要說電動(dòng)車最內(nèi)卷的地方，絕對(duì)不是二三十萬的中高端領(lǐng)域，而是十萬以內(nèi)的小微市場(chǎng)。此前該市場(chǎng)一直被五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋、熊貓mini等車型支配，而這次比亞迪這家“巨無霸”帶著新車型海鷗入局，無疑給到了其他廠商巨大的壓力，那么，海鷗的實(shí)力究竟如何？又能否擔(dān)起大任，創(chuàng)造新的銷量奇跡呢？

先說設(shè)計(jì)，作為大廠出品，海鷗并非那種流行元素?zé)o腦堆砌的“縫合怪”，而是通過細(xì)節(jié)方面的拿捏帶來了“小而精”的感覺。車頭部位，通過大角度的斜面處理營(yíng)造出較強(qiáng)的流線感，燈組內(nèi)部采用了豎向排列的LED日行燈帶，配合上類似于蘭博基尼的下包圍口造型，強(qiáng)化了一定的運(yùn)動(dòng)感與時(shí)尚感。

側(cè)面造型同樣極具辨識(shí)度，，平直的線條下，通過多方位的折角處理讓整臺(tái)車看起來更加立體。在C柱位置，新車還增加了黑色裝飾條，營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)男Ч瑫r(shí)車窗下方的線條也以上揚(yáng)的姿態(tài)呈現(xiàn)，進(jìn)一步拉高了車身的視覺高度。此外，像半隱藏式門把手、黑色側(cè)裙以及帶有卡通氣息的槍灰色輪轂都彰顯了這臺(tái)車對(duì)于精致細(xì)節(jié)的追求。

如果從正后方角度去看車尾，就顯得平平無奇了，不過從側(cè)45°去看，層次感就十分鮮明，貫穿式燈帶、車頂部位的定風(fēng)尾翼都迎合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的喜好，下包圍的設(shè)計(jì)也與車頭做到了首尾呼應(yīng)。

來到車內(nèi)，筆者認(rèn)為這是海鷗與競(jìng)品拉開差距比較明顯的區(qū)域。目前市面上很多小微型電動(dòng)車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都缺乏辨識(shí)度，而且布局結(jié)構(gòu)比較單一。而海鷗的座艙風(fēng)格保持了家族語(yǔ)言，“Y”字形中控臺(tái)布局、方向盤造型以及扁平化的矩形空調(diào)出風(fēng)口都能讓你一眼認(rèn)出這是一臺(tái)比亞迪。不過用料方面，還是以硬塑料材質(zhì)為主，畢竟成本就在那里擺著，奢求過多也不太現(xiàn)實(shí)。

在科技配置上，海鷗也算拿出了誠(chéng)意，全液晶儀表、自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏、藍(lán)牙鑰匙、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及定速巡航、倒車影像等都是標(biāo)配，使用體驗(yàn)上并不算拉胯。另外就是海鷗標(biāo)配了主、副駕安全氣囊，頂配則增加了兩個(gè)側(cè)氣簾，基本的安全屬性有所保障。

這里需要注意，海鷗目前推出了三款配置，其中最低配使用的是15寸鋼制輪圈，而另外兩款配置則是16寸鋁合金輪轂。此外，最低配版本使用的是鹵素大燈、塑料方向盤，并且沒有手機(jī)無線充電以及車窗一鍵升降功能。

動(dòng)力方面，三款配置都是前置單電機(jī)布局，采用磷酸鐵鋰電池，最大功率為55千瓦，最大扭矩為135牛.米。續(xù)航方面，活力版與自由版的CLTC續(xù)航里程均為305公里，而頂配的飛翔版則為405公里。

?寫在最后：

選擇小型電動(dòng)車的消費(fèi)者，基本就是為了滿足市區(qū)日常通勤代步使用，大家看重的就是性價(jià)比。海鷗目前的劣勢(shì)就是在價(jià)格上比其他競(jìng)品要高，不過在品牌效應(yīng)以及配置、續(xù)航方面，海鷗也達(dá)到了主流靠上的水準(zhǔn)。那么問題來了：如果給你8萬的預(yù)算，你會(huì)選擇一臺(tái)海鷗作為你的代步車嗎？