隨著中國(guó)基建再次出手，做好了建造中國(guó)聯(lián)通歐洲高速鐵路的建設(shè)準(zhǔn)備工作，接下來，超乎尋常的中國(guó)速度將會(huì)讓這條跨國(guó)高鐵的建設(shè)變得沒有不可能，倘若中歐高鐵能夠順利完成，那么，人們只需要48小時(shí)，就能從中國(guó)抵達(dá)歐洲，從北京到柏林僅僅只需兩天？這讓外國(guó)人直呼這不可能，那么，中國(guó)究竟有什么方法，能夠保證他們能讓這一條鐵路發(fā)揮如此效能？

作為目前高鐵技術(shù)最強(qiáng)國(guó)家之一，中國(guó)不僅在國(guó)內(nèi)大力發(fā)展高鐵技術(shù)，還努力對(duì)外銷售本國(guó)高鐵相關(guān)產(chǎn)品，推進(jìn)與其他國(guó)家之間的高鐵合作項(xiàng)目，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)在的中國(guó)，不僅想要將高鐵技術(shù)賣到東南亞，確保中國(guó)與東南亞區(qū)域軌道的互聯(lián)互通，還希望通過建立中歐高速鐵路的方式，來加深中國(guó)與歐洲之間的交流和合作，在促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也能讓包括俄羅斯和歐洲在內(nèi)的其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展。

盡管目前中國(guó)已經(jīng)對(duì)歐洲發(fā)出了多趟中歐班列，并證明了這順著絲綢之路通行的長(zhǎng)途貨運(yùn)列車即使到了現(xiàn)在也依舊能夠?yàn)闅W亞地區(qū)帶來更多的利潤(rùn)，但中歐班列基本上是貨運(yùn)列車，并不能讓中歐民眾們體驗(yàn)到列車旅行的好處，但途經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路的中歐客運(yùn)由于軌道狀況的關(guān)系，在俄烏兩國(guó)摩擦爆發(fā)之前，也需要長(zhǎng)達(dá)6天的時(shí)間才能完成全部的旅程，現(xiàn)在更是因?yàn)閮蓢?guó)之間爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)而完全中斷，為了確保在情況惡劣下，中歐班列和中歐客運(yùn)依舊能夠發(fā)揮作用，建造新的鐵路，確保中歐班列和中歐客運(yùn)能夠在規(guī)避戰(zhàn)火的前提下依舊正常運(yùn)行，成為了中歐列車計(jì)劃最新的目標(biāo)。

尤其在中歐客運(yùn)相對(duì)于航空運(yùn)輸來說不僅有著較低的運(yùn)行成本，還可以作為旅游路線，提升客人的旅途品質(zhì)，而且還能借助中歐客運(yùn)能夠在運(yùn)行途中上下客的優(yōu)勢(shì)，讓一趟往來列車接送數(shù)量遠(yuǎn)多于普通航班的客人，這將能讓中歐客運(yùn)以更低的成本運(yùn)送更多想要進(jìn)行旅行又或者觀光的客人，在降低人們旅游成本的同時(shí)，大大增加沿線各國(guó)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總量，讓沿線各國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展。

當(dāng)然，想要建成這一高鐵線路對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家來說也絕非容易的事情，盡管中俄高鐵在表面上僅僅只是一條交通線，但如果想要建成這條鐵路，則需要得到沿線通行國(guó)家的一致許可和主持才能完成，若非這一線路能夠給所有參與國(guó)都帶來大量利益，哪怕中國(guó)對(duì)這條鐵路再有想法，也是行不通的。

但這并不代表中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)體系并不具備完成這一體系的建設(shè)能力，隨著中國(guó)建設(shè)能力的逐漸加強(qiáng)，中歐高鐵的建設(shè)對(duì)于現(xiàn)在的中國(guó)來說已經(jīng)不再是個(gè)難題，只要線路周邊的國(guó)家擁有足夠的資金和能力，中國(guó)基建就能在這些國(guó)家的國(guó)土內(nèi)展開建設(shè)，確保中歐高鐵的建造順利進(jìn)行。