第八日（三）大宮鐵道博物館（上）

從大宮站到鐵道博物館的路上，會經(jīng)過JR東日本/JR貨物的動車段/機(jī)務(wù)段。隨著日本鐵道動車化的進(jìn)程以及東北方面特急列車新干線化等因素，大宮的機(jī)務(wù)段有了一部分空閑線路，這些線路經(jīng)過JR東日本的整修以及在此基礎(chǔ)上的建設(shè)，于2007年形成了現(xiàn)在的大宮鐵道博物館。

機(jī)務(wù)段門口靜態(tài)保存的的D51型187號蒸汽機(jī)車，這是蒸汽時代的主力干線客貨運(yùn)機(jī)車。

EF58型154號電力機(jī)車的駕駛室部分，電力機(jī)車時代牽引東海道本線特急“燕”號的高性能客運(yùn)電力機(jī)車。

抵達(dá)鐵道博物館！**處的地面上是東北新干線通車時的時刻表！

又一臺D51型蒸汽機(jī)車，供游客合影用。

鐵道博物館一般票價1000日元，使用的是可反復(fù)利用的磁卡票，也可以直接刷Suica付款。雖然還是會有加蓋入場時間的紀(jì)念卡，不過沒有紙質(zhì)地門票總覺得少了點東西。鐵道博物館也有價格3000日元的年票，參觀之后才完全確認(rèn)，如果真的想細(xì)細(xì)體驗鐵道博物館，就算頂門進(jìn)，關(guān)門出都只能看到相當(dāng)相當(dāng)?shù)钠っ?000日元的年票不僅非常必要，而且絕對超值。鐵道博物館的門票可以涵蓋博物館內(nèi)的所有展覽、閱覽所有圖書以及參與絕大多數(shù)的互動項目，有部分模擬駕駛項目需要付額外的象征性費(fèi)用。?

鐵道博物館共有四層，從一層的車輛及歷史陳列開始參觀。一層使用了原大宮機(jī)務(wù)段的配線，利用這些線路陳設(shè)“真的車輛”，以這些“真的車輛”以及連帶的各種“真的文物”為核心，分七個片區(qū)展開講述日本鐵道從起源發(fā)展到今天的歷程。

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第一個片區(qū)是“日本鐵道的黎明”。鐵道隨著日本的開拓，在19世紀(jì)末20世紀(jì)初的日本四島延伸。?

《鐵道唱歌》的第一句——“汽笛一聲火車駛出新橋站”，日本最早的鐵道車站——新橋（場景復(fù)刻）以及位于新橋站的日本鐵道0里程標(biāo)（復(fù)制品，原物與原新橋站舍原地文物保存）。

**機(jī)車，日本最早的鐵道“橫濱—新橋”開通時，從英國購買的首批蒸汽機(jī)車中的一輛，國家文化遺產(chǎn)。

日本鐵道最早的時刻表，鐵道自西洋引入日本，同時引入的還有“時間”的概念。最早日本人的旅行，大抵都是“一個驛站到另外一個驛站要走一天”的概念，而火車的引入，**縮短了兩點之間的時間距離。很多日本貴族第一次搭上火車，抵達(dá)目的地之后是不敢下車的，因為他們不認(rèn)為這么短的時間就足夠旅行到目的地。當(dāng)然早期日本人更不能理解火車到點就會開走的這個事實，于是鐵道的經(jīng)營者在車站最顯眼的地方掛上大鐘，告訴民眾時間的概念。鐵道的引入將日本人從時間的概念由模糊變?yōu)椤熬_到分鐘”。

第二個片區(qū)是“覆蓋全國的鐵路網(wǎng)”。講述日本鐵道國有化之后，戰(zhàn)前日本鐵路發(fā)展的歷程，這段給我印象最深刻的是這臺ED40型機(jī)車。由于各種條件的限制，沿著原有中山道連接關(guān)東與長野的信越本線在碓冰峠這里，必須以陡坡越過山口！這個位于碓冰峠的坡度標(biāo)正是當(dāng)年JR系統(tǒng)的最大坡度，千分之66.7！應(yīng)對極端的坡度，這段鐵路采用了戰(zhàn)前流行一時的“齒條軌道”實現(xiàn)爬坡，這臺ED40就是碓冰峠專用的齒軌機(jī)車。ED40的引入，取代了原有的齒軌蒸汽機(jī)車，展現(xiàn)出非常強(qiáng)的爬坡性能，僅需要雙機(jī)牽引就可以爬上碓冰峠。而戰(zhàn)后，碓冰嶺山口在橫輕對策之中重新選線，于是從齒軌ED40的傳奇走向EF63的傳奇。

第三個片區(qū)是“戰(zhàn)前的黃金時代”。戰(zhàn)前很多日本的***士會從東京出發(fā)，前往**、滿洲等海外殖民地；或者進(jìn)一步經(jīng)由西伯利亞鐵路前往歐陸。當(dāng)年的東京站每天都有多班特急、急行列車開往神戶、下關(guān)，再由特定航路接駁前往亞歐大陸。這是當(dāng)年東京站站臺的復(fù)刻，以及戰(zhàn)前開始就成為日本黃金線路的東海道本線時刻表。

運(yùn)行于東京下關(guān)間，特急“富士”號的一等展望車。

旁邊是日本最早的通勤電車，Ku**** 40型。

第四個片區(qū)是“電氣化時代”。一方面干線蒸汽機(jī)車逐漸淘汰，被高性能的電氣機(jī)車取代；另一方面，動車組也在這個時期**發(fā)展，通勤動車組性能大幅度提升，特急列車的動車組化也從這時開始。?

這個時期，長距離列車仍然以高等級的機(jī)輛模式列車為主。1964年，新一代寢臺客車20系投入到“東京—博多”朝風(fēng)號寢臺特急的運(yùn)用，正是從20系的藍(lán)色涂裝開始，日本的寢臺特急有了“藍(lán)色列車”的稱號。

國鐵101系通勤電車，經(jīng)典的橘色涂裝?！巴ㄇ谖宸矫孀鲬?zhàn)”中應(yīng)運(yùn)而生的高性能電車，1957年面世，直到上世紀(jì)***代還在關(guān)東圈的**本線、關(guān)西圈的大阪環(huán)狀線等通勤干線擔(dān)當(dāng)高頻率的運(yùn)用。

第五個片區(qū)是“動車化時代”。各種特急電動車組、柴油動車組行駛于日本四島。

151系電動車組是有著跨時代的意義，標(biāo)志著日本長途旅客列車“動車組化”的開始。151系有著極高的性能，1959年7月31日在東海道本線的沖高試驗中創(chuàng)造了163km/h的窄軌速度世界紀(jì)錄。

181系是151系的改進(jìn)型，針對信越本線、上越線多山的特點進(jìn)行了優(yōu)化。

相當(dāng)一部分夜行列車仍然為機(jī)輛模式，這些運(yùn)用固定的機(jī)車也隨著有名的列車成為了經(jīng)典，ED75型電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)寢臺特急Akebono（曙號，上野—青森）的本務(wù)機(jī)跨越世紀(jì)，直到寢臺特急Akebono今年停運(yùn)的那一刻。

第六個片區(qū)是“新干線”。1964年10月1日，最高運(yùn)行速度200km/h的東海道新干線通車，改變了世界的鐵道版圖。鐵道博物館中重現(xiàn)了當(dāng)時東京站新干線首班車發(fā)車儀式的情景——0系新干線Hikari **開往新大阪。當(dāng)時的Hikari號新干線每逢整點對開，東京與新大阪之間運(yùn)行時間是4小時。

東海道新干線通車時的時刻表，高速鐵路發(fā)展的見證。50年間，東海道新干線的最高運(yùn)行時速自200km/h提高至28***/h，東京新大阪間列車運(yùn)行時間自最快4小時縮短到最快2小時22分！

東海道新干線的第一代**調(diào)度系統(tǒng)

第七個片區(qū)是“日本鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展”，陳列了部分貨運(yùn)機(jī)車與車輛。

這個播放器可以自選大約七八段短片，介紹日本鐵路貨運(yùn)的發(fā)展，現(xiàn)在正在播放的這段是介紹自動化駝峰的。

再從二層的展望臺俯瞰一層的展示區(qū)。

鐵道博物館內(nèi)保留了大宮機(jī)務(wù)段的轉(zhuǎn)盤，室內(nèi)展區(qū)的所有車輛正是通過這個轉(zhuǎn)盤各就各位的。現(xiàn)在?？吭谵D(zhuǎn)盤上的是C57型蒸汽機(jī)車，原先在日本大規(guī)模使用的支線客運(yùn)蒸汽機(jī)車。每天12點和15點這個轉(zhuǎn)盤都會做展示型的旋轉(zhuǎn)，機(jī)車鳴笛示意，同時有展館工作人員對鐵道博物館的概況，以及一層展示的主要車輛進(jìn)行介紹，這也是最吸引游客的項目之一。不過我是覺得還好啦，畢竟在京都梅小路看過蒸汽機(jī)車動態(tài)保存之后，靜態(tài)保存還是有所差距。

一層的展示到此參觀結(jié)束，之后上二層看相關(guān)的文史資料。