“項(xiàng)目的第三年，我們打算用豐田的混動(dòng)賽車爭取首勝”

2007年勒芒24小時(shí)結(jié)束后，童夢宣布開啟三年計(jì)劃，目標(biāo)之一是奪得2008年勒芒全場冠軍。大家都以為是開玩笑。

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1979年，童夢開始用ZERO RL賽車征戰(zhàn)勒芒，并在80年代與豐田C組原型車項(xiàng)目建立起緊密聯(lián)系。2001年，他們重出江湖，打造出客戶賽車S101。而S102，是多年來童夢首次以廠隊(duì)名義參加勒芒。

就像上一篇提到，童夢這次是很認(rèn)真的，但認(rèn)真歸認(rèn)真，規(guī)則上的偏袒讓童夢車隊(duì)的工程師很難受。最大的問題之一無疑是發(fā)動(dòng)機(jī)，100多匹馬力的差距，讓汽油車難以企及柴油車；然后就是時(shí)間緊迫，他們在08年2月份才完成單體殼的碰撞測試。這一切，無疑讓S102的征戰(zhàn)變得十分困難。

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夢計(jì)劃

童夢創(chuàng)始人林穗在S102研發(fā)的時(shí)候，顯得很沉默，因?yàn)樗?，這個(gè)三年計(jì)劃，其實(shí)是為某家廠商進(jìn)入勒芒賽場而準(zhǔn)備的，我們都知道，這是豐田。

那時(shí)候，圍場里有傳聞，豐田在背后支持著S102項(xiàng)目。雖說80年代豐田與童夢確實(shí)是戰(zhàn)略合作伙伴，但到了21世紀(jì)，豐田的位置早已被本田取代，本田的GT500賽車還是童夢幫忙研發(fā)的，所以在很多人眼里，這樣的傳聞是站不住腳的。但事實(shí)上，豐田與童夢確實(shí)“有一腿”。

林穗：“2005年，經(jīng)松浦賢先生（早年本田無限創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)之一，日本賽車界泰斗級(jí)人物）介紹，豐田的木下美明先生到訪童夢，‘讓我們打造一支全日本車隊(duì)吧’，能夠與廠隊(duì)合作是我生涯最興奮的時(shí)刻，接下來的一年大家的熱情都高漲了起來?！?/p>

木下從2004年開始就是豐田運(yùn)動(dòng)部的部長，從2005年1月起，他成為了TMG的副社長。TMG當(dāng)時(shí)正在參加F1，顯然，木下希望能夠雙管齊下，既參加F1，也參加耐力賽。

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“我當(dāng)時(shí)同時(shí)兼任運(yùn)動(dòng)部部長與TMG副社長，雖然F1是唯一的項(xiàng)目，但我不能把注意力都放在F1。在歐洲的農(nóng)村，我能夠感受到很濃厚的賽車氛圍，這深深地吸引著我，這也我萌生了參加勒芒的想法?！?/p>

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就木下個(gè)人而言，他曾參與過TS010 RV10發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，但1992年的勒芒亞軍，讓他有種“未完成事業(yè)”的感覺。

“不知為什么，每個(gè)日本人都有一點(diǎn)勒芒情結(jié)。SARD的加藤真先生，童夢的林穗先生，以及我，都是如此。1991年，馬自達(dá)獲得全場冠軍，日本廠商獲得全場冠軍的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，但我想走不同的路，我希望能夠建立起一支隊(duì)伍，使用日本車手，使用日本賽車。同時(shí)，我希望能夠使用混合動(dòng)力，因?yàn)楫?dāng)時(shí)豐田正在推廣這一技術(shù)?！?/p>

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全日本體制

2005年12月，木下對村田久武，后來的TMG社長，做出指示，要求他研發(fā)一套比賽專用的混合動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，大家都不認(rèn)為混動(dòng)系統(tǒng)能夠撐下一場比賽，但木下覺得這是未來勒芒的趨勢。因此，村田從零開始研發(fā)。

另一方面，木下開始尋找底盤制造商，他與林穗的想法一拍即合。“林穗先生一看到有趣的東西，就很興奮，‘讓我來做！’。雖然當(dāng)時(shí)童夢與本田正在合作，但他不管這些，如果真的能夠跟林穗先生贏下勒芒，那將會(huì)是一件很美好的事?！?/p>

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不過一開始所有的東西僅停留在想法層面，并沒有具體的細(xì)節(jié)。

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至于混合動(dòng)力系統(tǒng)的重頭戲，在村田的項(xiàng)目組手里。第一個(gè)產(chǎn)物，是雷克薩斯GS450h，由SARD運(yùn)營，第一次嘗試，團(tuán)隊(duì)使用了相當(dāng)部分量產(chǎn)車部件。第二個(gè)產(chǎn)物，便是Supra HV-R GT500，這次整套系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)完善，具備完成比賽的潛力，在三電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，賽車贏下了十勝24小時(shí)全場勝利。當(dāng)然混動(dòng)系統(tǒng)的重量仍然是個(gè)問題，據(jù)估計(jì)當(dāng)時(shí)整套系統(tǒng)會(huì)給賽車增重?cái)?shù)百公斤。

2008年7月，最初的洽談已是3年前的事，一套LMP1混合動(dòng)力系統(tǒng)終于裝在S101上。為什么隔了那么久呢？林穗表示，這是由于雙方的計(jì)劃并沒有立馬敲定。

“童夢提出了幾個(gè)方案，不過等到2010規(guī)則（難道不是2011規(guī)則大改？）確立后，我們才大致確定下來?；静襟E是，2008年與2009年我們主要是收集數(shù)據(jù)，然后2010年再基于這些數(shù)據(jù)認(rèn)真參加比賽?！?/p>

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混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)這時(shí)已經(jīng)在有條不紊地進(jìn)行，同時(shí)木下也預(yù)測F1項(xiàng)目不會(huì)持續(xù)太長時(shí)間，因此TMG必須要找一個(gè)項(xiàng)目來替代有可能關(guān)閉的F1項(xiàng)目，LMP1是最好的選擇。

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木下也回憶起F1與耐力賽同時(shí)參賽的可行性：“TMG在F1里需要投入大量資源，因此勒芒又日本團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，而其它分站則是由Oreca運(yùn)營?！?/p>

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熟悉豐田賽車史的朋友應(yīng)該知道，豐田90年代的賽車主要都是TRD做的，既然是全日本陣容，那為何不用自家TRD，而找到了童夢呢？關(guān)于這個(gè)問題，木下說TRD不能什么都包攬，要知道，起碼在運(yùn)動(dòng)車單體殼這一塊，TRD就沒辦法單獨(dú)完成，而童夢卻是有豐富經(jīng)驗(yàn)。

2010年，豐田與童夢聯(lián)合計(jì)劃推出“童夢獨(dú)自計(jì)劃”，混動(dòng)版S102，將會(huì)作為參賽車輛。

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林穗的決心

林：“S102的研發(fā)需要12億日元，豐田出資了三分之一，其余都是我們自己出。說實(shí)話，我不認(rèn)為這樣的項(xiàng)目能夠短期內(nèi)盈利，但能夠與豐田廠隊(duì)一起參加勒芒，是我人生的最高目標(biāo)?！?/p>

不過很有意思的是，木下說當(dāng)時(shí)豐田并沒有為S102的研發(fā)提供資金支持。

木下：“我們當(dāng)時(shí)確實(shí)給童夢支付了款項(xiàng)，但那不是用來研發(fā)的賽車，而是用來測試豐田的混動(dòng)系統(tǒng)?！?/p>

但毫無疑問，林穗對于S102的熱情，讓木下感到十分贊賞。

木下：“在沒有等待豐田的官宣出來，林穗先生便開始S102項(xiàng)目，要知道，這要花費(fèi)數(shù)億日元，我想，如果沒有林穗先生對勒芒的熱情，整個(gè)項(xiàng)目是無法推進(jìn)下去的。要知道，我們在2005年剛見面時(shí)，他們連規(guī)則是什么都不知道。”

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由此可見，整個(gè)S102項(xiàng)目其實(shí)就只有童夢自己在推進(jìn)。

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說起林穗與木下美明在項(xiàng)目早期的對話，其實(shí)還有一個(gè)小插曲。當(dāng)時(shí)林穗與一個(gè)密友談起了童夢與豐田一起參賽的計(jì)劃，而這個(gè)密友剛好是認(rèn)識(shí)豐田時(shí)任社長渡邊捷昭的，然后渡邊就知道計(jì)劃的大概，并提出與林穗會(huì)面。

木下知道后很憤怒，因?yàn)樗靼祝绻蛇吿崆爸肋@個(gè)計(jì)劃，那很有可能豐田L(fēng)MP項(xiàng)目會(huì)由TMG全盤接管，童夢與豐田合作的計(jì)劃就泡湯，木下想做的，是在背后慢慢培養(yǎng)，在合適的時(shí)候再官宣，這也是在大公司管理層打交道的手法。所幸，當(dāng)時(shí)只不過是計(jì)劃早期，什么都沒確定，所以混一下就過去了。隨后林穗打電話跟寫信給木下道歉，木下也接受了。

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車手敲定

林穗慢慢地建立起車隊(duì)的人員配備，前豐田廠隊(duì)車手，前TOMS車隊(duì)經(jīng)理，前賓利Speed 8項(xiàng)目經(jīng)理鮒子田寬，擔(dān)任車隊(duì)經(jīng)理。在勒芒開賽前，鮒子田宣布伊藤大輔，立川祐路與片岡龍也將會(huì)成為車組的三名車手，有意思的是，這三位車手都是豐田的廠隊(duì)車手。因此林穗也經(jīng)常被問及，為什么要選這三位沒有勒芒參賽經(jīng)驗(yàn)的車手。

?林穗：“在勒芒，排位賽的圈速是一瞬間的事情，不同賽道溫度，圈速就有可能差2秒。選擇三個(gè)沒有經(jīng)驗(yàn)的車手確實(shí)有點(diǎn)挑戰(zhàn)，但我會(huì)利用今年這個(gè)機(jī)會(huì)訓(xùn)練他們?！?/p>

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事實(shí)上，林穗自己承認(rèn)，跟這3位車手不是很熟，童夢車隊(duì)內(nèi)部也有人反對這一車手組合，而作為豐田運(yùn)動(dòng)部主管的木下，也說自己與車手的選擇無關(guān)。

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夢的破碎

童夢S102在2008年勒芒24小時(shí)的成績其實(shí)還算亮眼，排位賽全場第八，汽油組第二，不過正賽遭遇了太多事故，最終只能以33名完賽。無論是林穗還算木下，都認(rèn)為來年一定會(huì)更好。

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很不幸，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的來襲，讓童夢與豐田都大受影響，最終豐田撤資，兩間公司之間的混合動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目也最終停止。所幸，村田所領(lǐng)導(dǎo)的混合動(dòng)力項(xiàng)目仍然在繼續(xù)，并最終促成了TS030項(xiàng)目。

?木下沒有放棄，在F1項(xiàng)目結(jié)束后，他曾經(jīng)呼吁領(lǐng)導(dǎo)層繼續(xù)推進(jìn)全日本計(jì)劃，并計(jì)劃用雅力士參加WRC，但這一絲希望，最終被抹殺掉。不過他最終領(lǐng)導(dǎo)了豐田的LMP1項(xiàng)目，一直到2014年，后來被村田接替了位置。

至于童夢方面，林穗與鮒子田繼續(xù)推進(jìn)S102項(xiàng)目，2010年八月，林穗宣布項(xiàng)目終止，并表示，日后等童夢進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，會(huì)再次與廠商展開合作。

參考：

Racing on Archives Vol.01?

auto sport No.1580

auto sport No.1547

Motor Fan illustrated特別編集 ル?マン／WECのテクノロシ?ー 2018?