近幾年來，持續(xù)的疫情和原材料漲價、芯片短缺等多重因素疊加讓全球汽車產(chǎn)業(yè)步履維艱，但新能源汽車卻逆勢生長，給我們帶來一抹喜人的亮色，銷量增幅持續(xù)保持3位數(shù)的高位，市場滲透率達到30%。喜人的數(shù)字表明，中國新能源汽車已經(jīng)走過了初期的探索和蓄勢階段，全面進入爆發(fā)式增長新階段。

那么，對于新能源汽車的進一步發(fā)展，我們又該作何預(yù)判呢？

首先，新能源汽車正在從中國方案變成全球共識。在過去的2021年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達到了675萬輛，同比增長108%，其中，歐洲233.8萬輛，同比增長66%，美國67萬輛，同比增長了100%以上，全球新能源汽車保有量突破了1500萬輛。在歐洲多個國家發(fā)布禁售燃油車時間表之后，近期，東盟國家又陸續(xù)出臺了鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，可以預(yù)期，東南亞的純電動汽車市場即將進入快車道。另一方面，各大傳統(tǒng)車企巨頭也不再觀望，紛紛出臺了宏大的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，并逐漸有系列產(chǎn)品落地?？梢哉f，新能源賽道正在成為更多國家、更多車企的選擇。

其次，新能源汽車的持續(xù)發(fā)展必須走國際化之路。正是由于國際化分工和全球化市場成就了燃油時代汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌，而電動智能汽車時代更加需要國際化，理由是：電動智能化使汽車技術(shù)革命集中爆發(fā)，涉及太多的技術(shù)創(chuàng)新，單靠幾個國家、幾個車企的力量是不夠的；電動智能化的產(chǎn)業(yè)鏈更加跨界和多元，不少新的產(chǎn)業(yè)要素（比如稀土、芯片、軟件等）必須在全球范圍內(nèi)進行資源整合，才能確保產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定；電動智能化的法規(guī)、標準亟待建立和完善，而全球統(tǒng)一、彼此兼容的法規(guī)和標準體系符合大家的共同利益。

第三，新能源汽車的崛起將改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的格局，并讓中國真正從汽車大國變成汽車強國。在燃油時代，全球汽車強國基本都在歐洲、美國和日本，中國汽車產(chǎn)銷量雖然連續(xù)多年全球第一，但離汽車強國還有明顯距離，主要體現(xiàn)在高端品牌薄弱，出口量占比不高，核心技術(shù)掌握不到位。但在新能源汽車方面，中國不僅產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居全球第一，而且在30萬元以上的細分市場上，有多款車型開始與國際知名品牌正面PK，并且出口到歐美等發(fā)達國家和地區(qū)。更重要的是，中國已經(jīng)成為全球新能源和智能汽車新技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)示范的前沿陣地。我相信，在全球新能源汽車的新版圖上，中國一定會成為強大的引領(lǐng)力量。

(本文摘至《汽車觀察》9月刊新觀察)