行業(yè)繁盛之時(shí)，涓流匯入河海，奔涌向前，趕做前浪，不做后浪。行業(yè)低迷之時(shí)，資本逃離，人心浮動(dòng)，優(yōu)勝劣汰，蠶食洗牌。大抵2020年又將迎來(lái)一波倒閉潮，這次輪到誰(shuí)？

在剛剛過(guò)去的六月，汽車(chē)行業(yè)里發(fā)生了很多“喪”事件。而這種“喪”，是雙重的。

或許，我們隱約聽(tīng)到了不少車(chē)企面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)金流受阻，停工欠薪。但是，這樣的消息似乎又很快地掩蔽在了新聞瀑布流中。

對(duì)于相關(guān)從業(yè)者而言，大廈將傾，影響到的是之后的生計(jì)，這是切膚之殤。然而，某一家車(chē)企遇困，大概率還是一家影響力較小的車(chē)企，很快會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)的記憶中沖刷消散。果然，被行業(yè)拋棄時(shí)，連一聲鄭重的再見(jiàn)也沒(méi)有。

很多時(shí)候，現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，尤其在行業(yè)洗牌期。

★眾泰汽車(chē)：虧損111.9億元，放假1年

6月22日，眾泰汽車(chē)發(fā)布股票交易被實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示暨停復(fù)牌的公告，該公司股票將于6月23日停牌一天。

6月24日，眾泰汽車(chē)被實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示處理，其股票簡(jiǎn)稱由“眾泰汽車(chē)”變更為“ST眾泰”。

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品而言，ST后綴可能表示性能車(chē)，是個(gè)褒義詞。但對(duì)股票而言，ST是個(gè)貶義詞，可能要退市，避之唯恐不及。

此前，眾泰汽車(chē)發(fā)布了2019年年報(bào)。這份姍姍來(lái)遲的公開(kāi)文件，揭開(kāi)了眾泰汽車(chē)風(fēng)雨飄搖的2019年紀(jì)事。而在這份年報(bào)中，我們幾乎找不到任何Good News。

1、2019年眾泰汽車(chē)總共生產(chǎn)汽車(chē)為16215輛，汽車(chē)銷(xiāo)量為21224輛，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)較2018年相比均下滑超過(guò)85%；

2、2019年眾泰汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收29.86億元，同比下滑79.78%，歸屬凈利潤(rùn)-111.90億元，同比下降1498.98%，為歷年來(lái)最低水平；

眾泰面臨危機(jī)，將會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

首先是公司員工，之前被爆出“放假一年”，工資也處于拖欠狀態(tài)，有的主動(dòng)離職，有的暫時(shí)觀望，還有為了生計(jì)自謀出路，在外“打零工”，補(bǔ)貼家用。

再者，經(jīng)銷(xiāo)商也被連帶著拖下泥潭?？偛繜o(wú)車(chē)可運(yùn)，甚至還有欠款，萬(wàn)般無(wú)奈之下，一些經(jīng)銷(xiāo)已經(jīng)開(kāi)始退網(wǎng)，轉(zhuǎn)手做其他品牌。

同時(shí)，在供應(yīng)鏈的上下游，眾泰汽車(chē)也是債務(wù)纏身。去年，眾泰汽車(chē)虧欠比克動(dòng)力6.16億元，最后鬧到法院，目前暫沒(méi)有確切結(jié)果。但可以想象，比克動(dòng)力要追回這筆欠款并不容易，其他供應(yīng)商也是如此。而比克動(dòng)力差點(diǎn)因?yàn)檫@筆欠款導(dǎo)致資金鏈斷裂，提前倒下，目前正在吃力經(jīng)營(yíng)。

眾泰汽車(chē)走到如今這一步，外部原因是車(chē)市高速增長(zhǎng)的紅利已經(jīng)消退，內(nèi)部原因則在于眾泰汽車(chē)的產(chǎn)品節(jié)奏出現(xiàn)了較大的問(wèn)題。

之前抄襲的糟糕名聲暫且不提，在2019年下半年，眾泰汽車(chē)大部分車(chē)型處于停產(chǎn)狀態(tài)，而且沒(méi)有國(guó)六車(chē)型更新上市，導(dǎo)致在全國(guó)主要地區(qū)無(wú)車(chē)可賣(mài)，進(jìn)而影響到了資金周轉(zhuǎn)，形成惡性循環(huán)。

★華晨汽車(chē)：13次成為被執(zhí)行人

華晨汽車(chē)的日子也不好過(guò)。

據(jù)了解，從4月14日至5月28日，華晨控股先后13次成為“被執(zhí)行人”，涉及金額超過(guò)7000多萬(wàn)元。

5月22日，華晨控股向遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)出售2億股普通股，約占該公司已發(fā)行股本總數(shù)的3.96%，以緩解資金周轉(zhuǎn)的壓力。

同時(shí)，華晨系的多只債券也出現(xiàn)了價(jià)格波動(dòng)，顯示高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，敏感的資本對(duì)華晨汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況已經(jīng)做出了反應(yīng)。

很顯然，華晨汽車(chē)缺錢(qián)了，正在努力維系現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)能力。

但是，華晨不是有寶馬這個(gè)“洋女婿”嗎？這幾年，豪華品牌春風(fēng)得意，賺得盆滿缽滿。

以2019年財(cái)報(bào)為例，華晨中國(guó)應(yīng)收凈利潤(rùn)達(dá)到了67.62億元，同比增長(zhǎng)16.18%?？瓷先ヮH為美妙，但華晨寶馬就貢獻(xiàn)了76.26億元。一對(duì)比，華晨中國(guó)應(yīng)收凈利潤(rùn)怎么還少了8.6億元？原來(lái)是華晨中國(guó)自身的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)虧損導(dǎo)致。

即便華晨寶馬一直為華晨汽車(chē)貢獻(xiàn)“奶水”，但持續(xù)虧損的自主業(yè)務(wù)，拖累了華晨汽車(chē)的資金周轉(zhuǎn)。況且，寶馬與華晨已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，華晨汽車(chē)將會(huì)出售華晨寶馬25%的股份給寶馬汽車(chē)，直到2022年完成交割。屆時(shí)，寶馬汽車(chē)在華晨寶馬中的持股占比將達(dá)到75%，華晨汽車(chē)收縮至25%，可接受的利潤(rùn)輸出還將減半。

自主業(yè)務(wù)長(zhǎng)期頭痛，如果華晨汽車(chē)的根本問(wèn)題解決不了，持續(xù)虧損的局面只怕是難以扭轉(zhuǎn)。

★海馬汽車(chē)：再度拋售145套房產(chǎn)

賣(mài)房續(xù)命，似乎成為了海馬汽車(chē)的最后一張牌。

6月，海馬汽車(chē)發(fā)布公告稱，為了優(yōu)化和盤(pán)活存量資產(chǎn)，該公司將公開(kāi)出售位于海口的145套房產(chǎn)。海馬此舉，以期回血，希望將“ST海馬”的帽子摘掉，重新恢復(fù)為“海馬汽車(chē)”。

在經(jīng)歷了2017年和2018年的持續(xù)虧損之后，海馬汽車(chē)的股票在2019年4月被降格為“ST海馬”。為了避免強(qiáng)制退市，海馬汽車(chē)只能通過(guò)短期手段不斷續(xù)命，包括賣(mài)房、賣(mài)股票。

據(jù)悉，在整個(gè)2019年，海馬汽車(chē)共拋售了401套房產(chǎn)，以及兩家子公司的股權(quán)，最終勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)盈利，成功“保殼”。

2020年，海馬汽車(chē)的壓力仍然很大，長(zhǎng)期看，仍必須盤(pán)活汽車(chē)業(yè)務(wù)。目前，海馬汽車(chē)遇到的問(wèn)題在于產(chǎn)品落后，與行業(yè)趨勢(shì)脫節(jié)，亟需推出新品，重新披掛上陣。

新能源是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)，積極推進(jìn)新能源發(fā)展的海南省屬于海馬汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，具備主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

在2021年12月31日之前，海馬汽車(chē)仍將為小鵬汽車(chē)提供代工服務(wù)，可以獲得一定的資金回報(bào)。但小鵬汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)廣東福迪，已經(jīng)具備了生產(chǎn)資質(zhì)，協(xié)議到期后合作將會(huì)終止，這是海馬汽車(chē)需要面對(duì)的另一問(wèn)題。

★賽麟汽車(chē)：深陷騙局風(fēng)波

最近一段時(shí)間，賽麟汽車(chē)是一個(gè)超級(jí)大的新聞，其中涉及的債務(wù)糾紛相當(dāng)復(fù)雜。

很多讀者對(duì)賽麟汽車(chē)可能還不是很了解。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這原本是一個(gè)美國(guó)跑車(chē)品牌，平常玩玩改裝業(yè)務(wù)，后來(lái)趕著新能源造車(chē)?yán)顺?，由一位?lái)自美國(guó)的華人律師王曉麟引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且升格為江蘇賽麟汽車(chē)技術(shù)有限公司，正式加入新造車(chē)陣營(yíng)。

賽麟汽車(chē)制造了一場(chǎng)轟動(dòng)性的事件，2019年7月20日，他們?cè)诒本B(niǎo)巢舉辦了一場(chǎng)規(guī)模盛大的發(fā)布會(huì)，還請(qǐng)來(lái)了杰森?斯坦森和吳亦凡作為表演嘉賓，講了很多品牌故事，在此期間，賽麟S7和S1相繼亮相，但最后收尾的是一臺(tái)有“低速電動(dòng)車(chē)”之嫌的邁邁。

如今，不到一年的時(shí)間，賽麟汽車(chē)已經(jīng)陷入了大廈將傾的局面，而且可能是一場(chǎng)精心炮制的騙局。

今年4月份的時(shí)候，有一條微博爆料稱，愿意實(shí)名舉報(bào)王曉麟涉嫌以虛假技術(shù)出資，由此貪污地方國(guó)資的事實(shí)。

據(jù)天眼查信息顯示，賽麟汽車(chē)分為外部股東和內(nèi)部股東。

外部股東有4家，分別是南通威蒙、如皋薩林、南通獅邁以及如皋積泰，前三家均由資富控股100%持股，而如皋積泰由威蒙工業(yè)集團(tuán)100%持有。耐人尋味的是，資富控股注冊(cè)于英屬維京群島，威蒙工業(yè)集團(tuán)注冊(cè)于美國(guó)弗吉尼亞，兩家企業(yè)的法定代表人均為王曉麟。內(nèi)部股東是南通嘉禾，實(shí)際控制人是江蘇如皋政府。

這4家外部股東的持股比例為66.58%，認(rèn)繳出資額約為66.58億元，但并非貨幣形式，而是以技術(shù)入股，具體是用4款車(chē)型作價(jià)。上文提到的邁邁車(chē)型，估值約11億元，剩下3款車(chē)分別是“純電動(dòng)B級(jí)SUV”、“油電混合B級(jí)SUV”、“內(nèi)燃機(jī)B級(jí)SUV”，合計(jì)估值約55億元，由此組成了66.58億元的出資額。

但是，作為內(nèi)部股東的南通嘉和，認(rèn)繳的卻是真金白銀，最初持股占比為33.42%，約出資34億元。

僅靠34億，工廠未必可以運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。所以，外部股東再以股權(quán)作為抵押，向內(nèi)部股東借款，于是，內(nèi)部股東的實(shí)際出資額并不止34億元。目前傳出的消息是存在20億元的股權(quán)抵押股東借款，另有12億元的借款是以設(shè)備作為抵押借出的。

股權(quán)借貸，也是這場(chǎng)嫌疑騙局的核心所在。最新的消息是，賽麟汽車(chē)的兩家工廠、上海分公司等已被南通中級(jí)法院查封，所涉案情正是南通嘉禾與賽麟汽車(chē)及外資股東的借貸糾紛。

賽麟汽車(chē)的事件全貌，很快就要水落石出了。如果坐實(shí)騙局，幾十億地方國(guó)資的流失令人心痛。新造車(chē)的昔日熱情，會(huì)被再次潑上一盆涼水，業(yè)界也將反思，其他造車(chē)新勢(shì)力是否也存在類(lèi)似的情況，洗牌將會(huì)提速。

比如，最近已有消息傳出，同為新造車(chē)的拜騰發(fā)布停產(chǎn)停工通知書(shū)，將從7月1日起，全體員工待崗，不再安排工作；博郡汽車(chē)的融資也不順利，正在考慮業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，不造車(chē)，而是提供技術(shù)輸出，或許可以創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。

★寫(xiě)在最后

行業(yè)降溫，尾部車(chē)企正面臨生死考驗(yàn)。對(duì)于沒(méi)有“造血”能力的新造車(chē)勢(shì)力們，這場(chǎng)危機(jī)來(lái)勢(shì)更加兇猛。沒(méi)產(chǎn)品，沒(méi)銷(xiāo)量，進(jìn)入不了頭部市場(chǎng)，就是活不下去。

作為連鎖反應(yīng)，受影響嚴(yán)重還有公司里的基層員工，一些經(jīng)銷(xiāo)商或供應(yīng)商，還有之前購(gòu)買(mǎi)品牌車(chē)型的消費(fèi)者們。欠薪、欠款，或者無(wú)處維權(quán)售后，對(duì)于底層的蕓蕓眾生而言，也要無(wú)奈地為此買(mǎi)單。

本文作者為踢車(chē)幫 曹安