文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火車出行

你我共同負(fù)責(zé)

——法國國家鐵路 宣

提示

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部2/3TE10M型、2/4TE10S型及2/3TE10U型內(nèi)燃機(jī)車為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部2TE116型和2TE121型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動(dòng)每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。法國國營鐵路BB 60000型內(nèi)燃機(jī)車為交—交流電傳動(dòng)形式。

• 液力傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過液力變矩器，用液力把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上。蘇聯(lián)鐵道部TG16型內(nèi)燃機(jī)車和俄羅斯鐵道部TG21型內(nèi)燃機(jī)車為液力傳動(dòng)形式。

• 機(jī)械傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車像汽車的手動(dòng)變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上；但機(jī)械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車功率通常很低。法國國營鐵路Y 7400型內(nèi)燃機(jī)車為機(jī)械傳動(dòng)形式。

• 烏克蘭哈爾科夫馬雷舍夫工廠在本文中簡稱“KhZTM”⑴，盧甘斯克內(nèi)燃機(jī)車制造廠在本文提到的不同時(shí)間簡稱“VZOR”⑵及“LTZ”⑶，俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納工廠簡稱“KZ”。

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參考文獻(xiàn)

• 《Тепловозы серий 3ТЭ10М и 2ТЭ10М.》，V·A·拉科夫著《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》68~69頁

• 《Тепловозы серий 4ТЭ10С и 2ТЭ10С.》，V·A·拉科夫著《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》69頁，以及D·B·希巴耶夫著《Локомотивы Отечественных железных дорог 1976-2000 гг.》

• 《GE公司承接哈薩克斯坦內(nèi)燃機(jī)車改造項(xiàng)目》，喬英忍 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1996年9月第9期，30頁

• 《Тепловозы серии 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ и 3ТЭ10У.》，D·B·希巴耶夫著《Локомотивы Отечественных железных дорог 1976-2000 гг.》

• 《List of the vehicles — 2TE10M, 3TE10M — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=112

• 《List of the vehicles — 4ТE10С — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=59

• 《List of the vehicles — 2ТE10С — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=168

• 《List of the vehicles — 2TE10U — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=60

• 《List of the vehicles — 2ТE10UT — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=61

• 《List of the vehicles — 3ТE10U — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=182

概述

一提到“多截棍破鼻子”，很多人應(yīng)該會(huì)聯(lián)想到這樣一種畫面：綠色的涂裝，反向傾斜的擋風(fēng)玻璃，棱角分明的車體。可以說，“多截棍破鼻子”不光代表著一個(gè)時(shí)代，也是蘇聯(lián)鐵路發(fā)展的一個(gè)見證。

說到“多截棍破鼻子”，在《【科普】【擴(kuò)展】“多截棍破鼻子”——2TE10L型、TEP10L型及2TE10V型內(nèi)燃機(jī)車》一文中，筆者詳細(xì)介紹了2TE10L型、TEP10L型及2TE10V型內(nèi)燃機(jī)車這三種車型以及采用“破鼻子”司機(jī)室的原因；而在本文，筆者則介紹“多截棍破鼻子”的巔峰之作——2/3TE10M型、2/4TE10S型及2/3TE10U型內(nèi)燃機(jī)車。

本文亦是《時(shí)不時(shí)噴黑煙的TE10型內(nèi)燃機(jī)車系列》一文的擴(kuò)展閱讀：

3TE10M型及2TE10M型（3ТЭ10М и 2ТЭ10М）

盡管在2TE116型機(jī)車的生產(chǎn)和改進(jìn)過程中還碰到一堆問題，但VZOR仍然同時(shí)開始研制下一代的8000馬力雙節(jié)式干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。1978年，VZOR試制了首組2TE121型內(nèi)燃機(jī)車——2TE121-001號機(jī)車。然而，VZOR在2TE121型機(jī)車的生產(chǎn)和改進(jìn)過程中也碰到一堆問題。

有鑒于此，VZOR利用3TE10V-0001號機(jī)車的制造和測試經(jīng)驗(yàn)，于1979年開始制造3TE10M型機(jī)車，然后從1981年開始生產(chǎn)2TE10M型機(jī)車，其中“M”即代表現(xiàn)代化之意。

第一組2TE10M型機(jī)車為2TE10M-0201號機(jī)車，而第一組3TE10M型機(jī)車則是3TE10M-0002號機(jī)車。初期制造的3TE10M型機(jī)車車號號段為3TE10M-0002號~3TE10M-0200號，之后采用3TE10M-1001號~3TE10M-1440號車號號段；而在用完2TE10M-0201~2TE10M-1000號機(jī)車車號號段之后，2TE10M型機(jī)車開始采用2TE10M-2001號~2TE10M-3664號機(jī)車車號號段。

1990年，VZOR更名為LTZ。蘇聯(lián)解體后，LTZ斷斷續(xù)續(xù)地制造了14組2TE10M型機(jī)車——2TE10M-3665號~2TE10M-3678號。

2007年，LTZ向哈薩克斯坦國家鐵路?；退箞D茲機(jī)務(wù)段交付了最后一組2TE10M型機(jī)車——2TE10M-3678號機(jī)車，與同時(shí)期交付同機(jī)務(wù)段的2TE10U-0560號機(jī)車一道，標(biāo)志著TE10型內(nèi)燃機(jī)車家族將近50年的生產(chǎn)歷史至此結(jié)束。

4TE10S型及2TE10S型（4ТЭ10С и 2ТЭ10С）

1974年，蘇聯(lián)政府正式簽署了正式動(dòng)工修建貝加爾—阿穆爾鐵路的命令，標(biāo)志著經(jīng)歷超過二十年的停工后，蘇聯(lián)正式開始全線動(dòng)工修建全長3145公里的貝阿鐵路。貝阿鐵路西接西伯利亞鐵路上的泰舍特，東迄阿穆爾河畔共青城，再接上原有支線直通蘇維埃港。

然而，在大坡道眾多的貝阿鐵路上，三節(jié)重聯(lián)式內(nèi)燃機(jī)車的牽引力不足。因此，VZOR在2TE10M型、3TE10M型機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1983年制造了兩組四節(jié)重聯(lián)設(shè)計(jì)的4TE10S型機(jī)車，其中“S”即代表設(shè)計(jì)用于北方寒帶氣候地區(qū)。至1987年，VZOR共計(jì)生產(chǎn)了25組4TE10S型機(jī)車。

1988年，VZOR又另外生產(chǎn)了3組雙節(jié)重聯(lián)的2TE10S型機(jī)車。最初，所有的4TE10S型機(jī)車均配屬于貝阿鐵路局滕達(dá)機(jī)務(wù)段，投入貝阿鐵路運(yùn)用。而2TE10S-0001號機(jī)車和2TE10S-0002號機(jī)車則交付莫斯科鐵路局的庫爾斯克機(jī)務(wù)段，不久轉(zhuǎn)配到烏涅恰機(jī)務(wù)段；而2TE10S-0003號機(jī)車則交付北方鐵路局伯朝拉機(jī)務(wù)段。

2TE10U型、2TE10UT型和3TE10U型（2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ и 3ТЭ10У）

自1979年以來制造的3TE10M型及2TE10M型機(jī)車的參數(shù)無法通過198*9年的蘇聯(lián)國家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。因此，VZOR的設(shè)計(jì)師與KhZTM和哈爾科夫重型電機(jī)廠決定創(chuàng)建TE10型機(jī)車的新型改進(jìn)型號，而新的改進(jìn)型機(jī)車將結(jié)合所有最成功的解決方案并改進(jìn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

1989年7月，VZOR制造了2TE10U-0001號機(jī)車，并在頓涅茨克鐵路局管內(nèi)進(jìn)行了試驗(yàn)運(yùn)行之后，被送往位于莫斯科州謝爾賓卡鎮(zhèn)的全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院環(huán)形鐵道進(jìn)行測試。同年，VZOR制造了9組2TE10UT型機(jī)車，以及2TE10U-0002號機(jī)車。2TE10U-0001號機(jī)車和這9組2TE10UT型機(jī)車安裝了10D100M2型柴油機(jī)，而2TE10U-0002號機(jī)車則安裝了10D100M1型柴油機(jī)。

1990年，LTZ開始生產(chǎn)2TE10U型、2TE10UT型和3TE10U型機(jī)車，它們的通用名稱為TE10U型。

2007年，LTZ向哈薩克斯坦國家鐵路埃基巴斯圖茲機(jī)務(wù)段交付了最后一組2TE10U型機(jī)車——2TE10U-0560號機(jī)車，與同時(shí)期交付同機(jī)務(wù)段的2TE10M-3678號機(jī)車一道，標(biāo)志著TE10型內(nèi)燃機(jī)車家族將近50年的生產(chǎn)歷史至此結(jié)束。

產(chǎn)量

3TE10M型及2TE10M型機(jī)車技術(shù)特點(diǎn)

• 總體布置

3TE10M型及2TE10M型機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置和傳動(dòng)裝置均和2TE10V型、3TE10V型機(jī)車相同，采用車架承載式的焊接結(jié)構(gòu)車體、無導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架，每節(jié)機(jī)車裝用一臺10D100型柴油機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)為直—直流電傳動(dòng)，采用ED-118A型牽引電動(dòng)機(jī)。但與2TE10V型、3TE10V型機(jī)車相比，3TE10M型、2TE10M型機(jī)車的副燈位置有所降低。

2TE10M型、3TE10M型機(jī)車的主要特點(diǎn)為根據(jù)多節(jié)和多組機(jī)車重聯(lián)運(yùn)用的需要，改進(jìn)了重聯(lián)控制電路和接口。司機(jī)在機(jī)車上任一司機(jī)室可同時(shí)操縱多節(jié)機(jī)車，實(shí)現(xiàn)牽引和制動(dòng)的同步控制，并且可以只讓其中任何一節(jié)機(jī)車單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)；司機(jī)控制臺上設(shè)有顯示其他機(jī)車狀態(tài)的儀表和指示燈號，并增加了兩端司機(jī)室之間的通信裝置。除此之外，機(jī)車的牽引主電路系統(tǒng)并增加了由直流電壓互感器、直流電流互感器、電阻器和二極管組成保護(hù)裝置，不僅具有防止主電路過壓或過流的保護(hù)作用，還具有防止輪對空轉(zhuǎn)的附加作用。

• 中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車

在三節(jié)重聯(lián)的3TE10M型及3TE10U型機(jī)車上，V節(jié)中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車由于不設(shè)司機(jī)室因而不能單獨(dú)運(yùn)行⑷，但仍然設(shè)有遙控系統(tǒng)和輔助制動(dòng)裝置，以便進(jìn)行單獨(dú)調(diào)車和庫內(nèi)移動(dòng)。

根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部的命令，VZOR分別于1984年和1985年制造了21節(jié)和63節(jié)單獨(dú)的中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車，用于將先前制造的2TE10M型機(jī)車改造為3TE10M型機(jī)車。這種經(jīng)過后期補(bǔ)裝中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車的3TE10M型機(jī)車，采用從3TE10M-5001號~3TE10M-5084號的車號號段，即所謂的5000系3TE10M型機(jī)車。

• 柴油機(jī)

每節(jié)TE10M型內(nèi)燃機(jī)車裝用一臺10D100型柴油機(jī)。

1981年，VZOR生產(chǎn)了2TE10MK-0361號、2TE10MK-0366號、2TE10MK-0371號和2TE10MK-0438號四組機(jī)車。“K”即代表機(jī)車改為裝用KZ生產(chǎn)、同樣被2TE116型機(jī)車采用的1A-5D49型柴油機(jī)。

1A-5D49型柴油機(jī)⑸為16氣缸、帶廢氣渦輪增壓的四沖程柴油機(jī)，氣缸直徑為260 mm，活塞行程為260 mm，裝車功率為3060 hp。除柴油機(jī)外，2TE10MK型機(jī)車其他部分仍然與2TE10M型機(jī)車相同。

應(yīng)當(dāng)注意的是，部分2TE10M型、3TE10M型、2TE10U型及3TE10U型機(jī)車（尤其是解體后歸俄羅斯鐵路擁有的機(jī)車）后來返廠進(jìn)行大修時(shí)，改裝1А-5D49型柴油機(jī)，車型改稱為2TE10M-K、3TE10M-K型、2TE10U-K型、3TE10U-K型。

4TE10S型及2TE10S型機(jī)車技術(shù)特點(diǎn)

• 總體布置

4TE10S型及2TE10S型機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置和傳動(dòng)裝置均和3TE10M型、2TE10M型機(jī)車相同，采用車架承載式的焊接結(jié)構(gòu)車體、無導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架。

考慮到貝阿鐵路修建在凍土地帶上，沿線地區(qū)的氣候非常寒冷，4TE10S型機(jī)車特別加強(qiáng)了防寒保暖措施，具有獨(dú)立的加熱裝置室、重新設(shè)計(jì)的冷卻室，每節(jié)機(jī)車的冷卻水儲(chǔ)備量增加到1570 kg。機(jī)車裝有預(yù)熱鍋爐，打開預(yù)熱系統(tǒng)后，柴油機(jī)將自動(dòng)切換到怠速模式，其曲軸轉(zhuǎn)速對應(yīng)于司機(jī)控制器的第8級。此外，為了防止森林火災(zāi)的發(fā)生，在機(jī)車排氣管上安裝了火花捕集器。

• 中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車

在四節(jié)重聯(lián)的4TE10S型機(jī)車上，則設(shè)置了G節(jié)和V節(jié)共計(jì)兩節(jié)的中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車。這兩節(jié)中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車由于不設(shè)司機(jī)室因而不能單獨(dú)運(yùn)行，但仍然設(shè)有遙控系統(tǒng)和輔助制動(dòng)裝置，以便進(jìn)行單獨(dú)調(diào)車和庫內(nèi)移動(dòng)。

然而，如今尚在運(yùn)用的4TE10S型機(jī)車，基本上不再使用G節(jié)中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車。而4TE10S-0001號機(jī)車在不再使用G節(jié)中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車后，更是直接改稱為3TE10S-0001號機(jī)車。

2TE10U型、2TE10UT型和3TE10U型機(jī)車技術(shù)特點(diǎn)

• 總體布置

作為設(shè)計(jì)上的重大創(chuàng)新，2TE10U型、2TE10UT型和3TE10U型機(jī)車裝用10D100M2型柴油機(jī)、GP-311BM型牽引發(fā)電機(jī)和ED-118型牽引電動(dòng)機(jī)。 此外，2TE10U型、2TE10UT型和3TE10U型機(jī)車車體接近于2TE116型機(jī)車車體。同樣，2TE10U型、2TE10UT型和3TE10U型機(jī)車排氣管上安裝了火花捕集器。

按用途，2TE10U型和3TE10U型機(jī)車用于干線貨運(yùn)，重聯(lián)控制電路可支持中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車，制動(dòng)電路可以在列車運(yùn)行中斷鉤時(shí)采取緊急制動(dòng)；而旨在取代TEP10L型機(jī)車的2TE10UT型機(jī)車則用于干線客運(yùn)，并加裝了電阻制動(dòng)裝置，具有空電聯(lián)合制動(dòng)功能，充分利用電制動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，但機(jī)車重聯(lián)控制電路不支持中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車。

• 柴油機(jī)

2TE10U型、2TE10UT型和3TE10U型機(jī)車裝用10D100M2型柴油機(jī)，本型柴油機(jī)是繼10D100型柴油機(jī)現(xiàn)代化版本——10D100M1柴油機(jī)問世后的更新一代改進(jìn)型。?

10D100M1型柴油機(jī)的設(shè)計(jì)主要結(jié)合了10D100型柴油機(jī)生產(chǎn)過程中的改進(jìn)：雙模噴嘴、怠速降至270 r/min、曲軸軸承采用鋼背鋁基軸瓦、帶有燃油補(bǔ)正器的調(diào)節(jié)器、帶機(jī)械驅(qū)動(dòng)的供油泵等。而為了提高柴油機(jī)的效率，10D100M2型柴油機(jī)除了上述改進(jìn)外，還使用了效率更高的TK-34S-09型渦輪增壓器。

與10D100型柴油機(jī)相比，10D100M型柴油機(jī)的燃油消耗率獲得了改善，其最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速由原來的400轉(zhuǎn)/分鐘下降到270 r/min，從曲軸到機(jī)械增壓器的傳動(dòng)比由1：10減小為1：8.87，并使用了燃油泵驅(qū)動(dòng)凸輪型面和雙制式噴油器。

1992年，KhZTM考慮到10D100M1型柴油機(jī)運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)，推出10D100M1A型柴油機(jī)，其主要區(qū)別在于從曲軸到機(jī)械增壓器的傳動(dòng)比已變?yōu)?：10.6。在這方面，新的TK-34N-15型渦輪增壓器被設(shè)計(jì)并投入生產(chǎn)，后被更新的TK-34N-19型渦輪增壓器取代。

• 傳動(dòng)系統(tǒng)

2TE10U型、2TE10UT型和3TE10U型機(jī)車裝用GP-311BM型牽引發(fā)電機(jī)。與GP-311B型牽引發(fā)電機(jī)相比，GP-311BM型牽引發(fā)電機(jī)在通風(fēng)管道設(shè)計(jì)上有所不同，因此，持續(xù)電流從4320 A增加到4500 A。

• 轉(zhuǎn)向架

2TE10U型、2TE10UT型和3TE10U型機(jī)車依然采用無導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，但在2TE10UT型機(jī)車上，使用了具有大齒輪的牽引減速器（該大齒輪具有彈性元件），齒輪比為20：73 = 1：3.65，機(jī)車的最大運(yùn)行速度提高到120 km/h。

現(xiàn)代化改造

• TE10M-0884GE

美國通用電氣公司于1996年5月7日宣布承接哈薩克斯坦共和國境內(nèi)西哈薩克斯坦鐵路局和阿拉木圖鐵路局的內(nèi)燃機(jī)車改造項(xiàng)目。

西哈薩克斯坦鐵路局首先將一節(jié)TE10型內(nèi)燃機(jī)車從哈薩克斯坦運(yùn)到通用電氣美國賓夕法尼亞州伊利鎮(zhèn)開辦的工廠，并在這個(gè)工廠改裝GE的7FDL-12型柴油機(jī)、交流牽引發(fā)電機(jī)、固態(tài)整流裝置和新的牽引控制系統(tǒng)。另外的31節(jié)機(jī)車將由GE公司提供整套零部件，在哈薩克斯坦境內(nèi)完成改造工作。

2003年，原配屬莫斯科鐵路局的2TE10M-0884號機(jī)車，其中一節(jié)機(jī)車被委托由通用電氣進(jìn)行現(xiàn)代化改造。機(jī)車換裝7FDL型四沖程柴油機(jī)，裝車功率達(dá)到3200 hp；同時(shí)并改裝通用電氣提供的牽引發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、冷卻裝置、微機(jī)控制系統(tǒng)等設(shè)備。

2004年，全俄鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院和俄羅斯鐵路股份公司對經(jīng)過改造的TE10M-0884GE號機(jī)車進(jìn)行了全面的性能試驗(yàn)，冬季及夏季試驗(yàn)分別在北方鐵路局和伏爾加鐵路局進(jìn)行。在試驗(yàn)過程中，機(jī)車表現(xiàn)出良好的牽引性能、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

在上巴斯昆恰克機(jī)務(wù)段進(jìn)行的夏季試驗(yàn)中，機(jī)車在阿斯特拉罕至伏爾加格勒區(qū)段，牽引總重4717噸的試驗(yàn)列車來回運(yùn)行了58次；與同一機(jī)務(wù)段內(nèi)的2TE10M型內(nèi)燃機(jī)車比較，TE10M-0884GE號機(jī)車在該區(qū)段上每趟列車可節(jié)省多達(dá)600～1160 kg的燃油，三個(gè)月內(nèi)共節(jié)省了23977 kg燃油，有效降低了運(yùn)輸成本。此后，少部分的2TE10M型機(jī)車也完成了相同的改造。

技術(shù)數(shù)據(jù)

后記

可以說，TE10M型、TE10S型以及TE10U型機(jī)車的確是“多截棍破鼻子”的巔峰，這些機(jī)車運(yùn)用于蘇聯(lián)境內(nèi)各條鐵路線，遍布于今日的俄羅斯聯(lián)邦、烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等國，不僅見證了蘇聯(lián)鐵路牽引動(dòng)力內(nèi)燃化，同時(shí)也見證了解體后這些前成員國各自的曲折離奇。當(dāng)然，屬于它們的時(shí)代至今仍未結(jié)束。

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注釋

⑴俄語：Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева；烏克蘭語：Завод ?мен? В. О. Малишева。

⑵俄語：Луганский тепловозостроительный завод，簡稱為Лугансктепловоз；烏克蘭語：Луганський тепловозобуд?вний завод。

⑶俄語：Ворошиловградский завод имени Октябрьской Революции。

⑷但V節(jié)機(jī)車也可以與A節(jié)機(jī)車或者是B節(jié)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行。

⑸蘇聯(lián)國家標(biāo)準(zhǔn)GOST型號為16ChN26/26型柴油機(jī)。