新能源汽車，也就是我們所說的電動車，其實它的歷史比燃油車更早。早在1834年，美國人托馬斯·達文波特就制造出了世界第一臺直流電機驅(qū)動的電動車。而世界第一臺電池電動車也在1881年誕生，仍然早于第一臺燃油車。而在被燃油車稱霸車壇百余年后的今天，伴隨著石油危機的到來，電動車迎來了翻身的機會。但到目前為止，由于新能源車受困于技術(shù)瓶頸，導致了想要全面取代燃油車依舊尚需時日，本文就來和大家聊聊新能源車現(xiàn)存的5大弊端。

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弊端1：電動車的制造過程本身并不環(huán)保

有調(diào)查顯示，新能源汽車賴以生存的鋰電池在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量污染，鋰的開采過程并不環(huán)保。當一輛電動汽車從生產(chǎn)線上下來時，它已經(jīng)排放了超過25000磅的二氧化碳，而同樣的制造一輛普通汽車，只需要16000磅。

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因此鋰電池只能是當前新能源車動力來源的一個臨時選擇，伴隨著未來石墨烯等能源的出現(xiàn)和技術(shù)的成熟覆蓋，鋰電池將退出舞臺，屆時再制造新能源車時將大大降低生產(chǎn)污染。

弊端2：廢舊電池處理不當對大自然的污染無法估量

現(xiàn)在出現(xiàn)在中國市面上的新能源汽車都是用電作動力，因為不會排放二氧化碳，所以被稱為環(huán)保汽車，雖然新能源汽車本身不會排放二氧化碳污染環(huán)境，但它身上含有的電池也是最大的污染源，如果被隨意丟棄，給土壤造成的危害將遠大于燃油汽車。

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如果說燃油車造成的污染是看得見摸得著的，那新能源造成的污染則是隱秘性的，電池回收的問題不能徹底解決，那么對大自然的傷害將遠遠超過燃油車的尾氣排放。

弊端3：電力的制造過程是以污染環(huán)境為代價

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)現(xiàn)階段的發(fā)電大部分依靠煤炭的火力發(fā)電，占比超過7成，雖然也有風力發(fā)電、水力發(fā)電、太陽能發(fā)電等，但占比很小，因此電動車所需的電力，更多的是來源于對環(huán)境污染極大的火力發(fā)電，也就是說雖然電力是不污染環(huán)境的，但發(fā)電的過程卻嚴重污染環(huán)境。

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那么在未來，如果發(fā)電能不再以燃燒煤炭作為發(fā)電主力，取而代之的是更多清潔發(fā)電，那么新能源汽車所使用的電力也將更加環(huán)保，新能源車“偽環(huán)保”的帽子才能真正摘下。

弊端4：新能源車受困電池衰減影響，保值率低，一臺車無法長期使用造成資源浪費。

當今新能源汽車由于電池長時間使用后電量大幅衰減，導致新能源車的保值率遠低于燃油車，而更換電池的成本又很高，也使得新能源車的壽命很短。燃油車普遍可以使用10年以上，在電動車上則無法實現(xiàn)，這也就導致了新能源車的更新更加頻繁，用車成本也相應(yīng)增加，雖然充電比加油便宜，但很顯然幾年就要換臺車的費用要更高，同時制造更多的新能源汽車也會導致資源浪費。如果未來能有可以長期使用的電池能夠得到推廣，亦或是可以降低更換電池的成本，可以使新能源汽車的生命周期大幅延長，那么新能源汽車才有了更多值得存在的價值。

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弊端5：現(xiàn)階段新能源車續(xù)航和充電依舊是難題

由于溫度對電池的充放電性能影響最大，如果溫度下降，電極的反應(yīng)率也下降，電池的功率輸出也會下降，而溫度太高，電池充電速度也將大大降低。為了有效充電，鋰電池環(huán)境溫度范圍應(yīng)在0度-28度之間，在這個區(qū)間內(nèi)一般充電效率會隨溫度的升高而升高，但當溫度低于0度以下或溫度達到40度以上，充電鋰電池材料的性能會退化，電池的循環(huán)壽命也將大大縮短。

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因此例如在中國北方地區(qū)，冬天冷夏天熱，新能源車在使用中續(xù)航表現(xiàn)都會打折扣，冬天續(xù)航甚至會下滑40%以上，讓無數(shù)車主苦不堪言。

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此外新能源車的充電依舊耗費時間，雖然不少產(chǎn)品可以做到40分鐘完成80%的充電量，但只能說相較以往有了一定的提升，和燃油車加油速度相比仍不可同日而語。

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結(jié)語：說了新能源車這么多弊端，歸根到底都是當前新能源車技術(shù)瓶頸所導致的，電池技術(shù)發(fā)展至今已有百年，但并沒有巨大的技術(shù)更新，這也是束縛新能源車發(fā)展的重要因素。更環(huán)保的電池，更環(huán)保的發(fā)電技術(shù)以及增加新能源車的使用壽命，解決這幾個問題，新能源車才能真正具備取代燃油車的實力，現(xiàn)在來看，還需任重道遠。