汽車聚光燈?CAR?SPOTLIGHT

作者：柴登·福特

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如果馬克最近關(guān)于三個(gè)種族復(fù)制品登上日本街頭的故事不能證明BTCC Super Tourer時(shí)代真正超越了語(yǔ)言和距離障礙，那么其他任何事情都不會(huì)。

1990 年代后期的超級(jí)旅行車系列旨在推動(dòng)普通人四門轎車的銷售。但是，雖然這些汽車與公路車的同類汽車松散相似，但在皮膚下，它們卻大不相同

每輛車的預(yù)算已經(jīng)達(dá)到了七位數(shù)，更常見(jiàn)的頂級(jí)賽車隊(duì)與一級(jí)方程式和世界拉力錦標(biāo)賽有關(guān)，都在爭(zhēng)奪超級(jí)旅行車領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

幾周前在Race Retro上看到那個(gè)時(shí)代的一輛汽車，再次證實(shí)了我對(duì)這些神奇機(jī)器的癡迷。

有問(wèn)題的汽車是1998年BTCC Super Tourer賽季的日產(chǎn)Primera，由David Leslie駕駛，由RML（Ray Mallock Limited）制造。

自 1984 年成立以來(lái)，RML 在眾多賽車運(yùn)動(dòng)類別中取得了巨大成功，日產(chǎn)委托它從不起眼的前輪驅(qū)動(dòng)第二代 P11 Primera GT 轎車中生產(chǎn)出一款有競(jìng)爭(zhēng)力的超級(jí)旅行車。

Primera Super Tourer于1997年首次投入使用，保留了公路車的電動(dòng)折疊后視鏡，通過(guò)減少阻力提供了真正的高速優(yōu)勢(shì)。不出所料，這在1998年被取締。1998年的賽車還增加了改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，更大的喇叭形前翼以及升級(jí)的儀表板和ECU。

這些變化有所幫助，同年，Primera成為第一輛贏得BTCC冠軍的日本汽車。車隊(duì)贏得了 1998 年的制造商和車隊(duì)冠軍，并在 1999 年獲得了最重要的榮譽(yù)，洛朗·艾洛贏得了車手冠軍。

Primera的SR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)配備了反向氣缸蓋以及干式油底殼，使其盡可能低且向后。

當(dāng) RML 完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)從 326 升產(chǎn)生 2.0 馬力的健康功率，但這種高度串起的動(dòng)力裝置有一些缺點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)前需要將預(yù)熱的機(jī)油泵入其靜脈，而位于艙位的低處也意味著轉(zhuǎn)向柱不適合，因此錐齒輪驅(qū)動(dòng)變速箱安裝在駕駛員側(cè)輪槽上。

在外部，該車位于19×9英寸中央鎖定RAYS Volk Racing Touring Evolution Fortesst鎂輪轂上。它們藏在后部，弧形前拱允許通過(guò) 1.25 圈的鎖對(duì)鎖轉(zhuǎn)向提供更多間隙。

庫(kù)存中唯一明顯的其他變化是前空氣壩和后翼。

內(nèi)飾很像我們之前在Speedhunters上展示的Prodrive BTCC Mondeo，駕駛位置進(jìn)一步向后移動(dòng)，略微向內(nèi)移動(dòng)，以改善重量平衡。

雖然 90 年代后期超級(jí)旅行車的大膽在今天同樣瘋狂，但他們巨大的預(yù)算提供的獨(dú)創(chuàng)性和創(chuàng)造力是我們不太可能在基于量產(chǎn)車的賽車運(yùn)動(dòng)中看到的。如今的成本削減措施意味著這種想法發(fā)生的機(jī)會(huì)減少，但對(duì)于保持比賽緊密聯(lián)系并吸引車隊(duì)進(jìn)入，這是一種必要的邪惡。

值得慶幸的是，有人將這輛特殊的汽車帶回了競(jìng)爭(zhēng)圈。經(jīng)典房車錦標(biāo)賽 （CTCRC） 可能沒(méi)有 BTCC 的聲望，但 Primera 的所有者并不孤單，有十幾輛超級(jí)旅行車參加 2023 賽季的比賽。

因此，如果下一代混合動(dòng)力汽車不適合您，那么能夠觀看一些老一代汽車在賽道上決斗至少可以減輕一點(diǎn)打擊。

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