部工程管理中心宜萬鐵路建設(shè)總指揮部成立。 2007年12月21日鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部成立。 2008年6月19日，宜萬鐵路宜昌段開始鋪軌。 2010年7月11日，宜萬鐵路開始大規(guī)模架線；8月18日10時18分，宜萬鐵路全線貫通；8月28日，宜萬鐵路開始鋪軌；12月22日，宜萬鐵路正式通車。 2011年9月，宜萬鐵路宜涼段復(fù)線建成通車。 2022年4月1日，宜萬鐵路巴東站更名為野三關(guān)站。9月16日，由重慶鐵路投資集團作為項目業(yè)主、中鐵建工集團有限公司承建的萬州新田港鐵路集疏運中心工程啟動站場軌道工程鋪設(shè)。12月29日，宜萬鐵路萬州新田港鐵路集疏運中心工程鐵路設(shè)備正式投用，標志著萬州新田港鐵路集疏運中心工程鐵路線路正式開通。 設(shè)計參數(shù) 線路數(shù)據(jù) 宜昌東站至涼霧站 涼霧站至萬州站 鐵路等級 國鐵Ⅰ級 正線數(shù)目 雙線 單線 設(shè)計速度（千米/小時） 160 120 運營速度（千米/小時） 軌道類型 有砟軌道 軌道標準 1435毫米（標準軌距）、60千克/米（重軌） 最小曲線半徑/米 一般地段2000，困難地段1600 一般地段1200米，困難地段800 到發(fā)線有效長度/米 850，雙機地段880 最大坡度/‰ 9，加力坡18 閉塞類型 自動閉塞 半自動閉塞 牽引類型 電力機車、電力動車組 電力機車 牽引質(zhì)量 3500噸 沿線車站 截至2020年10月，宜萬鐵路共設(shè)13座車站，分別為宜昌東站、長陽站、巴東站、高坪站、建始站、恩施站、利川站、涼霧站、齊岳山站、羅田站、魚背山站、五橋站、萬州站。 序號 站名 里程（千米） 車站位置 區(qū)域管理 1 宜昌東站 0 湖北省 宜昌市 伍家崗區(qū) 中國鐵路武漢局集團有限公司 2 長陽站 62 湖北省宜昌市長陽土家族自治縣 3 野三關(guān)站 113 恩施土家族苗族自治州 巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)柳家山村 4 高坪站 139 建始縣 5 建始站 179 建始縣業(yè)州鎮(zhèn)安樂井村 6 恩施站 214 湖恩施市 7 利川站 275 利川市南環(huán)大道 8 涼霧站 288 湖北省恩施土家族苗族自治州利川市 中國鐵路成都局集團有限公司 9 齊岳山站 304 10 羅田站 328 重慶市萬州區(qū) 羅田鎮(zhèn) 11 魚背山站 344 走馬鎮(zhèn)魚背山 12 五橋站 368 五橋街道 13 萬州站 377 走向 宜萬鐵路是我國八縱八橫鐵路主通道之一沿江通道的組成部分，是滬漢蓉鐵路快速客運通道的重要組成部分，也是貫通東、中、西部的紐帶。它東起湖北省宜昌市伍家崗區(qū)，向西經(jīng)宜都、長陽、巴東、建始、恩施、利川至重慶市萬州區(qū)，全長377千米。 車輛設(shè)施 車型 車輛參數(shù) 和諧號CRH1E型電力動車組 設(shè)計速度：250千米/小時 運營速度：160千米/小時（本線宜涼段） 車輛編組：16輛 本線擔當：上海局 和諧號CRH2A型電力動車組 設(shè)計速度：250千米/小時 運營速度：160千米/小時（本線宜涼段） 車輛編組：8輛 本線擔當：武漢局、上海局 和諧號CRH5A型電力動車組 設(shè)計速度：250千米/小時 運營速度：160千米/小時（本線宜涼段） 車輛編組：8輛 本線擔當：武漢局 和諧號CRH3A型電力動車組 設(shè)計速度：250千米/小時 運營速度：160千米/小時（本線宜涼段） 車輛編組：8輛 本線擔當：成都局 和諧號CRH380A型電力動車組 設(shè)計速度：380千米/小時 運營速度：160千米/小時（本線宜涼段） 車輛編組：8輛、16輛 本線擔當：廣州局、鄭州局、成都局 復(fù)興號CR400AF型電力動車組 設(shè)計速度：350千米/小時 運營速度：160千米/小時（本線宜涼段） 車輛編組：8輛、16輛 本線擔當：廣州局、濟南局 和諧1D型電力機車（HXD1D） 設(shè)計速度：160千米/小時 運營速度：160千米/小時 和諧1C型電力機車（HXD1C） 設(shè)計速度：120千米/小時 運營速度：120千米/小時 和諧3C型電力機車（HXD3C） 設(shè)計速度：120千米/小時 運營速度：120千米/小時 2010年12月22日，隨著4806次列車從恩施站駛出，標志著宜萬鐵路正式通車。開通初期，宜萬鐵路共運行五對旅客列車，分別為恩施至北京西的K50/49次列車、利川至武漢的T6718/5/6/7次列車、宜昌東至利川的4801/2次列車、恩施至利川的4803/4次列車、貴陽至宜昌東的2118/7次列車。 2014年7月1日，宜萬鐵路宜涼段開行動車組列車。 2020年10月1日，宜萬鐵路新增高坪站投入使用。 宜萬鐵路位于鄂西、渝東山區(qū)，處于長江中下游東西向、新華夏系和淮陽山字形反射弧三個一級地質(zhì)構(gòu)造的交會點，形成了山高壁陡、河谷深切的地貌，巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛，占整個線路的70%以上[18]。 宜萬鐵路共有隧道159座，橋梁253座，橋梁和隧道總長達278千米，占所有路段的74%；159座隧道中，有70%位于石灰?guī)r地區(qū)，其中還有34座高風(fēng)險的巖溶隧道，因此被稱為“鐵路橋隧博物館”。宜萬鐵路70%地段位于巖溶強烈發(fā)育地區(qū)，每推進幾米，地質(zhì)就發(fā)生變化，要調(diào)整施工方案。 為了最大限度降低施工風(fēng)險，宜萬鐵路施工人員開展了復(fù)雜隧道風(fēng)險分級、超前地質(zhì)預(yù)報、排水減壓、注漿等技術(shù)研究和創(chuàng)新，形成了一套完整的巖溶地區(qū)復(fù)雜隧道修建技術(shù)，實現(xiàn)了世界隧道修建技術(shù)的重大突破；其中高壓富水充填溶腔釋能降壓技術(shù)達到了世界領(lǐng)先水平。 圍繞風(fēng)險評估和控制兩個核心問題，宜萬鐵路建設(shè)者對巖溶隧道風(fēng)險進行了系統(tǒng)研究，創(chuàng)造性地提出了一套科學(xué)、合理的巖溶隧道風(fēng)險管理體系，填補了國內(nèi)外空白；以環(huán)保和節(jié)約為主旋律，開展了科技攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，打破了傳統(tǒng)的沿溝谷修筑展線的選線模式，采用了合理的越嶺方案，取得了良好效果。 重點工程 宜萬鐵路宜昌長江大橋 宜萬鐵路宜昌長江大橋位于湖北省宜昌市港煙收壩水域，全長2446.82米，主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)與鋼管混凝土拱橋組合結(jié)構(gòu)，其連續(xù)剛構(gòu)部分跨徑275米[21]，是宜萬鐵路花艷站（今宜昌東站）接軌點方案的重點控制工程[22]。 2004年2月，宜萬鐵路宜昌長江大橋開工建設(shè)[21]。 2008年4月5日，宜萬鐵路宜昌長江大橋主體完工。 火光村大橋群 火光村大橋群位于湖北省宜昌市伍家崗區(qū)火光村境內(nèi)，共包含8座橋梁，橋梁群覆蓋面積不足2平方千米，其中3座為特大橋；鐵路相互交叉呈三層立交，是建成時中國國內(nèi)鐵路最大的立交橋群。 白云山隧道 白云山隧道位于湖北省宜昌市點軍區(qū)土城鄉(xiāng)長陽高家堰鎮(zhèn)，全長6827米，隧道區(qū)屬構(gòu)造剝蝕、侵蝕、溶蝕深切割中低山區(qū)，基本地形配置為臺原山地和深切峽谷，是宜萬鐵路的控制性工程[23]。 宜萬鐵路白云山隧道 白云山隧道地質(zhì)條件十分復(fù)雜，巖溶發(fā)育，溶洞、暗河、落水洞、漏斗及巖溶洼地等巖溶現(xiàn)象多見。隧道穿越天陽坪區(qū)域斷裂，穿越紙廠灣、猴子洞、耗子洞等3個暗河系統(tǒng)，區(qū)內(nèi)發(fā)育5條斷層。地層為寒武系上統(tǒng)三游洞群，巖石主要為白云巖、灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r。車站隧道段巖層為水平層、層薄，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石風(fēng)化嚴重、易掉塊。 2006年9月3日，白云山隧道實現(xiàn)平導(dǎo)貫通[23]。 落布溪大橋 落布溪大橋位于湖北省宜昌市點軍區(qū)土城鄉(xiāng)，全長252.3米，主跨長178米，為雙線鐵路上承式鋼管混凝土勁性骨架提籃拱橋，也是建成時中國國內(nèi)跨度最大的上承式鋼管混凝土勁性骨架提籃拱橋，其科技含量高、安全風(fēng)險高、施工難度大，是宜萬鐵路的控制性工程。 2008年4月1日，落布溪大橋主體工程完工。 八字嶺隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州巴東縣境內(nèi)，全長5867米，是Ⅰ級高風(fēng)險隧道。隧道連續(xù)穿越7個較大地質(zhì)斷層，巖溶、巖溶水、高地應(yīng)力、煤層、瓦斯、暗河等不良地質(zhì)，是宜萬鐵路的重難點工程。 2007年5月24日，八字嶺隧道實現(xiàn)貫通。 野三關(guān)隧道 野三關(guān)隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州巴東縣境內(nèi)，全長13833米，是宜萬鐵路全線最長的隧道，被專家列為世界級施工難題。 野三關(guān)隧道出口段Ⅰ線5843米、Ⅱ線5803米。隧道穿越巖溶發(fā)育強烈的二疊系、三疊系石灰?guī)r地層，有煤系地層、瓦斯、高地應(yīng)力巖爆等多種不良地質(zhì)條件，斷層破碎帶伴生巖溶暗河，易造成大規(guī)模突泥突水。 2004年8月，野三關(guān)隧道開工建設(shè)。 2008年11月18日，野三關(guān)隧道實現(xiàn)貫通。 大支坪隧道 大支坪隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州巴東縣境內(nèi)，全長8775米，隧道內(nèi)地下暗河、溶洞縱橫交錯，巖溶、斷層、瓦斯、巖爆等多種不良地質(zhì)條件給施工帶來巨大的障礙，被中國工程院多位院士和專家喻為世界級難題，是宜萬鐵路地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工風(fēng)險最高的隧道之一。 2008年9月30日，大支坪隧道實現(xiàn)貫通。 野三河大橋 野三河大橋位于湖北省恩施土家族苗族自治州巴東縣境內(nèi)，主橋1-124米半中承半下承的平行雙肋鋼管混凝土非對稱坡拱結(jié)構(gòu)，橋面采用預(yù)應(yīng)力混凝土縱橫梁格構(gòu)漂浮體系，均為國內(nèi)外鐵路橋的首創(chuàng)。 2007年1月19日，野三河大橋主跨鋼管拱實現(xiàn)合龍。 渡口河特大橋 渡口河特大橋位于湖北省恩施土家族苗族自治州恩施市屯堡鄉(xiāng)雙龍村境內(nèi)，全長634米，處在V字形深溝中，地形陡峻，大部分墩臺建在陡峭的山坡上，最高墩128米，建成時為亞洲境內(nèi)墩高第一的鐵路橋。 2007年10月10日，渡口河特大橋安全順利完成中跨合龍；11月15日，渡口河特大橋主塔封頂。 龍麟宮隧道 龍麟宮隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市境內(nèi)，全長3420米，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，涌水、突泥、洞口淺埋順層等不良地質(zhì)突出，隧道建設(shè)施工期間，先后揭示出巨型溶腔52個，給施工造成了極大困難。 2005年5月，龍鱗宮隧道開工建設(shè)。 馬鹿箐隧道 馬鹿箐隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市境內(nèi)，隧道右線長7879米，左線長7850米，需要穿越特大富水隱伏溶腔、巖溶峽谷、煤層、天坑、溶縫、落水洞、斷層破碎帶、地下暗河和山中暗湖等特殊地質(zhì)帶，是宜萬鐵路的重難點工程。 馬鹿箐隧道建設(shè)期間，先后發(fā)生19次特大突涌水，被中國工程院多位院士和專家稱為修建在地下長江上的隧道，艱險程度大，安全風(fēng)險高，被專家列為世界級施工難題和宜萬鐵路全線的八大風(fēng)險隧道之首。 2004年6月，馬鹿箐隧道開工建設(shè)。 2009年1月10日，馬鹿箐隧道實現(xiàn)貫通[29]。 云霧山隧道 云霧山隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市境內(nèi)，全長6682米，穿越碳酸鹽巖地區(qū)，地表巖溶強烈發(fā)育，斷層、漏斗、落水洞、地下暗河、溶洞、溶槽、溶管密布，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，風(fēng)險高，其施工建設(shè)被專家譽為“世界級難題”。 2004年8月，云霧山隧道開工建設(shè)。 2009年1月17日，云霧山隧道實現(xiàn)貫通。 金子山隧道 金子山隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市境內(nèi)，全長6835米，其中有1820米穿越富水向斜核部，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工難度大、風(fēng)險高，為全線Ⅰ級風(fēng)險隧道，是宜萬鐵路重點工程之一。 2004年10月16日，金子山隧道開工建設(shè)。 2007年10月5日，金子山隧道實現(xiàn)貫通。 齊岳山隧道 齊岳山隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市境內(nèi)，全長10528米，是宜萬鐵路八座Ⅰ級高風(fēng)險隧道之一，隧道最大埋深760米，隧道穿越的地質(zhì)構(gòu)造為齊岳山背斜及箭竹溪向斜，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，為全線重點和控制性工程，被專家定性為世界級難題。 2006年，齊岳山隧道洞外主體基本完成。 2008年10月26日，齊岳山隧道平導(dǎo)貫通。 2009年12月10日，齊岳山隧道實現(xiàn)貫通。 別巖槽隧道 別巖槽隧道位于重慶市萬州區(qū)雙流鄉(xiāng)，全長3721米，穿越方斗山背斜和茨竹埡斷裂帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，病害突出，溶洞、暗河、突水、突泥、瓦斯等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，F(xiàn)1大斷層及其影響帶長達483米，是宜萬鐵路全線惟一一段Ⅵ級圍巖，且為導(dǎo)水斷層，在雨季可形成350余米的泥水高壓差，成為廟坪暗河的一個縱向分支，測量日最大涌水量28.6萬立方米，是造成隧道大型突水、突泥的最危險地段；是宜萬鐵路八座Ⅰ級風(fēng)險隧道之一。 2007年11月8日，別巖槽隧道貫通。 宜萬鐵路萬州長江大橋 宜萬鐵路萬州長江大橋位于重慶市萬州區(qū)境內(nèi)，全長1106.3米，主橋采用(168+360+168)米三跨單拱連續(xù)鋼桁梁新型結(jié)構(gòu)，其中主跨為360米的剛性拱柔性梁的鋼桁拱橋，兩邊跨為平弦桁梁，中跨主拱采用剛性拱柔性梁的鋼桁拱，橋墩最高達80米，建成時為全世界跨度最大的鐵路拱橋，是宜萬鐵路與達萬鐵路連接的重要跨江控制節(jié)點工程。 2005年6月12日，宜萬鐵路萬州長江大橋合龍。 宜萬鐵路創(chuàng)造了中國鐵路平均造價之最，平均每千米耗資7000多萬元，每米造價為7萬余元，每千米造價為青藏鐵路三倍多，其全線貫通標志著我國綜合國力的整體提升。 宜萬鐵路的建成通車，有效解決了長期以來制約山區(qū)人們出行難的問題，徹底打破了制約恩施發(fā)展的交通瓶頸，加快了恩施土家族苗族自治州經(jīng)濟社會各方面的飛速發(fā)展。宜萬鐵路運營后，極大的改善了恩施土家族苗族自治州的可進入條件，旅游發(fā)展呈梯次增長態(tài)勢。 宜萬鐵路開通運營后，湖北恩施、利川、建始、巴東、長陽等縣市從此告別不通火車的歷史，極大改善中西部地區(qū)交通狀況。宜萬鐵路同時結(jié)束了長江流域沿江沒有鐵路貫通的歷史，填補隴海鐵路和浙贛鐵路之間700千米無橫向鐵路和鄂渝湘黔邊區(qū)無鐵路的空白，為形成滬漢蓉鐵路快速客運通道、完善和優(yōu)化我國鐵路路網(wǎng)布局創(chuàng)造了條件。

運行在宜萬鐵路上的CRH2A型動車組