針對五一假期，各地文旅部門開始曬成績單，部分新能源車企則曬起了自己的出行數(shù)據(jù)。蔚來汽車4月30日就表示，4月28日當(dāng)天蔚來車主換電次數(shù)達(dá)到62746次，創(chuàng)下歷史新高，試圖以此數(shù)據(jù)證明換電模式的優(yōu)越性。

電動(dòng)汽車如何補(bǔ)能，這是一個(gè)新能源汽車廠商們必須要回答的問題。就目前來說，快速充電和換電是兩種主要的補(bǔ)能方式，假期是人流量、車流量的集中爆發(fā)期，對新能源汽車的補(bǔ)能是一次嚴(yán)峻考驗(yàn)，那么到底哪種方式更劃算呢？

充電與換電 誰在假期體驗(yàn)更好？

這兩年新能源汽車普及度越來越高，假期擁擠的車流中就能看到大量的新能源汽車，而且比例越來越高，但新能源汽車?yán)m(xù)航不足的問題始終存在，無論是換電，還是快速充電，都是為了解決這個(gè)問題。

新能源汽車補(bǔ)能的問題并不是出現(xiàn)在車輛本身，而是與基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。一款普通的家用SUV，油箱通常在60L左右，按百公里8L的油耗計(jì)算，一箱油的續(xù)航里程也就是700多公里，而目前不少主流新能源汽車的續(xù)航里程也能達(dá)到這個(gè)水平，但中國的加油站布滿全國各個(gè)角落，即便是在羅布泊無人區(qū)都能找到加油站，而電動(dòng)汽車在沒電之后，找充電站卻比較困難，即便找到了充電站，充電最快也要30分鐘左右，補(bǔ)能效率遠(yuǎn)不及燃油車。

要解決這個(gè)問題，最直接的方式就是建更多的充電站，同時(shí)通過高壓快充等平臺，縮短充電時(shí)間，這是目前市場上最主流的補(bǔ)能方式。另外一種思路則是換電，事先將電池充滿電，用戶前往換電站時(shí)，幾分鐘之內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，目前這種模式主要是由蔚來汽車推動(dòng)。

本次五一假期，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了不少新能源汽車排長隊(duì)充電的圖片和視頻，說明目前的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不能滿足假期需求。而蔚來的換電模式似乎體現(xiàn)出了價(jià)值，因?yàn)閾Q電模式的確比充電模式效率更高。蔚來汽車耗費(fèi)巨資，在全國堅(jiān)持推動(dòng)換電站建設(shè)，目的就是為了在補(bǔ)能環(huán)節(jié)帶給用戶更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

換電與充電各有利弊

從整體來看，充電和換電各有利弊，都可以在一定程度上解決新能源汽車?yán)m(xù)航不足的問題，但需要注意的是，這兩種補(bǔ)能方式，暫時(shí)還都不能滿足用戶需求。

電池的續(xù)航里程在不斷提升，高壓快充技術(shù)也在不斷完善，但從科學(xué)常識來說，電池的續(xù)航里程是有上限的，除非電池的化學(xué)性質(zhì)發(fā)生根本性改變，否則電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不太可能大幅提升，高壓快充技術(shù)出于電池安全等方面的考慮，也不太可能無限制地提升，因此續(xù)航焦慮會(huì)一直存在。

換電模式理論上比較完美，但實(shí)際上卻存在不少的問題，其數(shù)量不太可能達(dá)到充電站和充電樁的規(guī)模。根據(jù)蔚來汽車的規(guī)劃，2023年年底之前蔚來汽車將新增1000座換電站，累計(jì)建成數(shù)量超過2300座，但2022年全國月均新增公共充電樁就超過5萬臺。

換電模式雖然效率高，但覆蓋面比較小，如果把用戶尋找換電站的時(shí)間也算進(jìn)去，實(shí)際上的補(bǔ)能速度未必就比充電快。

更重要的是，只有那些規(guī)格統(tǒng)一的電池才能換電，這一點(diǎn)就限制了換電模式的進(jìn)一步擴(kuò)張，也導(dǎo)致?lián)Q電模式的成本居高不下。換電模式被提出來的時(shí)間很早，但新能源汽車廠商中只有蔚來汽車把它當(dāng)作了主流的補(bǔ)能方式。

假期需求不是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)

每到逢年過節(jié)，新能源汽車?yán)m(xù)航不足的問題就會(huì)集中爆發(fā)，成為“電動(dòng)汽車取代不了燃油車”的證據(jù)。

但假期出行只是新能源汽車無數(shù)個(gè)用車場景之一，它是一種短期內(nèi)集中爆發(fā)的需求，而充電站和換電站都是一種基礎(chǔ)設(shè)施，從客觀角度來說，基礎(chǔ)設(shè)施主要的目的是滿足那些常態(tài)化的需求，而不是短期爆發(fā)的需求。

因此五一假期產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，對新能源汽車的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不會(huì)產(chǎn)生什么大的影響，它既不能證明電動(dòng)汽車“不行”，也不能證明換電模式“可行”。

從長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢是成本越來越低，這其中不單包含了購車成本，還包括充電成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，因此充電模式一定是主流，而換電模式只適合作為小而美的典型而存在，它是對充電網(wǎng)絡(luò)的一種補(bǔ)充，而不是什么替代者。

其實(shí)目前主流電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以滿足大多數(shù)用戶的日常出行需求，至于那些假期出行人士、常年跨省出差人士、超高強(qiáng)度用車人士，目前并不是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。未來幾年，平常夠用、假期擁堵，將會(huì)成為常態(tài)。