?汽車世界紛繁復(fù)雜，競爭激烈，以致于，很多廠商在為給自己推出的新車想出一個(gè)響亮的標(biāo)簽的時(shí)候都撓破了頭皮。有時(shí)候他們會想到一塊去，比如：年輕人的第一輛車。

所以大家如果在各大搜索引擎里輸入“年輕人的第一輛車”，會得到各種不同的答案，其中又以自主品牌緊湊型轎車為“重災(zāi)區(qū)”。

當(dāng)然也有一些其他類別的車型摻雜在里面，畢竟年輕人跟年輕人之間也是有區(qū)別的嘛，有些年輕人預(yù)算比較充足，可以在“牛馬倫”當(dāng)中選一輛作為自己的第一輛車。但那畢竟太過脫離群眾了，不在大多數(shù)人的討論范圍內(nèi)。

既然自主品牌緊湊型轎車是“年輕人的第一輛車”的“重災(zāi)區(qū)”，那就取其中一款來看看，廠商所認(rèn)為的年輕人的第一輛車，該是什么樣的。

老面孔，新動力

風(fēng)神奕炫，正是其中一款以“年輕人的第一輛車”標(biāo)簽自己的車，但其實(shí)它并不是自主品牌緊湊型轎車市場里的新面孔了，奕炫在2019年就已經(jīng)來到了市場去大家見面，經(jīng)歷過幾次大大小小的年度改款，它還是能夠給我們帶來一些新鮮感。

這次試駕的是即將上市的2023款車型，其1.5T版本換裝了一款全新的馬赫系列發(fā)動機(jī)，所以這是奕炫馬赫版的成員之一。這款1.5T馬赫系列發(fā)動機(jī)也是這次帶來了最多新鮮感的元素，賬面上它有145kW、300Nm，不僅比奕炫此前搭載的老款1.5T（110kW、230Nm）有了大幅提升，在與業(yè)內(nèi)同類1.5T發(fā)動機(jī)橫向?qū)Ρ葧r(shí)，也具有明顯優(yōu)勢。

在翻看相關(guān)技術(shù)資料時(shí)才發(fā)現(xiàn)，風(fēng)神這款全新的1.5T馬赫系列發(fā)動機(jī)采用了諸如350Bar高壓噴油嘴、高滾流控制以及阿特金森循環(huán)等時(shí)下流行的新技術(shù)。實(shí)際體驗(yàn)的過程中，也確實(shí)能夠感受到這臺發(fā)動機(jī)有著不錯(cuò)的動力儲備，但相比之下，我更欣賞變速箱的表現(xiàn)。

奕炫馬赫版搭載的是來自格特拉克的6速雙離合變速箱，這規(guī)格沒啥可吹的，但在軟件標(biāo)定的層面做得不錯(cuò)。具體表現(xiàn)在降擋非常積極，在多彎的山路上快節(jié)奏地駕駛，不會讓你覺得它反應(yīng)遲鈍，反正比我的Giulia在標(biāo)準(zhǔn)模式下要積極得多。

不過奕炫馬赫版的變速箱顯然也不完美，雖然是雙離合，它升擋和降擋的速度都不算快，而且也不是完全的平順，只是它的頓挫來得又比較柔和，不顯得毛躁。

給我留下最深刻印象的是底盤，奕炫這兩年在CTCC賽場斬獲了不俗的佳績，雖然我們深知即便那輛在賽場上大放異彩的奕炫賽車跟民用量產(chǎn)版可能僅有看起來有點(diǎn)像，但民用版奕炫確實(shí)是朝著運(yùn)動的取向去調(diào)校的。底盤偏硬，快節(jié)奏地在多彎山路駕駛，給到駕駛者的信心還是很充足的。

但硬朗的調(diào)校風(fēng)格注定會對舒適性有所犧牲，尤其是考慮到奕炫的價(jià)位，不可能搭載多么黑科技的硬件，所以在行駛的過程中底盤會傳來比較多的路面振動，高情商的說法就是路感十足。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則有較大的優(yōu)化空間，因?yàn)檗褥诺霓D(zhuǎn)向有點(diǎn)無感，跟運(yùn)動化調(diào)校的底盤不太匹配。其實(shí)關(guān)于底盤轉(zhuǎn)向操控，有個(gè)比較有趣的話題，那就是你更在乎“感受”還是更在乎“極限”。

很顯然，如果車輛要在賽場上出好成績，那么極限是更重要的，即便在這情況下，轉(zhuǎn)向和底盤給你的感受不那么好，也不是大問題。但我們在日常駕駛的過程中，卻又會比較在意非極限狀態(tài)下的感受，這會給你一輛車“好開”或是“不好開”的印象。

所以一輛車在賽道上的圈速快，未必會在日常有很好的駕駛感受，反過來也是一樣。更別說只是看起來差不多的賽用版和量產(chǎn)的街道版會有多大的區(qū)別。

奕炫在CTCC有不錯(cuò)的戰(zhàn)績，更大程度上只能說明東風(fēng)風(fēng)神非常重視這項(xiàng)賽事，在這方面的投入比較大，至于量產(chǎn)版奕炫，我會說它有一定的運(yùn)動感，只是為了這運(yùn)動感犧牲了一些舒適性。也許年輕人的第一輛車就得這么有舍才有得？也許年輕人都更喜歡有運(yùn)動感的車？

觀感也要有運(yùn)動感

對于以上這個(gè)問題，我們無法獲得準(zhǔn)確的答案，但有一點(diǎn)還是很清晰的，年輕人喜歡看起來有運(yùn)動感的車。以致于，汽車廠商在為年輕人準(zhǔn)備他們的第一輛車的時(shí)候，都會特別強(qiáng)調(diào)造型上的活力。

我們試駕的這輛奕炫是水泥灰的車身顏色（我沒有去查他們官方對這款顏色的命名），還真別說，這顏色配合棱線比較突出的車身造型還挺像那么回事。此外，這個(gè)版本還增加了許多小的黑化運(yùn)動套件，比如輪轂變成黑的了，中網(wǎng)也是黑的，車身上半部分也用黑色來呈現(xiàn)出雙色車身的效果，雙色的分割線比起那些買回去后改的雙車車身還是協(xié)調(diào)不少的。

我尤其欣賞奕炫尾部的設(shè)計(jì)，就是上圖這個(gè)視角，有一點(diǎn)溜背，細(xì)節(jié)也不多不少，搭配這個(gè)不會太夸張的尾翼，確實(shí)挺好看的。

而在車廂里面，主要是通過配色來彰顯活力，這輛試駕車的車廂以黑色為主基調(diào)，再配以黃色裝飾點(diǎn)綴。只是我和同車的媒體老師，甚至隨車教練都一同認(rèn)為中間那一大道的黃色包裹有點(diǎn)過了，諸如方向盤輻條、座椅側(cè)翼上那些小的黃色點(diǎn)綴就剛剛好。

除了鮮艷的配色之外，奕炫的車廂就沒有太多亮點(diǎn)了，空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也許能算一個(gè)，但只有空調(diào)出風(fēng)口也撐不起整體的設(shè)計(jì)感。礙于價(jià)位，奕炫采用的液晶儀表板只有中間的一大半是屏幕，而且這屏幕的分辨率并不高，顯示效果一般。不過這也許也是市場需求，年輕人就喜歡屏幕這種新潮的東西，那就得給。話說一套設(shè)計(jì)精美的機(jī)械指針儀表加上小尺寸的液晶屏，成本似乎并不會來得很低……

同樣礙于價(jià)位，中央車機(jī)大屏的屏占比很有限，顯示效果也一般，但你卻能通過它來查看540度全景影像，包含“透明底盤”，可我總覺得540度的全景影像是一種沒必要的“冗余”，除非有特殊的使用場景。

作為一輛家用緊湊型轎車，奕炫在空間上的表現(xiàn)是令人滿意的，后排輕松有兩拳的膝部空間，我175cm坐著也完全不頂頭，甚至連個(gè)把月沒剪的頭發(fā)都沒觸碰到頂篷。反正奕炫的后排坐著比我的Giulia舒服，嗯，作為Giulia車主，對空間的要求確實(shí)沒那么高。

奕炫在細(xì)節(jié)功能的使用方面迷惑點(diǎn)比較多，首先是剛才提到的方向盤，雖然有設(shè)計(jì)感，但是3、9點(diǎn)輻條上的“上下左右中”按鍵都沒有字樣過圖案來指示對應(yīng)功能。我剛開上這車也是捉摸了好一會才知道它們是怎么用的，然而試駕結(jié)束幾天之后，我已經(jīng)完全忘了它們怎么用了。

再有就是車廂燈光，一般的車都會有一個(gè)隨車門打開而開燈的擋位，但奕炫沒有。另外還有一點(diǎn)是奕炫的后備箱在車尾不設(shè)開啟鍵，你只能通過車鑰匙或者車內(nèi)的按鍵開啟，這跟東風(fēng)某家合資品牌的車簡直是一個(gè)德行。

這是年輕人喜歡的車嗎？

說自己是“年輕人的第一輛車”的那么多，年輕人看了到底是該一臉迷惑還是受寵若驚？說到底，要造年輕人的第一輛車，無非就是看誰把年輕人的需求理解得更加透徹，并且產(chǎn)品也要滿足這些需求。

當(dāng)然了，不同的年輕人有不同的預(yù)算，風(fēng)神奕炫面向的就是預(yù)算十萬元的年輕人，在這樣的價(jià)位限制下，必須承認(rèn)沒法將方方面面都兼顧到位。我認(rèn)為奕炫在一些方面確實(shí)符合年輕人的需求，比如強(qiáng)勁的動力、有動感的設(shè)計(jì)等，但我覺得特點(diǎn)不夠鮮明，跟其他“年輕人的第一輛車”沒有足夠明顯的區(qū)別。

但其實(shí)，更大的問題可能在于，年輕人自己都不夠清楚自己需要什么，而這個(gè)問題，就不是汽車廠商能夠解決的了。