對于賈躍亭來說，沒有消息就是最好的消息。

2022年對于風暴中的賈躍亭來說，注定是不平常的一年。因為在這一年他不光要應付來自外界的質(zhì)疑，還要盡量保證FF91能夠順利下線。

按照之前提交的量產(chǎn)時間表，賈躍亭的時間僅僅只有六個月，如果這一次FF91還不能順利地量產(chǎn)，并且實現(xiàn)交付，那么對于賈躍亭來說，翻身就真的遙遙無期了，且外界對他的信任程度也將降到冰點。

自2021年10月初，法拉第未來被做空機構(gòu)盯上之后，F(xiàn)F的股價也已經(jīng)在下了一個臺階，從9美元/股左右跌至5美元/股附近，市值也僅剩下了17.39億美元。

參考蔚來汽車當時的處境，如果FF91能在今年7月順利量產(chǎn)，并且實現(xiàn)小規(guī)模的交付，那么此時就是FF的大底，如果繼續(xù)拖延，那么FF將有可能走到退市的邊緣。

回顧賈躍亭這十年，從影視版權(quán)到智能電視，再到后來的智能手機以及新能源車，其每一步都走在了風口的前列，但都是起了個大早趕了一個晚集。

2015年，樂視網(wǎng)在牛市的烘托下，一路猛漲。最高179.03元/股的股價給了賈躍亭“生態(tài)化反”的力量。從影視劇到體育，然后連接電視以及智能手機，如果當時賈躍亭資金足夠充足，說不定當時真的還能打通頂層的設計。

很顯然，歷史不會給賈躍亭后悔的機會，戰(zhàn)線拉得太長導致整個樂視系風雨飄搖，最后還是孫宏斌注資了150億，賈躍亭才有了去美國造車的機會。

樂視失去賈躍亭之后，僅用了一年多的時間，就已經(jīng)全面潰敗，且最終難逃退市的命運。

不過好在樂視網(wǎng)還比較“頑強”，掙扎了幾年之后，盡管債務一大堆，但還是活了下來。從2021年年底開始，樂視致新發(fā)布消息稱，其員工薪資開始對標互聯(lián)網(wǎng)大廠。盡管名義上賈躍亭還是其第一大股東，但兩者的關(guān)聯(lián)度幾乎已經(jīng)喪失。

對于賈躍亭來說，當下只有FF成功，才能對樂視網(wǎng)歷史遺留問題負責。所以當下所有的焦點都是FF91的順利量產(chǎn)落地。

實際上，不幸的賈躍亭唯一可以欣慰的是他的路一直沒有被堵死，從法拉第未來最困難的時期到遇到特斯拉的崛起，2020年至2021年，賈躍亭順勢在國內(nèi)開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實際上了只要FF91能量產(chǎn)，賈躍亭就能在國內(nèi)徹底翻身。

2021年12月底，有媒體報道法拉第未來工廠焊裝生產(chǎn)線設備順利出貨，該設備是由明珞裝備提供，據(jù)悉該公司曾為奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用等國內(nèi)外汽車制造廠商提供車身焊裝智能制造生產(chǎn)線。此前，F(xiàn)F也曾對外公布了公司經(jīng)營狀況、法拉第未來FF工廠建設以及FF91量產(chǎn)交付等方面新進展。

綜合而言，F(xiàn)F眼前要解決的是財報及時發(fā)布的問題以及可能面臨的集體訴訟問題。據(jù)悉，律師事務所 Block & Leviton 已經(jīng)開始提起了集體訴訟，并且已經(jīng)開始呼吁因交易該公司股票而蒙受虧損的投資者加入訴訟。

我認為，這些對于FF來說都不算很大的事情，最主要的就是FF91能在規(guī)定時間內(nèi)量產(chǎn)，如果順利，那么FF市值突破百億美元將不會是什么難事。