提起雙離合變速箱，PDK雙離合是一個(gè)繞不開(kāi)的名字，它甚至成為了雙離合變速箱領(lǐng)域的一個(gè)標(biāo)桿，每當(dāng)有人聊起雙離合變速箱頓挫、異響、壽命短，就會(huì)有人拿著PDK來(lái)做反例。你看百萬(wàn)的保時(shí)捷都用雙離合，我10萬(wàn)塊的大眾也用雙離合，可以說(shuō)是跑車(chē)的配置了。

但是又有多少人知道，一臺(tái)PDK變速箱的成本，就快趕上一臺(tái)高爾夫了。PDK雙離合變速箱之所以能夠成為保時(shí)捷的御用變速箱，不是沒(méi)有原因的。雙離合變速箱只有兩類(lèi)，一類(lèi)是保時(shí)捷的PDK，另一類(lèi)是其他。

PDK，實(shí)際上是保時(shí)捷雙離合變速箱的簡(jiǎn)稱(chēng)，即Porsche Doppelkupplung，所以它是保時(shí)捷專(zhuān)屬，上個(gè)世紀(jì)70年代，保時(shí)捷開(kāi)始雙離合變速箱的研發(fā)，從一開(kāi)始，雙離合變速箱確實(shí)是用在跑車(chē)上的，第一部采用PDK雙離合變速箱的賽車(chē)就是保時(shí)捷的996，亮相1984年紐博格林賽道，1986年，搭載PDK的962甚至拿到了蒙扎賽道的冠軍，但是那時(shí)候的雙離合變速箱，因?yàn)閴勖统杀締?wèn)題，還不能用在家用車(chē)上。

直到2009年，保時(shí)捷PDK正式登場(chǎng)， 這款變速箱外號(hào)“無(wú)限彈”，搭載在保時(shí)捷997.2上之后，一群保時(shí)捷車(chē)主迷上了玩彈射起步。

實(shí)際上，保時(shí)捷的PDK的工作原理，和大眾的DSG什么的都大同小異，都是同時(shí)接合兩個(gè)擋位，一個(gè)檔位接合，一個(gè)檔位預(yù)備，PDK的雙離合也存在雙離合的通病，比如說(shuō)低速頓挫問(wèn)題。但是PDK雙離合的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。

換擋迅速、耐用度高、支持連續(xù)彈射起步，才是保時(shí)捷PDK封神的原因。

保時(shí)捷PDK雙離合變速箱配備有一個(gè)包含傳感器的多級(jí)過(guò)熱保護(hù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)測(cè)量油槽的溫度。在溫度過(guò)高的情況下，這款變速箱就會(huì)切換工作模式，甚至完全分離。出色的溫度保護(hù)，讓保時(shí)捷的PDK雙離合耐用性大大提升。

獨(dú)特的“virtual gear”（虛擬擋位）設(shè)計(jì)，可以讓變速箱處于較輕負(fù)荷狀態(tài)下提前掛入下一個(gè)更高的擋位，同時(shí)控制離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。這種設(shè)計(jì)，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的突然變化所產(chǎn)生的沖擊感，降低換擋時(shí)所產(chǎn)生的噪音，提升車(chē)輛行駛時(shí)的舒適性。

但是長(zhǎng)期處在半聯(lián)動(dòng)，離合器片的磨損問(wèn)題不容忽視，為了解決這個(gè)問(wèn)題，保時(shí)捷的PDK雙離合變速箱的離合器片至少7片起，最多達(dá)到12片，在油液的保護(hù)下，其正常使用過(guò)程中的磨損幾乎可以忽略，這才造就了PDK雙離合極其出色的耐用性。

但是，就是這樣一款在燃油車(chē)領(lǐng)域足以封神的變速箱，在電氣化時(shí)代也要被淘汰了。

保時(shí)捷目前在售的純電車(chē)型只有一款，那就是Taycan，但是純電動(dòng)Macan即將問(wèn)世，將于2024年開(kāi)始交付。718計(jì)劃將于20年代中期推出純電版。緊隨其后的將是純電版Cayenne。保時(shí)捷的目標(biāo)是在2030年，純電動(dòng)車(chē)型將占其所售新車(chē)的80%以上。而PDK雙離合所搭載的車(chē)型，將一個(gè)個(gè)被純電車(chē)型所取代，直到完全退出歷史舞臺(tái)。

PDK雙離合變速箱雖然出色，可以在0.2秒完成換擋，但是和電機(jī)的平順性和響應(yīng)性相比，依然相形見(jiàn)絀，純?nèi)加蛙?chē)的時(shí)代即將謝幕，而PDK雙離合，則更像是悲壯的犧牲品。