全新一代奇駿火了，火的令人意外。20萬(wàn)元級(jí)的緊湊級(jí)SUV，竟然全系都搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

三缸已成魔咒

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近年來(lái)，自打國(guó)內(nèi)出現(xiàn)三缸開(kāi)始，就屢遭市場(chǎng)質(zhì)疑。原本一些品牌的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)車(chē)型，由于換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以后，銷(xiāo)量便一蹶不振。比如別克英朗，福特福克斯。后來(lái)，別克浪子回頭，英朗在換回老掉牙的四缸自吸后，銷(xiāo)量開(kāi)始回升。

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也有少數(shù)三缸機(jī)銷(xiāo)量不錯(cuò)，但是背后都有特殊的原因所在。本田凌派三缸機(jī)，但是其軸距高達(dá)2730mm，再加上本田出名的空間大，凌派作為一款A(yù)級(jí)車(chē)，空間不比某些中級(jí)車(chē)小。

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吉利繽越搭載三缸機(jī)，但是顏值出色，動(dòng)力夠強(qiáng)，加上吉利的性?xún)r(jià)比值得稱(chēng)道，繽越的銷(xiāo)量一直不錯(cuò)。

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因此，每一款三缸機(jī)的熱銷(xiāo)，賣(mài)點(diǎn)絕對(duì)不在三缸機(jī)，反而需要在其他方面下更多的功夫，才可以讓消費(fèi)者忍受三缸機(jī)的事實(shí)。

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中國(guó)消費(fèi)者為何不待見(jiàn)三缸機(jī)？說(shuō)白了，就是三缸機(jī)會(huì)抖動(dòng)。從機(jī)械原理上來(lái)說(shuō)，偶數(shù)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)，可以對(duì)稱(chēng)做功，來(lái)抵消震動(dòng)。也就是我們熟知的，缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)越穩(wěn)。

雖然現(xiàn)在各家廠(chǎng)家都加了平穩(wěn)軸等各種技術(shù)，來(lái)抑制三缸機(jī)的抖動(dòng)，但是治標(biāo)不治本?？赡芤惠v三缸機(jī)的新車(chē)，在車(chē)輛使用的前幾年不抖動(dòng)，但是時(shí)間一長(zhǎng)，抖動(dòng)的問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

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日產(chǎn)低成本運(yùn)作理念

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眾所周知，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者聞三缸機(jī)色變，奇駿作為日產(chǎn)當(dāng)家車(chē)型，為何還要搭載三缸機(jī)呢？

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在納入到雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的陣營(yíng)之后，日產(chǎn)就開(kāi)始吃老底了。從2016年開(kāi)始，豐田開(kāi)啟了以TNGA架構(gòu)為主的一次大改革，而日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟也推出了CMF模塊化平臺(tái)的架構(gòu)。

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CMF是Common Moudle Family英文的縮寫(xiě)，代表著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟先進(jìn)的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)技術(shù)。它更多的是執(zhí)著于技術(shù)和平臺(tái)的深度挖掘，立足于駕控型SUV專(zhuān)業(yè)性能，并從多功能的產(chǎn)品訴求出發(fā)，承襲了高標(biāo)準(zhǔn)CMF模塊化平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，并最終在整車(chē)硬件配備上進(jìn)行多項(xiàng)優(yōu)化和平衡。

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從本質(zhì)上來(lái)看，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的CMF模塊化平臺(tái)，只涉及到了在生產(chǎn)領(lǐng)域的低成本化。CMF平臺(tái)上誕生的幾款車(chē)型如新逍客、天籟、軒逸上來(lái)看，在原有的C平臺(tái)和D平臺(tái)上做了一些共性化的同樣設(shè)計(jì)之后，最后得到一個(gè)模塊化概念。

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奇駿使用的這部1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)就是在天籟2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，減少了一個(gè)缸。1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都使用了日常當(dāng)下最核心最尖端的技術(shù)VC-TURBO。

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不過(guò)，日產(chǎn)為了追求更強(qiáng)大的性能與低油耗，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，可靠性令人懷疑。從目前市面上現(xiàn)款天籟反饋的情況也能夠得知，大家還是更愿意接受老款2.0L機(jī)型，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)“叫好不叫座”。2.0T尚且如此，更何況1.5T三缸機(jī)呢？

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在變速箱上，日產(chǎn)的CVT變速箱雖然成本低，但是可靠性差，市場(chǎng)口碑也是聲名狼藉。根據(jù)某網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，截止到目前關(guān)于日產(chǎn)CVT變速箱故障集體投訴就有991宗。車(chē)主反映主要故障問(wèn)題就是CVT變速器長(zhǎng)時(shí)間行駛之后，動(dòng)力不足，車(chē)輛駕駛感下降，頓挫、異響、漏油、無(wú)法加速、行駛脫檔、閥體、液壓缸鋼帶打滑，只要出現(xiàn)內(nèi)部磨損就必須大修等。涉及車(chē)系：逍客、軒逸、頤達(dá)、陽(yáng)光、藍(lán)鳥(niǎo)、日產(chǎn)NV200、樓蘭、驪威、奇駿等。

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基于低成本運(yùn)作理念，東風(fēng)日產(chǎn)20萬(wàn)元級(jí)的緊湊級(jí)SUV，竟然全系都搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就不難理解了。

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日產(chǎn)新能源技術(shù)積累薄弱

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值得注意的是，奇駿全系搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從側(cè)面反映了日產(chǎn)在新能源技術(shù)積累的薄弱。

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我們知道，國(guó)內(nèi)目前大力推廣新能源汽車(chē)，蘿卜加大棒。蘿卜就是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，大棒則是雙積分。雙積分要求的乘用車(chē)平均燃料消耗在2020年的目標(biāo)值便是百公里5升。新能源汽車(chē)可以獲得正積分，

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在2019年，中國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)比例里面，要求新能源汽車(chē)要占比12%，2021年要求是14%，2022年要求是16%，2023年要求是18%，如果滿(mǎn)足這個(gè)指標(biāo)，就不扣分，否則，積負(fù)分。

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最后兩個(gè)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)核算下來(lái)，如果車(chē)企的積分是負(fù)數(shù)，懲罰力度是很大的，要面臨暫停高油耗產(chǎn)品的申報(bào)，暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等等處罰。

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所以車(chē)企這時(shí)候?yàn)榱藵M(mǎn)足碳積分的要求，一方面要嚴(yán)控燃油車(chē)的油耗，另一方面，生產(chǎn)更多新能源汽車(chē)。

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要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，相比賣(mài)新能源車(chē)型賺積分，在傳統(tǒng)車(chē)型上降低排放、減少缸數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化就更加簡(jiǎn)單了。

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我們東風(fēng)日產(chǎn)面臨的壓力，根據(jù)工信部公示的2020年雙積分情況來(lái)看，東風(fēng)有限（東風(fēng)和日產(chǎn)的合資公司）的油耗積分為-39.6萬(wàn)分，排名倒數(shù)第十，新能源積分為-8.4萬(wàn)分，排名倒數(shù)第四。

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我們?cè)倏纯慈债a(chǎn)的新能源車(chē)型，軒逸·純電官方續(xù)航338km，早就跟不上時(shí)代了，全部都是垃圾車(chē)型，最終的歸宿就是左手倒右手，進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)流通。日產(chǎn)在新能源汽車(chē)技術(shù)薄弱的弱點(diǎn)一覽無(wú)余，為了應(yīng)對(duì)雙積分，怎么辦？連新一代奇駿這種20萬(wàn)元級(jí)別的SUV車(chē)型，也不得不用上三缸機(jī)！

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低成本運(yùn)作，加上新能源技術(shù)積累薄弱，讓日產(chǎn)沒(méi)有選擇。盡管三缸前景不明，新款奇駿也只能硬著頭皮上了。