6月1日晚，奔馳發(fā)布了全新一代中型SUV產(chǎn)品——GLC。身為換代車型，其擁有了奔馳最新的駕駛座艙及設(shè)計理念，讓消費者充滿了期待。但猛地一看，保守的外觀卻很難讓人一眼區(qū)分出新老款之間的區(qū)別，失望感頓時涌上心頭。除此之外，新GLC還在細節(jié)及配置上進行優(yōu)化，其又能否滿足我們的期望？接下來，《選車網(wǎng)》將為大家好好梳理一番。

整車設(shè)計沿襲當前車型 如何區(qū)分新老款？

不得不說，上一代GLC的設(shè)計是極為成功的，協(xié)調(diào)的車身比例及造型為其吸引來了大量消費者的目光，而這也使得奔馳在這一次的換代車型上，采取了相對保守的改動方式。從整體輪廓上來看，全新一代GLC并未進行“大手術(shù)”般的調(diào)整，依舊以相對圓潤的造型出現(xiàn)在了人們的面前。不僅如此，其燈組造型也沒有進行太過顛覆性的改變。

具體來看，全新一代GLC在燈組層面僅僅是將尺寸進行了縮小，以便迎合到當前所謂“智能化汽車”的潮流。不僅如此，新車的中網(wǎng)也只是細微的改動，傳統(tǒng)的奔馳星輝logo及橫貫式的裝飾條均得到了保留。

而這些舉措便意味著，奔馳此番并沒有在外觀方面，為GLC的換代帶來太多差異化的不同，普通消費者更是很難在外觀層面一眼分辨出新老款之間的區(qū)別。站在用戶的角度出發(fā)，購入一臺四五十萬的新車，如果從外觀方面不能與老款進行明顯區(qū)分，又應該去何處獲得滿足感？

要知道，現(xiàn)款GLC已經(jīng)在推出了七八年的時間，大家對這套外觀語言已經(jīng)頗有些審美疲勞的既視感了。身為換代車型，其理應具備顛覆性地創(chuàng)新，讓更多人察覺到其改變?？蓡螁卧谕庥^這個最能給人以第一印象的地方做出改變，可以說奔馳確實有些偷懶了，這對很多期待設(shè)計發(fā)生大改變的消費者來說，無疑會產(chǎn)生失望的情緒。

對于新GLC的在外觀上略顯“不思進取”的表現(xiàn)，不少網(wǎng)友也紛紛發(fā)來了他們的評價。無不例外，大家都是一種較為失望的態(tài)度。

全新車機MBUX上線 交互體驗果真優(yōu)秀？

根據(jù)資料顯示，全新一代GLC將同W206代的C級一樣，運用奔馳最新的MRA2平臺。這樣一來，兩款產(chǎn)品將采用大量相同的設(shè)計及零件，且在內(nèi)飾之中尤為明顯。可以看到，換代過后的GLC幾乎是照搬了新C級的內(nèi)飾設(shè)計，而映入眼簾的“兩塊大屏”無疑就成為了人們的視覺中心。

屏幕尺寸上，新GLC分別具備著12.3英寸全液晶儀表以及11.9英寸中控屏，奔馳還為其內(nèi)置了最新的MBUX操作系統(tǒng)（二代），可支持OTA升級以及智能家居的功能，實現(xiàn)空調(diào)、燈光、百葉窗與家用電器的遠程控制，大大解鎖了人們的用車場景。

需要承認的是，奔馳這套最新的內(nèi)飾設(shè)計語言是以屏幕為主導的，在細膩的顯示和觸控體驗下，的確解鎖了一套先進的車機交互邏輯。不過正是因為高分辨率屏幕的到來，也對其造成了一定負面影響。

例如同樣采用該系統(tǒng)的W206代奔馳C級上，其新車行駛2-3小時后，會出現(xiàn)屏幕過熱的問題，匹配到觸控化的操作方式，其體驗甚至還會產(chǎn)生負分一般的感受，屆時采用語音控制的方式，或許才是更優(yōu)的選擇。

不過，參考此前的C級來看，盡管對于日常的操作奔馳的這套語音可以完成指令，但在更細分化的功能如氛圍燈、屏幕亮度調(diào)節(jié)等功能，我們?nèi)孕枰M行觸控的方式來操作。實話講參考近兩年各家車企對于語音交互的大投入和所呈現(xiàn)出來的效果，奔馳的語音交互仍是任重而道遠的。

國產(chǎn)后軸距加長成定局 但...

目前已經(jīng)確定的是，全新一代GLC進入中國后將會同前代后期款車型一樣，繼續(xù)采取專屬的軸距加長措施，進而為廣大消費者帶來更為寬綽的車內(nèi)乘坐空間。對此，奔馳可謂在經(jīng)過此前4年的加長試水后，領(lǐng)悟到了豪華中型SUV這個級別消費者們所最為重視的產(chǎn)品特點，并將加長過后的軸距進一步讓給整車的車內(nèi)部分。

正因軸距加長的舉措，使得標準軸距版的GLC將不會在繼續(xù)于國內(nèi)進行銷售。另一方面，得益于此前車型加長所帶來的車身比例的改變，消費者逐漸已經(jīng)習慣及接受了長軸版GLC的整體造型，但又因為新老款車型外觀的區(qū)別并不大，人們必定會產(chǎn)生“視覺誤差”。顯然，奔馳更多的還是在人們所看不到的地方，更為下功夫。

不過根據(jù)最新消息來看，全新一代GLC要待到2023年才能進入中國市場，并由北京奔馳進行投產(chǎn)。稍顯“遲鈍”的國產(chǎn)步伐，必將會給當前略虛年邁的老GLC造成銷量下滑的影響。畢竟，在得知換代車型問世過后，消費者往往都會選擇做“等等黨”，待到新款上市后，選擇新款車型，進而享受新車帶來的升級過后的用車體驗。同時，較慢的國產(chǎn)速度在一定程度上會削減人們對其的關(guān)注度，為新GLC造成影響，給競爭對手“有機可乘”的可能。所以說，能否更早的進行投產(chǎn)并在國內(nèi)進行上市，也成為了新車所值得關(guān)注的一大重點。

動力選擇尤為豐富 GLC的最大優(yōu)勢再此

需要注意的是，換代過后奔馳將最新的動力總成應用到了新GLC上。據(jù)悉，此番將會有多種動力規(guī)格及驅(qū)動形式出現(xiàn)在這臺新車之中，汽油、柴油、插電式混動都將得以搭載。其中，汽油版車型采用M254 2.0T發(fā)動機+48V ISG電機的輕混組，高功率版最大輸出258馬力和400?！っ祝琁SG電機提供額外的23馬力和200?！っ祝ヅ?速自動變速箱。

至于插電式混動版本，新GLC將用上第4代PHEV插電式油電混合動力系統(tǒng)，其采用四缸發(fā)動機，并通過電動化大幅加強性能表現(xiàn)。這套動力系統(tǒng)的電動馬達輸出達100kW，扭力達到44.9公斤米。搭配31.2 kWh高壓電池組，WLTP 純電續(xù)航力超過100公里，最高車速限制在140km/h。充電可使用11kW交流充電設(shè)備，也支援60kW直流快充，30分鐘便可完成充電。此外，早先純電旗艦EQS上的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也將首次出現(xiàn)在GLC上，不過受限于產(chǎn)品定位的因素，其轉(zhuǎn)向角度有所縮減，為4.5度。

寫在最后：

不可否認，GLC自更名以來（此前為GLK），在中國市場取得了空前的成功，并常年占據(jù)豪華品牌中型SUV銷量榜的榜首位置。如今在全新的平臺及技術(shù)加持下，并配合上加長的先天優(yōu)勢，其國產(chǎn)后也同樣會承接現(xiàn)款車型的衣缽，繼續(xù)為奔馳帶來豐厚的收益與回報。但從此次新車的變化幅度來看，是否又能滿足你的期待？亦或是轉(zhuǎn)為失望？那么，對于這臺車究竟能否打動消費者，就讓我們來觀望其2023年發(fā)布后的表現(xiàn)吧。