編者語：

從來沒有一款車如此特立獨行，

這不是造車，這是極客在打造玩具。

這是我參加 特斯拉Model S Plaid 巡展后的感受。

可能是地球最速量產(chǎn)車

這可能是地球最速量產(chǎn)車，百公里加速成績2.1秒，極速322km/h，1020馬力三電機，特斯拉造了一臺怪獸級快車。在速度方面，電車的先天優(yōu)勢把油車狠狠的碾在腳下。

既然叫Model S Plaid， 那自然和Model S系列關(guān)系密切，事實也確實這樣。

相比走心的動力配置，外觀依舊是那套熟悉的語言，除了更大尺寸的前唇，微調(diào)的大燈造型和豎向分布的霧燈，其他明顯變化的地方并不多，不熟悉這款車的都發(fā)覺不了差別。

Model S Plaid變化更多是在內(nèi)部，比如三個電機均為碳纖維保護套筒轉(zhuǎn)子，全新的電池和熱管理系統(tǒng)以及改進的空氣動力學(xué)和底盤設(shè)計，車身風(fēng)阻僅為 0.208。

輪胎規(guī)格為295/30 R21。槍灰的21寸輪轂加上熏黑的尾燈和門把手，戰(zhàn)斗感強烈。

后備箱上的黑色碳纖維小尾巴是為 Plaid 版本專屬，進一步凸顯運動感。

若法規(guī)允許，它連方向盤都不想給你

雖然這臺車有很耀眼的動力表現(xiàn)，但特斯拉似乎并不想多在內(nèi)飾上下功夫，座艙整體風(fēng)格依舊是簡約為主，可能最大的改變就是這個Yoka 方向盤，上半截被切去了一半，我們暫時還不知道這是否符合國內(nèi)法規(guī)。

但看上去的確很酷，Model S Plaid的轉(zhuǎn)向比很小，日常駕駛使用并不會感覺不適，在需要倒車和調(diào)頭操作時可能會略顯繁瑣。

如果仔細(xì)看還會發(fā)現(xiàn)，換檔桿、雨刷桿以及轉(zhuǎn)向燈撥桿統(tǒng)統(tǒng)消失了。

我甚至特意去檢查剎車踏板是否還在。假如法規(guī)允許，它甚至連方向盤都不想給你，這件事特斯拉絕對能做出來。

燈光、雨刷、喇叭等傳統(tǒng)需要撥桿實現(xiàn)的功能均被集中在了方向盤的觸摸按鍵上，先不管它是否好用，這種挑戰(zhàn)用戶駕駛習(xí)慣的做法勢必會引發(fā)強烈關(guān)注。

對了，你肯定會好奇如何掛擋。

特斯拉將檔位設(shè)置在了屏幕中，通過觸滑最左側(cè)來實現(xiàn)。

這…… 真得需要適應(yīng)。

中控屏幕尺寸為 17 英寸，分辨率為 2200 x 1300，整體的觸控反應(yīng)依舊絲滑順暢，估計除了華為鴻蒙和還沒面世的蘋果車機，能與之匹敵的對手并不多。

特斯拉還開發(fā)了一套叫做“向日葵”的角度邏輯，大屏可以分別面向左、右乘客傾斜，以獲得更佳的觀看視野和體驗。

這應(yīng)該可以算做人性化關(guān)懷吧。

駕駛輔助方面，Model S Plaid標(biāo)配Autopilot自動輔助駕駛基礎(chǔ)版，駕駛中，系統(tǒng)能預(yù)知風(fēng)險、提前預(yù)判。與現(xiàn)場工作人員交流得知，Model S Plaid還具備一定學(xué)習(xí)能力，例如停車位有大的凹坑，經(jīng)系統(tǒng)記憶再次經(jīng)過會自動升高底盤。

特斯拉也為后排乘客安排了一塊屏幕，尺寸暫時未知，除了用于空調(diào)控制，還可以打游戲，沒想到特斯拉也開始關(guān)注后排乘客了。

未來汽車的樣子

從Model S Plaid上我們看到了特斯拉的一些技術(shù)趨勢，比如繼續(xù)優(yōu)化電機，提升性能，更主動的智能安全和更人性化的大屏體驗。同時還有越來越精簡的實體操控機構(gòu)。這種變化說不來好與壞，是技術(shù)發(fā)展的必然階段。

單論造車風(fēng)格，若要給特斯拉找個對手，可能未出世的蘋果汽車最合適。

最新消息，蘋果汽車已經(jīng)放棄以顛覆特斯拉為目標(biāo)，新車將保留方向盤和踏板，并且只支持高速公路上的自動駕駛能力 ，不可否認(rèn)，未來智能汽車可能真的會取消方向盤和踏板。但就目前來看，這個目標(biāo)還有點遠。