這期來看德國空軍

黎明時期：

德國的軍事航空歷史最早可以追溯到普法戰(zhàn)爭期間，在圍攻巴黎期間由于法軍頻繁的使用氣球進(jìn)行偵察和空中聯(lián)絡(luò)，因此普軍在戰(zhàn)爭期間組建了一支特別的部隊(duì)：氣球迫擊炮分隊(duì)，專門用來對付法軍氣球。這是德國軍事史上的第一支專門的防空部隊(duì)，也是后世德軍高射炮部隊(duì)的遠(yuǎn)祖，雖然并不屬于軍事航空的領(lǐng)域，但某種程度上也可視為德國空軍的最早萌芽。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，早在1884年，普魯士軍隊(duì)成立了第一個氣球分隊(duì)（Ballondétachement），宣告了德國空中力量的正式誕生，后來在1887年隨著飛艇的實(shí)用化，氣球分隊(duì)又被升格為飛艇分隊(duì)。1896年，飛艇分隊(duì)引入了新開發(fā)的帕塞瓦爾-西格斯菲爾德系留氣球，其氣體含量為600立方米，外形也更加接近于飛艇。與普通球形氣球相比，這些氣球也被稱為“風(fēng)箏”，由于其飛艇式的結(jié)構(gòu)，它們在風(fēng)中更穩(wěn)定，因此可以更好地用作觀察平臺。

1901年，飛艇支隊(duì)被擴(kuò)建為飛艇營，并向當(dāng)時因?yàn)槌晒χ圃斐鲆幌盗写笮惋w艇而聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的齊柏林伯爵訂購軍用飛艇，從1906年到1914年，陸軍先后訂購了11艘飛艇，并成為一戰(zhàn)爆發(fā)時德軍手里最強(qiáng)有力的空中武器。不過由于飛艇本身的脆弱性，德國陸軍從1908年開始逐漸將興趣轉(zhuǎn)向新發(fā)明的飛機(jī)身上，并在1910年正式把飛機(jī)列入陸軍裝備序列。1910年5月，第一批德國飛行員使用一架法國制造的法爾曼III型飛機(jī)進(jìn)行了首次飛行訓(xùn)練，同樣在這個月，第一所專門的飛行學(xué)校：德貝里茨臨時軍用航空學(xué)校也宣告成立，由平民飛行員西蒙·布倫胡貝爾擔(dān)任第一任飛行教官。1910年12月18日，之前被用來做飛行訓(xùn)練的那架法爾曼III型飛機(jī)成了德國陸軍序列里的第一架軍用飛機(jī)，機(jī)號為“B1”。

1911年，在軍事運(yùn)輸總督察卡爾·海因里?！ゑT·哈尼施少將的領(lǐng)導(dǎo)下，德國陸軍成立了軍用航空和機(jī)動車輛督察局 (ILuK)，新組建的航空部隊(duì)被分配到該部門麾下。在當(dāng)年的夏季演習(xí)中，德國陸軍還首次使用飛機(jī)執(zhí)行了偵察任務(wù)，到當(dāng)年結(jié)束時候，航空部隊(duì)已經(jīng)有37架飛機(jī)可用。1912年，德國陸軍正式確定了航空兵的地位，成立了德意志帝國飛行隊(duì)，其是屬于陸軍的輔助兵種，其麾下包括所有使用飛機(jī)、飛艇和氣球的航空部隊(duì)。隨著飛行部隊(duì)的擴(kuò)大，德國的航空工業(yè)也開始蓬勃發(fā)展，到1912年底已經(jīng)建立了12家飛機(jī)制造廠。

1913年，德國陸軍又在德貝里茨軍用航空學(xué)校的基礎(chǔ)上成立飛行營，每個營轄4個連，這些部隊(duì)主要用于訓(xùn)練飛行員和向前線部隊(duì)提供飛機(jī)。到1914年初期，陸軍航空兵已經(jīng)擁有232架飛機(jī)和12艘飛艇，主力部隊(duì)共編成33個野戰(zhàn)飛行隊(duì)，其中30個歸屬普魯士陸軍、另外3個歸屬巴伐利亞陸軍，此外還有一支隸屬薩克森公國的小型飛行隊(duì)，但歸在普魯士陸軍建制下，這些部隊(duì)分別配置給8個集團(tuán)軍司令部和25個軍司令部，直接負(fù)責(zé)支援陸軍行動。此外還有8個要塞飛行隊(duì)、8個后備飛行隊(duì)、8個偵察氣球分隊(duì)、15個要塞氣球分隊(duì)、12個飛艇分隊(duì)和6個后備飛艇分隊(duì)作為輔助力量。

第一次世界大戰(zhàn)：

空中武力的重要性在戰(zhàn)爭的最初幾天就已經(jīng)展現(xiàn)的很明顯了，尤其是在空中偵察方面和炮兵火力校射方面上，特別是在東線的坦能堡戰(zhàn)役中，飛行隊(duì)的空中偵察為德軍指揮部從容布陣、并對俄軍各個擊破提供了可靠的情報(bào)，以至于魯?shù)堑婪蛟诤髞碚f：“沒有空中偵察，就沒有坦能堡的勝利”。

現(xiàn)在即便是那些最頑固的空中力量懷疑論者也不能不承認(rèn)空軍的重要性了，然后這種懷疑很快變成了要求——到處都呼吁部署更多飛行員和飛機(jī)。顯然，地面戰(zhàn)斗部隊(duì)、指揮所和飛行員之間需要密切的配合協(xié)作；在陸軍高級指揮部 (AOK) 里，德軍從1914年10月開始將來自航空部隊(duì)的參謀人員直接指派到這些單位里，以便和陸軍進(jìn)行更加有效的協(xié)同作戰(zhàn)。而面對前線部隊(duì)要求盡快派遣更多飛機(jī)的呼聲，1914年10月，全部的要塞航空隊(duì)都將手下的飛機(jī)增至6架（原來是4架），并改組為野戰(zhàn)航空隊(duì)投入前線作戰(zhàn)。而截至11月底，德國航空工業(yè)也已向飛行隊(duì)交付了462架新飛機(jī)。

起初交戰(zhàn)各方的偵察機(jī)在遇到敵人時都互不干擾，你看你的，我看我的，甚至有時候飛行員們還會互相報(bào)以微笑，揮手致意，如同1914年9月17日，《法蘭克福匯報(bào)》寫道：“根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，空戰(zhàn)本身可以說是一個烏托邦。飛行員的任務(wù)是看，而不是戰(zhàn)斗，法國飛行員也遵循這個原則。”但很快這種友善的場面就消失不見了，因?yàn)橹笓]官們意識到阻止敵人從空中進(jìn)行偵察的重要性，于是飛行員們開始拿著各式簡陋的武器，包括步槍、手槍、手榴彈乃至于磚頭、繩子和酒瓶等互相攻擊。1914年9月16日，一架隸屬第10飛行隊(duì)的“鴿”式偵察機(jī)被一架裝有機(jī)槍的敵機(jī)擊傷，成為德國空軍第一架在空戰(zhàn)里受損的飛機(jī)。 1914年10月5日，一架德軍阿維亞蒂克式飛機(jī)被一架法國瓦贊偵察機(jī)以機(jī)槍擊落，成為德軍第一架被擊落的飛機(jī)，11月11日，德國飛行員弗拉斯哈爾和其后座觀察員德穆特則在一次任務(wù)里擊落了一架法國飛機(jī)，成為德軍第一個空戰(zhàn)勝利紀(jì)錄。

到1915年早期，德軍飛行隊(duì)在空中面臨的狀況一度十分不利，因?yàn)楫?dāng)面的英國和法國航空部隊(duì)已經(jīng)裝備了最早的一批專用戰(zhàn)斗機(jī)，他們對德軍飛行部隊(duì)構(gòu)成了很大的威脅，使得進(jìn)攻性偵察任務(wù)變得幾乎不可能完成，地面的德軍部隊(duì)不得不接受協(xié)約國飛機(jī)幾乎不受阻礙地在陣地上空盤旋轟炸和引導(dǎo)炮兵精確射擊的不利情況。為了應(yīng)對這種情況，到1915年5月1日，德軍開始為其偵察機(jī)安裝新研發(fā)的毛瑟自動裝填步槍以及新型輕機(jī)槍來作為自衛(wèi)武器。 1915年5月 19 日，一名德軍阿維亞蒂克式飛機(jī)的機(jī)槍手擊落了被認(rèn)為是世界上第一位王牌飛行員的法國戰(zhàn)斗機(jī)飛行員羅蘭·加洛斯，后者迫降后被俘，而且他的座機(jī)也落入德軍手里。德軍立刻將其座機(jī)送給當(dāng)時正在為德軍工作的荷蘭工程師安東尼.?？说墓S進(jìn)行研究，后者則根據(jù)其飛機(jī)上的偏導(dǎo)板研制出了改良型機(jī)槍射擊協(xié)同器，在此基礎(chǔ)上誕生了德國的第一種專用戰(zhàn)斗機(jī)：福克E1型戰(zhàn)斗機(jī)。

德軍原本希望?？四苡H自駕駛飛機(jī)測試一下性能，但被后者拒絕，于是這個任務(wù)被交給了協(xié)助他工作的兩位德國飛行員奧托.帕爾紹和庫爾特.溫特帕斯。1915年7月1日，庫爾特.溫特帕斯駕駛新開發(fā)的?？薊1戰(zhàn)斗機(jī)率先擊落了1架法國戰(zhàn)斗機(jī)，并在接下來的兩周又先后擊落2架敵機(jī)，德軍對新的?？耸綉?zhàn)斗機(jī)展現(xiàn)的優(yōu)秀性能感到大為驚喜，于是立刻下令將其大規(guī)模投產(chǎn)。對德軍來說喜上加喜的是，奧斯瓦爾德.波爾克以及馬克斯.殷麥曼這兩位被稱為空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)先驅(qū)的王牌飛行員也在此時登上了空戰(zhàn)舞臺，這兩位飛行員改變了以前空戰(zhàn)完全是飛行員自己的即興之作的打法，開發(fā)了一整套行之有效的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，其中的很多直到今天都仍然有效，比如著名的“殷麥曼回旋”。在這兩點(diǎn)因素的共同加持下，1915年7月開始德軍在前線重新奪回了優(yōu)勢，盡管?？耸綉?zhàn)斗機(jī)產(chǎn)量不多，只有400架左右，但只要他們能出現(xiàn)在天上，英法空軍的偵察機(jī)就很難有效行動，給協(xié)約國軍隊(duì)造成了很大的麻煩，后來這幾個月被稱為“?？耸綖?zāi)難”。

到1915年10月，德國陸軍共有80個航空營，每個營有6架飛機(jī)，另外還有8個炮兵觀測營，每個有4架飛機(jī)，此外還有18個陸軍飛機(jī)場、12個飛機(jī)替換營，兩個飛艇營、一個實(shí)驗(yàn)和訓(xùn)練機(jī)場和2個國土安全作戰(zhàn)中隊(duì)。另外隨著空中作戰(zhàn)重要性的不斷提升，德軍開始完善飛行部隊(duì)的管理機(jī)制，在3月開始設(shè)立了野戰(zhàn)飛行司令一職，負(fù)責(zé)所有航空部隊(duì)的技術(shù)和作戰(zhàn)事務(wù)，另外在8月還新設(shè)立了野戰(zhàn)炮兵飛行隊(duì)，專門負(fù)責(zé)為炮兵部隊(duì)提供空中校射。

1916年在索姆河和凡爾登戰(zhàn)役中，德軍飛行隊(duì)都扮演了重要的角色，其中在凡爾登戰(zhàn)役初期，飛行隊(duì)調(diào)集了80架偵察機(jī)、40架戰(zhàn)斗機(jī)和5個轟炸機(jī)大隊(duì)組成一道空中封鎖帶，一度有效阻止了協(xié)約國軍隊(duì)察覺德軍的戰(zhàn)役企圖和進(jìn)攻動向。但接下來隨著英法空軍的大規(guī)模增援，德軍的空中封鎖被打破了，而在索姆河戰(zhàn)役里，英軍和德軍動用了超過700架飛機(jī)，在戰(zhàn)場上空上演了首次大規(guī)模空戰(zhàn)，由于英法新型戰(zhàn)斗機(jī)的加入，福克式災(zāi)難已經(jīng)成為過去式，西線的制空權(quán)又回到了協(xié)約國手里。

面對戰(zhàn)局的變化，德國人努力做出改變，首先是推出新型號的戰(zhàn)斗機(jī)，落后的E型機(jī)逐漸被新的D型機(jī)取代，另外根據(jù)波爾克的建議，德軍還開始組建統(tǒng)一的戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)，以改變過去戰(zhàn)斗機(jī)被分散在野戰(zhàn)飛行隊(duì)里單打獨(dú)斗，最后被敵人各個擊破的局面，第一支狩獵中隊(duì)則在1916年8月開始投入戰(zhàn)斗，并在戰(zhàn)后又組建了另外6個中隊(duì)，每個狩獵中隊(duì)有14架戰(zhàn)斗機(jī)、12臺汽車和127名人員，后來隨著戰(zhàn)爭的進(jìn)程，不斷的有新的狩獵中隊(duì)被組建，到1917年4月中隊(duì)總數(shù)增加到37個，而到一戰(zhàn)結(jié)束時已經(jīng)有多達(dá)88個。在這些狩獵中隊(duì)的基礎(chǔ)上，德軍還在1917年6月組建了第一個戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，下屬4個狩獵中隊(duì)，到德國投降前則又組建了另外三個聯(lián)隊(duì)。

此外還有一項(xiàng)重大轉(zhuǎn)變發(fā)生在1916年10月，德軍決定將原來分散在各個軍以及集團(tuán)軍單位里的航空部隊(duì)全部集中起來，由一名高級將領(lǐng)統(tǒng)一指揮。于是在當(dāng)月，飛行隊(duì)正式被改名為德意志航空軍團(tuán)，并在之后又陸續(xù)獲得了氣球部隊(duì)、高炮部隊(duì)和氣象部隊(duì)的指揮權(quán)，這標(biāo)志著航空兵已經(jīng)擺脫了輔助性的地位，成為一支獨(dú)立的空中力量。

到1916年底，德軍在西部和東部戰(zhàn)線的可用飛機(jī)總數(shù)為910架C型飛機(jī)、210架D型飛機(jī)和24 架G型飛機(jī)；另外還有423架備用飛機(jī)，除了作為主要戰(zhàn)場的東西線外，飛行隊(duì)還在土耳其和保加利亞擁有少量飛機(jī)，其中保加利亞索非亞航空司令部有6架飛機(jī)，土耳其航空集團(tuán)有20架飛機(jī)，陸軍還有飛艇LZ 77、79、81、85、86、88、90和95號，編成兩個飛艇隊(duì)。

經(jīng)過1916年的一系列改革，德軍航空部隊(duì)的戰(zhàn)斗力有了大幅度的提升，并在1917年4月的阿拉斯戰(zhàn)役里表現(xiàn)出色，參戰(zhàn)的德軍8個狩獵中隊(duì)在空戰(zhàn)里擊落了245架英軍飛機(jī)，而自己僅損失66架，之后在尼維爾戰(zhàn)役中，德軍戰(zhàn)斗機(jī)也給法軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)造成了不小的損失，這一個月也因此在后來被稱為“血腥的四月”，其中表現(xiàn)最杰出的第11狩獵中隊(duì)一共擊落了89架敵機(jī)，這個中隊(duì)的指揮官便是后來被稱為“紅男爵”的曼弗雷德.馮.里希特霍芬，他個人也在期間取得了22個戰(zhàn)果，并在后來升任第1戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)長。

除此以外由于同時期德國海軍飛艇部隊(duì)對英國的襲擊因?yàn)樵絹碓郊ち业牡挚苟罱K被叫停，于是這個任務(wù)開始轉(zhuǎn)由德國陸軍航空部隊(duì)執(zhí)行。不過德國陸軍并不使用飛艇，而是使用重型轟炸機(jī)來完成這個任務(wù)，其中主要的機(jī)型有兩者，分別是哥達(dá)G型和斯塔克R型，前者是雙發(fā)轟炸機(jī)，能掛載500公斤的炸彈，后者則是四發(fā)轟炸機(jī)，載彈量可達(dá)近2000公斤。5月25日，第3轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的21架哥達(dá)G轟炸機(jī)首次轟炸了肯特郡的福克斯通，造成95人死亡，260人受傷，之后在6月又轟炸了倫敦，造成162人死亡，432人受傷。此后直到戰(zhàn)爭結(jié)束，德國轟炸機(jī)都還在繼續(xù)對英國進(jìn)行轟炸，累計(jì)投彈300噸左右，造成1400人死亡、4800人受傷，財(cái)產(chǎn)損失約為200萬英鎊，代價(jià)是損失了60多架轟炸機(jī)。

不過對于德國人來說，不幸的是他們已經(jīng)沒幾天好日子能過了。隨著美國于1917年4月4日參戰(zhàn)，德軍于1917年7月3日開始計(jì)劃發(fā)起一次最后攻勢，趕在美國人大量抵達(dá)歐洲前結(jié)束戰(zhàn)事，為此空軍應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)。與此同時，德軍已經(jīng)46,000名士兵和2,360架飛機(jī)正在前線作戰(zhàn)，另有42,000名士兵在本土組織中服役，還有750名士兵和100架飛機(jī)用于本土防空。德軍計(jì)劃再增設(shè)40個狩獵中隊(duì)，16個炮兵觀測中隊(duì)，并擴(kuò)大學(xué)校組織，成立戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)學(xué)校，增設(shè)一個替換科，從1917年10月起每月生產(chǎn)1500挺機(jī)槍，人員方面到年底應(yīng)該增加28643人，海域?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)產(chǎn)能翻番，計(jì)劃每月生產(chǎn)2000架飛機(jī)和2500臺發(fā)動機(jī)。但由于原材料緊缺，這些目標(biāo)只得到了部分實(shí)現(xiàn)，而且前線的戰(zhàn)局也再次開始不利于德軍，由于一系列協(xié)約國新型戰(zhàn)斗機(jī)的服役，德國戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)又一次落于明顯的下風(fēng)，此外燃料和零件供應(yīng)也開始面臨不足，以至于地勤人員已經(jīng)不得不開始在被擊落的敵機(jī)殘骸里面搜尋可用物資，比如將受損引擎里面潤滑油取出來以便重新利用。

1918年初，隨著俄國退出戰(zhàn)爭，德軍將大批原本位于東線的航空單位重新集結(jié)到西線，以支援3月份開始的皇帝會戰(zhàn)。航空軍團(tuán)出動了近2000架飛機(jī)全力為地面部隊(duì)提供支援，在戰(zhàn)役初期還掌握了部分區(qū)域制空權(quán)，但隨著協(xié)約國后援源源不斷的抵達(dá)，航空軍團(tuán)最終還是被壓垮了。到德軍被迫轉(zhuǎn)入守勢時候，雖然航空軍團(tuán)仍然還有2400架飛機(jī)，但對面的協(xié)約國軍隊(duì)卻有近10000架飛機(jī)，航空軍團(tuán)對這種局面實(shí)在完全無能為力，即便如里希特霍芬這種一流飛行員都感覺十分吃力，更不要說德軍里還有不少從東線調(diào)來的飛行員根本不能適應(yīng)這種激烈的戰(zhàn)局，在這種情況下往往不堪一擊，最終在1918年11月德國投降后，航空軍團(tuán)在一戰(zhàn)中的全部戰(zhàn)斗生涯也就此告終。

凡爾塞條約期間的秘密發(fā)展：

一戰(zhàn)后簽署的凡爾塞條約對德國航空業(yè)施加了嚴(yán)格限制，特別是禁止德國擁有空軍，海軍和陸軍也不能擁有任何形式的航空部隊(duì)，此外禁止了一切軍用飛機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，只允許德國保有140架民用飛機(jī)。而在戰(zhàn)后對德國航空工業(yè)的破壞中，有16000多架飛機(jī)和27000臺航空發(fā)動機(jī)被銷毀，在戰(zhàn)后最初兩年德國航空工業(yè)也沒有生產(chǎn)過一架飛機(jī)，在1922年經(jīng)過談判后才被允許制造民用飛機(jī)，但其性能也被嚴(yán)格限制，例如禁止新研發(fā)的飛機(jī)時速超過168KM/H、升限低于3900米、載重低于590公斤、航程則不能超過300KM等。

不過盡管面臨嚴(yán)格的限制，在魏瑪共和國時期德國仍然通過眾多手段秘密的發(fā)展軍事航空。在戰(zhàn)后早期擔(dān)任魏瑪國防軍領(lǐng)導(dǎo)人的漢斯.馮.西克特將軍在就任后不久便在改頭換面的總參謀部（部隊(duì)局）里設(shè)立了秘密航空處，將180名左右的有航空經(jīng)驗(yàn)的軍官留在軍隊(duì)里，為以后東山再起留下火種。1922年4月16日，魏瑪?shù)聡吞K維埃俄羅斯在意大利簽署了秘密的《拉帕洛條約》，后來在7月29日，德國又和蘇俄達(dá)成了秘密的合作協(xié)議，其中包括允許德國航空公司在俄國境內(nèi)開設(shè)工廠，并在利佩茨克建立了一個秘密的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員學(xué)校，這個學(xué)校于1925年正式向德方開放，為了保密起見，參與訓(xùn)練的德軍人員都使用假證件，并且需要退出現(xiàn)役，在回國后再恢復(fù)原職位，在1933年這所學(xué)校關(guān)閉前，至少有200-300名德國飛行員和750名地勤人員在這里接受了訓(xùn)練。

而在德國國內(nèi)，隨著協(xié)約國對民用航空的監(jiān)督力度開始有所下降，西克特則利用民用航空作為幌子這一點(diǎn)來發(fā)展軍事航空業(yè)。在他的主持下，魏瑪共和國軍方資助建立了10所航空學(xué)校，名義上用于培養(yǎng)民用飛行員，實(shí)則是為軍隊(duì)里的老飛行員提供進(jìn)修機(jī)會，并培養(yǎng)新的飛行員，他還與許多民間航空企業(yè)達(dá)成協(xié)議，為軍方飛行員的訓(xùn)練提供商業(yè)偽裝。而由于凡爾塞條約對無動力航空沒有任何限制，加上戰(zhàn)后早期滑翔機(jī)運(yùn)動在德國的流行，西克特也將滑翔機(jī)運(yùn)動作為培養(yǎng)飛行員的一種手段，為許多滑翔機(jī)俱樂部提供了大筆經(jīng)費(fèi)，到30年代初期，滑翔機(jī)俱樂部至少為空軍儲備了15000名預(yù)備飛行員和干部，其中不乏?？撕兔啡┟芴氐冗@些知名航空工程師，順便一提在后來的二戰(zhàn)中德國空軍也使用了不少各種類型的滑翔機(jī)，其中還不乏ME231等這種滑翔機(jī)里的巨無霸，直到今天市場上的滑翔機(jī)仍然多數(shù)為這項(xiàng)運(yùn)動的誕生地德國的廠商所制造，當(dāng)然這些都是后話了。

1926年，英法德意四國簽署了《巴黎航空協(xié)定》，正式廢除對德國民用航空的全部限制，同年德國成立了德意志漢莎航空，到30年代初期，這家公司已經(jīng)成為歐洲規(guī)模最大，技術(shù)最好的一家航空公司。漢莎航空在成立之初起就與軍隊(duì)關(guān)系密切，其麾下的飛行員、地勤、技術(shù)和管理人員實(shí)際上是軍隊(duì)的航空后備役，而其總經(jīng)理埃哈德.米爾希后來則成為德國空軍的重要人物，一直官至空軍元帥一職，而為了滿足民用航空業(yè)的發(fā)展，德國境內(nèi)也修建了完備的機(jī)場、氣象臺和通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，這些都為德國空軍基地網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建打下了基礎(chǔ)。

最后，由于條約只禁止德國航空企業(yè)在國內(nèi)進(jìn)行軍用飛機(jī)的開發(fā)或者生產(chǎn)，但沒禁止在國外進(jìn)行。于是許多航空企業(yè)就利用這一漏洞，在國外進(jìn)行此類項(xiàng)目的開發(fā)，比如?？司桶压S開在了母國荷蘭，一些其他這類的工廠也被設(shè)置在丹麥、瑞典、蘇聯(lián)等，而一些德國國內(nèi)的航空企業(yè)也利用德國軍方的掩護(hù)承接外國訂單，以巧妙的規(guī)避對德國航空企業(yè)的限制。在1926年對德國民航事業(yè)的限制取消后，包括容克、道尼爾和亨克爾在內(nèi)的幾家主要航空企業(yè)則打著民用飛機(jī)的幌子秘密的研制軍用飛機(jī)。比如梅塞施密特博士研制的BF108旅行機(jī)后來不僅成為德國空軍的聯(lián)絡(luò)機(jī)和教練機(jī)，還成為BF109戰(zhàn)斗機(jī)的前身，而HE70、HE111、FW200和JU52等客機(jī)后來則成為德國空軍的轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的原型。

1931年12月，魏瑪國防軍在當(dāng)年的軍事重組計(jì)劃里，正式把建立空軍部隊(duì)的項(xiàng)目列入了其中，最初計(jì)劃組建14個中隊(duì)、后來擴(kuò)大到33個，到納粹黨上臺前，德國已經(jīng)有550名飛行員和180名觀察員，各型飛機(jī)250架左右。在1932年晚些時候的世界裁軍會議上，德國代表選擇了退出，以迫使法國和英國接受德國的平等地位，作為希望讓德國重返裁軍談判的妥協(xié)，英國向德國提出允許其擁有空軍，但規(guī)模被限制在法國空軍的一半。由于納粹黨的上臺，這些商談最終都變得沒有意義了，不過從這些從這些事情也可以看出，就算納粹黨沒在1933年上臺，德國空軍的誕生（以及國家的再武裝）也只是一個時間早晚的問題了。

德國空軍的誕生以及戰(zhàn)略理論之爭：

1933年納粹黨上臺后，德國撕毀了凡爾塞和約，正式展開重整軍備的過程。2月初，成立了由納粹黨二號人物兼前王牌飛行員赫爾曼.戈林領(lǐng)導(dǎo)的帝國航空委員會，這種機(jī)構(gòu)最初只是戈林的個人參謀部，但最終目的是完全控制整個航空業(yè)，并組建獨(dú)立的空軍部隊(duì)。1933年3月，負(fù)責(zé)開發(fā)與生產(chǎn)飛機(jī)的帝國航空部正式成立，并于不久后在雷希林設(shè)置了試驗(yàn)場。戈林對國內(nèi)所有的航空業(yè)擁有絕對的控制權(quán)，1933年3月25日，德國航空運(yùn)動協(xié)會（Deutschen Luftsportverband，簡稱“DVLA”）吸收了國內(nèi)公家與私人的航空組織，并保留其“運(yùn)動”的標(biāo)題。1933年5月15日，戈林合并國內(nèi)所有航空事業(yè)單位于帝國航空部，該日就被定為德國空軍的官方“生日”。由于在組建之初，帝國航空部里許多成員來自之前由沖鋒隊(duì)控制的國社主義飛行軍團(tuán)，這些人原本就屬于納粹黨成員，因此相較于同時期德國武裝力量的其他部分，德國空軍在早期具有最濃厚的納粹背景，直到后來黨衛(wèi)軍的出現(xiàn)才將其給壓了下去。

戈林于1933年至1936年在空軍的重建上扮演了關(guān)鍵性的角色，但到1936年為止并未深入?yún)⑴c空軍的發(fā)展里，實(shí)際上戈林自從1922年以來就再也沒有開過飛機(jī)，對新的航空技術(shù)發(fā)展也了解有限，而且他本人此時明顯更關(guān)心權(quán)力斗爭和貪圖享樂，甚至在平時都很少出現(xiàn)在空軍總司令部，把工作推給總參謀長韋佛爾完成。

實(shí)際上戈林對空軍而言最大的作用是發(fā)揮他自己在黨內(nèi)的影響力，為空軍爭取更多的資源。在當(dāng)時每當(dāng)經(jīng)濟(jì)部長沙赫特提出預(yù)算爭議時，總參謀長韋佛爾經(jīng)常直接將文件轉(zhuǎn)交給戈林，后者隨即去找小胡子，最終往往獲得更多的預(yù)算。戈林本人曾說道：“元首對于我們（在預(yù)算要求上）如此的節(jié)制感到意外，他以為我會要的更多，總之記住一件事：錢不是問題?！痹?933年1月至1939年8月期間，德國共花費(fèi)640億馬克在軍備上，其中有40％是用在空軍，占了極高的比例。戈林也對空軍得以成為獨(dú)立的軍種有重要的作用。

而實(shí)際上掌管空軍發(fā)展的是米爾希，他將作為德國空軍實(shí)質(zhì)上的執(zhí)行長官直到1937年。另外，戈林從陸軍中選拔了諸如阿爾貝特·凱塞林、漢斯-于爾根·施通普夫和瓦爾特·韋佛爾等精英，也透過招募民間飛行員來培養(yǎng)新鮮血液，這些軍官成為日后德國空軍的骨干。戈林還邀請了一些一戰(zhàn)時期的老戰(zhàn)友，比如烏德特等加入德國空軍，并請呂爾策爾擔(dān)任“德意志航空運(yùn)動俱樂部”（Deutscher Luftsportverband）會長，負(fù)責(zé)訓(xùn)練未來空軍的飛行員。

此外還有另一位對德國空軍重建的重要人物為海姆特·韋爾堡。韋爾堡在德國空軍的建軍方向扮演非常重要的角色，韋爾堡曾在1920年代擔(dān)任了魏瑪共和國德國國防軍秘密成立的空軍參謀部要職8年，具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，也是空軍高級干部的理想人選。戈林希望韋爾堡能擔(dān)任空軍的總參謀長，然而因?yàn)轫f爾堡之母是猶太人，為此而沒有安排該職位，但又不希望因此浪費(fèi)了他的才能，便向他保證第三帝國的“法律”不適用于他，并讓他留在空軍參謀部，幫助瓦爾特·韋佛制定空中交戰(zhàn)指揮與《第16號條例》的各事項(xiàng)。

對于早期的德國空軍而言最大的問題來自飛機(jī)生產(chǎn)方面上，在1933年時候，德國一共只有7家飛機(jī)制造廠和4家發(fā)動機(jī)制造廠，總員工僅3200人，飛機(jī)月產(chǎn)量只有100架左右。而米爾希執(zhí)掌大權(quán)后，一方面要求航空公司加班加點(diǎn)制造更多飛機(jī)，甚至將一部分企業(yè)直接收歸國有。航空部還提供了大量低息和無息貸款（以及著名的梅福券），幫助航空企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)和研發(fā)能力。到1936年時，德國已經(jīng)新建了60家飛機(jī)制造廠，雇員增加了16000多人，飛機(jī)產(chǎn)量也大幅增加，到1935年時空軍已經(jīng)有2000架飛機(jī)可用，此外新型的BF109、HE111、DO17和JU87等飛機(jī)也正在陸續(xù)準(zhǔn)備投產(chǎn)。此外還仿效陸軍的組織結(jié)構(gòu)，在全國建立了航空管區(qū)，新建了30座機(jī)場和許多配套設(shè)施，到此外為止德國空軍已經(jīng)算是初具規(guī)模。

1935年，德國正式向全世界宣布了空軍的正式存在，并將其命名為德國空軍（Luftwaffe，直接意譯為航空部隊(duì)），并將其作為德國武裝部隊(duì)的第三個獨(dú)立分支，戈林本人則兼任空軍司令。

盡管目前的主流看法一直認(rèn)為，德國空軍自從創(chuàng)始以來就是陸軍的附庸力量，但事實(shí)并非如此。德國空軍實(shí)際上一直在積極地研究對敵人施以戰(zhàn)略轟炸的能力，然而德國必須優(yōu)先考量地緣政治和經(jīng)濟(jì)因素，雖然空軍持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略理論，但因?yàn)榈聡且粋€傳統(tǒng)陸權(quán)國，空軍最終還是做出了某種程度的妥協(xié)，將支援陸軍放在首位上來發(fā)展。

因?yàn)樯鲜龅脑蛟?933年和1934年期間，德國空軍領(lǐng)導(dǎo)人著重于它們“戰(zhàn)術(shù)支援”的能力?？哲娫诘谝淮问澜绱髴?zhàn)中，就曾作為重要的支援角色。在此方向的發(fā)展上，俯沖轟炸機(jī)被認(rèn)為是在破壞敵軍指揮部和后方通訊網(wǎng)的行動中，不可缺少的先頭部隊(duì)。1934年，德國空軍發(fā)表了《第10號條例：戰(zhàn)斗機(jī)》（Dienstvorschrift 10：Der Kampfflugzeug），提倡在執(zhí)行作戰(zhàn)行動外的空中支援與攻擊地面目標(biāo)。1926年的作戰(zhàn)手冊《空戰(zhàn)行動指揮要領(lǐng)》（Directives for the Conduct of the Operational Air War）持續(xù)作為德國空軍的作戰(zhàn)方針，直到1935年。該手冊指出國防軍空軍總司令部（Oberkommando der Luftwaffe，OKL）必須集中其力量投入于有限的作戰(zhàn)行動（并非戰(zhàn)略性行動）；保衛(wèi)特定地區(qū)領(lǐng)空與支援陸軍作戰(zhàn)。

有了穩(wěn)固的戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)概念后，德國空軍理論家需要一個戰(zhàn)略方針與組織。一戰(zhàn)德意志帝國空軍的軍官羅伯特·克瑙斯在戰(zhàn)后長期擔(dān)任漢莎航空的飛行員，經(jīng)驗(yàn)豐富，同時也是一位知名的空中力量理論家。克瑙斯擁護(hù)杜黑有關(guān)“可以借由轟炸敵方工業(yè)設(shè)施與對主要城市的恐怖轟炸來獲取戰(zhàn)爭勝利”的理論，并提倡對敵國平民的攻擊。對于杜黑恐怖轟炸的主張，德國參謀部極力反對，認(rèn)為這種行動會招來敵軍的報(bào)復(fù)，從而波及到德國平民與城市。

1934年12月德國空軍參謀長瓦爾特·韋佛爾試著將空軍的作戰(zhàn)學(xué)說轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略層面。這一點(diǎn)是韋佛爾在仔細(xì)研究了未來的戰(zhàn)略考量后做出的決定，雖然當(dāng)時德國人認(rèn)為主要對手應(yīng)該是法國或者波蘭，但韋佛爾正確的遇見到了按照納粹的所謂生存空間理論，德國在未來和蘇聯(lián)幾乎必定要發(fā)生沖突，因此德國空軍必須要建立戰(zhàn)略轟炸力量，從而能對蘇聯(lián)的心臟地帶展開攻勢。為了建立戰(zhàn)略轟炸部隊(duì)，他還進(jìn)行了軍事演習(xí)（假想敵為法國）試著證明自己的理論。盡管這次演習(xí)中仍有攻擊地面部隊(duì)和通信設(shè)備的行動，韋佛認(rèn)為它還是證明了戰(zhàn)爭中的決定性之處在于摧毀敵人的軍事工業(yè)能力，并在1935年制定了《空軍第16號命令：空戰(zhàn)指揮》（Luftwaffe Regulation 16: The Conduct of the Air War）， 認(rèn)為空軍的作戰(zhàn)任務(wù)應(yīng)該針對以上目標(biāo)。

對于此理論德國空軍高層拒絕實(shí)行恐怖轟炸的行動。雖然恐怖轟炸被認(rèn)為會造成反效果，提高而非摧毀對方的抵抗意志，但后來改變了空軍原本主要的作戰(zhàn)任務(wù)“摧毀敵人軍隊(duì)”，而加入了此類轟炸行動。至于后來對格爾尼卡、鹿特丹和華沙等城市的轟炸則被德軍認(rèn)為是戰(zhàn)術(shù)性的軍事支援行動，而非戰(zhàn)略性的恐怖攻擊。

然而韋佛爾了解戰(zhàn)略轟炸的重要性。在空軍于1935年最新引入的作戰(zhàn)理論《航空空戰(zhàn)指揮》（The Conduct of the Aerial Air War）中，韋佛爾摒棄了杜黑的理論和歸納了空中戰(zhàn)略的5個要點(diǎn)：

1.通過轟炸敵方機(jī)場與制造廠并擊敗進(jìn)攻德軍目標(biāo)的敵軍飛機(jī)，以摧毀敵軍空軍。

2.借由摧毀鐵路、公路，尤其是橋梁和隧道等重要補(bǔ)給線而妨礙敵人陸軍大規(guī)模兵力的行動。

3.有效支援陸軍單位，借由轟炸摧毀敵方陸軍，直接性地參與陸戰(zhàn)。

4.借由轟炸敵方海軍基地，保護(hù)德軍海軍基地，和直接性地參與海戰(zhàn)以支援海軍作戰(zhàn)。

5.能有效癱瘓敵軍后勤與生產(chǎn)單位，給予敵軍戰(zhàn)爭潛力上的負(fù)擔(dān)。

韋佛爾相信戰(zhàn)術(shù)型的飛機(jī)僅是空軍戰(zhàn)略力量發(fā)展的第一步，并開始計(jì)劃生產(chǎn)戰(zhàn)略轟炸機(jī)機(jī)隊(duì)，試著將戰(zhàn)略轟炸轉(zhuǎn)為戰(zhàn)爭爆發(fā)時的空軍主要戰(zhàn)略。1934年5月韋佛爾開始實(shí)行一個長達(dá)7年的烏拉爾轟炸機(jī)研制計(jì)劃，這款轟炸機(jī)將負(fù)責(zé)轟炸蘇聯(lián)心臟地帶的任務(wù)。1935年，此計(jì)劃衍生出了Do 19和Ju 89兩種超長程轟炸機(jī)的原型機(jī)，雖然兩者因技術(shù)問題皆未完成。1936年4月韋佛爾制定其“A轟炸機(jī)”需要有航程6,700公里（4,163英里）和承載900公斤（1,984磅）炸彈的能力。然而韋佛爾的烏拉爾轟炸機(jī)計(jì)劃遲遲沒有完成，而他所不斷提倡的空中戰(zhàn)略方針也被放棄。

1936年6月3日情況發(fā)生了戲劇性的變化，韋佛爾與他的工程師因?yàn)榇畛说腍e 70未作仔細(xì)檢查而墜毀，兩人皆喪命。韋佛爾死后，戈林任命阿爾貝特·凱塞林作為繼任者，擔(dān)任空軍參謀長，同時任命恩斯特·烏德特?fù)?dān)任帝國空軍技術(shù)部（Technisches Amt）部長，他倆上臺后不久就決定取消烏拉爾轟炸機(jī)的開發(fā)項(xiàng)目。而凱塞林與烏德特卻就空軍到底需要那種轟炸機(jī)的問題又達(dá)不成一致意見了，凱塞林認(rèn)為航程在1600公里左右、具備有限戰(zhàn)略能力的雙發(fā)轟炸機(jī)已經(jīng)足以滿足對最大的那些潛在假想敵，特別是波蘭、捷克斯洛伐克和法國作戰(zhàn)時候的需要，而烏德特則是俯沖轟炸機(jī)的鐵粉，但這種飛機(jī)是一種純粹的戰(zhàn)術(shù)支援飛機(jī)。

另外一個主要的問題則在于資源的不足，其中石油因?yàn)樽钊菀资艿椒怄i，德國國內(nèi)拼命研制合成燃料，但仍無法滿足需求。1937年德國進(jìn)口了超過前10年進(jìn)口總和的石油，但至1938年夏天還是只有25％的需求量得以滿足。鋼材原料方面，戈林在1938年11月報(bào)告其經(jīng)濟(jì)狀況非常危及，而工業(yè)約能應(yīng)付83％的需求量，因此國防軍最高統(tǒng)帥部下令減少對軍備的鋼鐵與原料物資生產(chǎn)量。原料物資供應(yīng)量的減少對空軍來說影響重大，約減少了30％的鋼材、20％的銅、47％的鋁和14％的橡膠，而這些資源也缺乏合理分配，處于三軍各自爭奪的情況下，重型轟炸機(jī)又是耗資極其重大的項(xiàng)目。在如此情勢下，即使米爾希、烏德特和凱塞林他們希望，也不可能建立一支擁有強(qiáng)大戰(zhàn)略轟炸能力的空軍。

因?yàn)橐陨显颍聡哲娮罱K把重點(diǎn)花在生產(chǎn)雙引擎中型轟炸機(jī)上，如同米爾希曾說“你有兩種選擇，是要生產(chǎn)1000架四發(fā)轟炸機(jī)，還是數(shù)千架的雙發(fā)轟炸機(jī)？”戈林則回答：“元首不會過問轟炸機(jī)有多大，只會在乎轟炸機(jī)有多少架”。至于烏德特喜好的俯沖轟炸機(jī)，由于在執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)轟炸時的高精準(zhǔn)度，以及相對雙發(fā)轟炸機(jī)來說低廉很多的成本也被作為重點(diǎn)的項(xiàng)目。對俯沖轟炸機(jī)高效率的認(rèn)可導(dǎo)致后來德軍甚至修改了JU88轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)，讓其也具備了俯沖轟炸的能力，就連后來的HE177重型轟炸機(jī)在一開始設(shè)計(jì)時甚至都被要求具備俯沖轟炸能力，這成為該機(jī)后來毛病纏身的重要原因之一。

由于這些原因，到了1930年代晚期，德國空軍沒有明確的作戰(zhàn)用途?？哲婋m然并非為陸軍的附屬支援力量，但實(shí)際上也沒有明確的戰(zhàn)略性任務(wù)。德國空軍變成一個能執(zhí)行非常廣泛作戰(zhàn)任務(wù)，而非特定任務(wù)的軍事組織，其功能也處于戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略兩方面之間。

還有一些其他的問題存在于空軍，典型的就是人事問題，凱塞林任職不滿一年，就因厭倦了整天在和米爾希作政治斗爭，所以干脆自行辭去了參謀長職務(wù)。戈林一度考慮請陸軍的弗朗茨·哈爾德或阿爾弗雷德·約德爾繼任該職（這兩人后來分別成為陸軍參謀長和最高統(tǒng)帥部作戰(zhàn)處長，在二戰(zhàn)中扮演非常重要的角色），但他們兩人皆不愿與米爾希一起共事。戈林因而任命施通普夫繼任，但后者表示只愿意“暫時”接受。1939年2月，戈林最終任命了年僅40歲的漢斯·耶順內(nèi)克為空軍參謀長，前者認(rèn)為年齡較長、經(jīng)驗(yàn)與實(shí)務(wù)豐富的空軍將領(lǐng)們不易與自己妥協(xié)，因而安排了年輕、能力強(qiáng)、聽話的參謀長，但耶順內(nèi)克因其資歷淺而經(jīng)常被高級將領(lǐng)所輕視，在諸多決定上必須讓步，且戈林經(jīng)常將四周的空軍友人（呂爾策爾、波登紹茲、飛行訓(xùn)練學(xué)校教官阿爾弗雷德·凱勒等人）視作顧問團(tuán)，令耶順內(nèi)克工作格外地困難，加上該人是小胡子的狂熱崇拜者，對于后者的決定與觀點(diǎn)幾乎不以自己空軍參謀長的專業(yè)眼光審視，亦為日后德國空軍失敗的原因之一。

戈林另一項(xiàng)重大人事任命便是之前已經(jīng)提過的把烏德特拉攏過來制衡米爾希，但這道任命很大程度上是不適任的。烏德特的教育背景、資質(zhì)與性格不具有擔(dān)任如此高階職務(wù)的能力，卻要直接負(fù)責(zé)手下超過26個部門，不僅使原先尚屬效率頗高的德國空軍流于官僚化，在諸多機(jī)種的生產(chǎn)和研發(fā)工作上也出現(xiàn)重大疏失，最后繁重的工作壓力甚至直接害死了烏德特本人。最后還存在的一些問題則在于德國空軍對部分新技術(shù)的不認(rèn)可，特別是諸如雷達(dá)和噴氣機(jī)等這些新武器的開發(fā)上，最終影響了其使用和發(fā)展，一個典型的例子是，全世界最早的幾種噴氣機(jī)HE176和HE178早在1939年就先后進(jìn)行了飛行測試，然而烏德特和米爾希卻都對此不屑一顧，烏德特還稱HE176“根本算不上是飛機(jī)”（盡管某種程度上也確實(shí)沒錯），并下令禁止這種“屁股裝著一座火山的飛機(jī)”進(jìn)行試飛。諷刺的是和戰(zhàn)爭早期對其不屑一顧的態(tài)度形成了鮮明對比的是，到了戰(zhàn)爭后期德國空軍反倒把包括噴氣機(jī)在內(nèi)的各種新技術(shù)當(dāng)成了救命稻草，往里面投入了大筆資源最終卻沒有什么明顯成果。

禿鷹軍團(tuán)：

自從建軍3年以來，到1936年德國空軍已經(jīng)算是初具規(guī)模，但仍然面臨很多問題，比如部分飛機(jī)性能已經(jīng)過時、戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略問題上的爭議、缺乏有經(jīng)驗(yàn)的軍官，以及最主要的一點(diǎn)，新生的空軍還沒經(jīng)過任何實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。其首次參加行動僅僅是在當(dāng)年德國出兵萊茵蘭非軍事區(qū)的行動中派出兩個戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)象征性的到萊茵河附近地區(qū)轉(zhuǎn)悠了一圈，只能算是一次軍事散步而已，不過接下來西班牙內(nèi)戰(zhàn)的爆發(fā)給德國空軍提供了一個極佳的機(jī)會來作為練兵場。

由于內(nèi)戰(zhàn)開始時，國民軍的部隊(duì)大多數(shù)駐扎在摩洛哥，而且共和黨人掌握了西班牙海軍的主要部分，佛朗哥因此決定向德國和意大利求援，希望由兩國派出運(yùn)輸機(jī)把他人馬運(yùn)到西班牙本土去。7月25日，佛朗哥派出的特使首次與德國航空部長戈林會晤、7月26日又面見了小胡子本人，希特勒當(dāng)天才剛觀賞完《女武神》歌劇，了解國民軍的來意后當(dāng)晚便做出介入內(nèi)戰(zhàn)的決定。下令開始進(jìn)行魔火行動（Operation Feuerzauber），派出20架Ju 52運(yùn)輸機(jī)和6架He-51戰(zhàn)斗機(jī)、外加85名黨衛(wèi)隊(duì)士兵，搭乘烏薩拉莫號客輪前往摩洛哥，并于8月份開始運(yùn)輸行動，在之后的兩個月時間里把13500名士兵、36門火炮、127挺機(jī)槍和500噸彈藥安全的運(yùn)過了海峽，幫助國民軍初步穩(wěn)定了戰(zhàn)局。除了空運(yùn)支援外，一些德國飛行員還以“顧問”的身份教授西班牙人如何使用德國武器，或者干脆直接參與戰(zhàn)斗，8月25日，其中的兩名飛行員漢斯.特勞夫特和克拉克特.埃本哈特各自擊落了一架共和軍飛機(jī)，創(chuàng)下一戰(zhàn)后德國飛行員的第一批擊殺記錄，而9月6日，赫維希.尼克佩爾則以5架的戰(zhàn)績成為一戰(zhàn)后德國第一名王牌飛行員。

由于蘇聯(lián)對共和軍的支持力度在不斷加大，特別是開始派遣志愿空軍部隊(duì)進(jìn)入西班牙參戰(zhàn)，德國在10月份正式?jīng)Q定將在西班牙的德軍部隊(duì)編組成戰(zhàn)斗部隊(duì)，并將其命名為禿鷹軍團(tuán)，其主體部分來自德國空軍，在最初擁有一個戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)、一個轟炸機(jī)大隊(duì)、一個偵察機(jī)大隊(duì)以及其他防空、通信和后勤等保障單位，共有人員5100人（大多是來自德國國內(nèi)的志愿者）、飛機(jī)136架，總指揮官是雨果·斯珀?duì)?，參謀長為亞歷山大·霍勒。

禿鷹軍團(tuán)接下來立刻被用于支援國民軍向馬德里的推進(jìn)，并成功解救了在阿爾卡薩被共和軍圍攻的國民軍部隊(duì)。接下來在佛朗哥的要求下，德國和意大利的轟炸機(jī)開始對整個馬德里進(jìn)行對地毯式的恐怖轟炸，以試圖摧毀共和國軍的抵抗意志，然而事與愿違的是，恐怖轟炸不但沒有摧毀共和國軍的抵抗意志，反倒激起了馬德里市民的憤怒和仇恨，激起了更加激烈的抵抗。與此同時在城市上空的空戰(zhàn)也十分激烈，由于蘇聯(lián)志愿航空部隊(duì)的到來，其裝備的伊15和伊16戰(zhàn)斗機(jī)在性能上壓過了禿鷹軍團(tuán)的HE51戰(zhàn)斗機(jī)，使得后者逐漸處于下風(fēng)，而禿鷹軍團(tuán)最初裝備的由JU52運(yùn)輸機(jī)改裝而成的轟炸機(jī)也被證明并不稱職。

1936年底至1937年初，禿鷹軍團(tuán)陸續(xù)接受了一系列新飛機(jī)，包括Hs 123俯沖轟炸機(jī)，以及 He 112和Bf 109兩種新戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)，其中后者被證明是最成功的。 此外He 111與Do 17（E和F型）則取代了老舊的JU52，隨著這些新飛機(jī)的到來，剩下那些較舊的飛機(jī)被移交給國民軍或者轉(zhuǎn)入二線。到 1936 年底，約有7,000名禿鷹軍團(tuán)人員在西班牙。

接受了一系列新裝備的禿鷹軍團(tuán)在1937年開始表現(xiàn)十分活躍，特別是在1937年對巴斯克地區(qū)的進(jìn)攻中，德國和意大利干涉空軍聯(lián)手對巴斯克地區(qū)的城鎮(zhèn)進(jìn)行了一系列的轟炸行動，造成大量平民死傷，典型的例子是對奧尚迪亞諾、杜蘭戈鎮(zhèn)以及對格爾尼卡的轟炸行動，其中3月31日對杜蘭戈鎮(zhèn)的轟炸行動里有250名平民喪生，其中包括神父、修女和許多參加教堂儀式的會眾，4月26日對格爾尼卡的轟炸則讓禿鷹軍團(tuán)在日后因此臭名遠(yuǎn)揚(yáng)，巴斯克方面聲稱，有1,654人在轟炸中死亡，另有889人受傷，之后禿鷹軍團(tuán)仍然繼續(xù)在北方支援國民軍前進(jìn)，直到戰(zhàn)事于10月份告終為止。在同時期禿鷹軍團(tuán)的部隊(duì)還參加了布魯內(nèi)特戰(zhàn)役，并初次測試了新的BF109戰(zhàn)斗機(jī)，在最初損失了8架飛機(jī)，但取得了18次空戰(zhàn)勝利，證明了其性能遠(yuǎn)優(yōu)于共和國軍的伊15和伊16戰(zhàn)斗機(jī)，此后隨著更多BF109的到來，禿鷹軍團(tuán)逐漸取得了空中優(yōu)勢，先后有26位德國飛行員在西班牙躋身于王牌之列，其中最著名的是維爾納.莫爾德斯，他在西班牙期間先后擊落了14架敵機(jī)。

在西班牙北方的戰(zhàn)事結(jié)束后，禿鷹軍團(tuán)在特魯埃爾戰(zhàn)役、貝爾奇特戰(zhàn)役和阿拉貢戰(zhàn)役中仍然繼續(xù)保持活躍，其中在特魯埃爾戰(zhàn)役中還首次對JU87俯沖轟炸機(jī)進(jìn)行了測試。1938年7月24日至25日，共和國軍發(fā)動了戰(zhàn)爭的最后一次重大攻勢，即埃布羅河戰(zhàn)役。禿鷹軍團(tuán)的空中偵察早就注意到共和國軍部隊(duì)集結(jié)的情況并警告了國民軍部隊(duì)，但警告沒有受到重視。 盡管共和軍在戰(zhàn)斗早期取得了進(jìn)展，但他們一直未能控制甘德薩，而禿鷹軍團(tuán)的空中支援在這其中產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。由于捷克斯洛伐克的緊張局勢和德國飛行員國內(nèi)的短缺，導(dǎo)致德國決定召回250名飛行員，其中大約一半是轟炸機(jī)機(jī)組人員，因此禿鷹軍團(tuán)在9月份暫停了活動。

之后的一段時間里，禿鷹軍團(tuán)得到了包括Bf 109Es、He 111Es和Js以及 Hs 126A在內(nèi)的補(bǔ)充飛機(jī)，這使其總兵力達(dá)到96架飛機(jī)，之后在1939年1月至 2 月期間，它參與了針對剩余的共和空軍的行動，并取得了相當(dāng)大的成功。 在它參加了在巴塞羅那和其他地方的勝利閱兵以及在馬德里的一些小任務(wù)之后，禿鷹軍團(tuán)最終解散。?所有德方人員于5月26日返回，軍團(tuán)里那些最好的飛機(jī)返回德國，其余飛機(jī)則移交給西班牙新政權(quán)。

禿鷹軍團(tuán)聲稱在西班牙一共摧毀了320架共和軍飛機(jī)（被擊落或在地面上轟炸），并使用高射炮擊落了另外52架。 另外還聲稱在戰(zhàn)斗里擊沉了60艘船只，作為代價(jià)，禿鷹軍團(tuán)在敵對行動中損失了72架飛機(jī)，在事故中損失了另外160架。 在西班牙的作戰(zhàn)經(jīng)歷對德國空軍而言意義重大，不僅其裝備的幾種主要飛機(jī)，如BF109、JU87和HE111等都在實(shí)戰(zhàn)里經(jīng)過了檢驗(yàn)，還促進(jìn)了新空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的發(fā)展，之前提到的莫爾德斯就根據(jù)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)將戰(zhàn)前流行的三機(jī)編隊(duì)改為以雙機(jī)和四機(jī)為基礎(chǔ)的四指編隊(duì)，以使得飛行員可以彼此獲得掩護(hù)而不必一直維持復(fù)雜的隊(duì)形，從而極大提升了飛行員的生存性和靈活性。在對地攻擊方面上，另外一位在日后大放異彩的王牌飛行員加蘭德也開發(fā)出了縱隊(duì)依次突擊、橫隊(duì)同時突擊等攻擊戰(zhàn)術(shù)，更為重要的是，德國空軍在西班牙戰(zhàn)場上演練了預(yù)想的空地協(xié)同戰(zhàn)術(shù)，密切支援裝甲部隊(duì)的推進(jìn)，為后來閃電戰(zhàn)的成功打下了基礎(chǔ)。

初戰(zhàn)波蘭：

到1939年第二次世界爆發(fā)時，德國空軍總?cè)藬?shù)為373000人，擁有各型作戰(zhàn)飛機(jī)4201架，包括1191架轟炸機(jī)、361架俯沖轟炸機(jī)、788架單座戰(zhàn)斗機(jī)、431架雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)、488架運(yùn)輸機(jī)和其他偵察機(jī)、教練機(jī)等各型飛機(jī)，編為四個航空隊(duì)、9個戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)、4個驅(qū)逐機(jī)（重型戰(zhàn)斗機(jī)）聯(lián)隊(duì)、11個轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)、5個俯沖轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)以及許多其他飛行單位，除了這些飛行單位外，德國空軍還擁有一支龐大的地面部隊(duì)，包括裝備有6700門輕型高炮和2628門重型高炮的高射炮兵部隊(duì)、一個傘兵師（第7傘兵師）、以及作為戈林個人衛(wèi)隊(duì)的戈林將軍團(tuán)等。盡管空軍仍然面臨一些問題，比如它在戰(zhàn)爭開始時還未進(jìn)行充分的動員、彈藥儲備也有缺乏的情況，但仍然是一支相當(dāng)強(qiáng)大的空中力量。

為了準(zhǔn)備支援波蘭戰(zhàn)役，德國空軍為這次戰(zhàn)役分配了兩個航空隊(duì)：阿爾伯特·凱瑟林指揮的第1航空隊(duì)擁有807架飛機(jī)和92架水上飛機(jī)、亞歷山大·萊爾的指揮的第4航空隊(duì)擁有627架飛機(jī)，外加30架斯洛伐克飛機(jī)作為德軍的小跟班。另外有406架戰(zhàn)斗機(jī)被保留作為后備力量，部署在本土以抵御波蘭空軍可能發(fā)起的反擊，而另外333架偵察機(jī)，在德國空軍指揮官的指揮下，隸屬于陸軍負(fù)責(zé)提供戰(zhàn)場偵察。

德軍的Ju 87俯沖轟炸機(jī)在正式開戰(zhàn)前20分鐘執(zhí)行了戰(zhàn)役的第一個任務(wù)，摧毀了維斯瓦河上迪爾沙鐵路橋處波軍設(shè)置的爆破裝置，4點(diǎn)35分炸彈命中目標(biāo)時候，此時距離開戰(zhàn)還有10分鐘，因此可以說德國空軍打響了整個二戰(zhàn)的第一槍。德國空軍本來計(jì)劃在戰(zhàn)爭第一天就通過空襲波蘭國境內(nèi)的主要機(jī)場的辦法來直接把波蘭空軍消滅在地面上，然而由于當(dāng)天天氣不好、加上波蘭空軍早有準(zhǔn)備，已經(jīng)提前把飛機(jī)都轉(zhuǎn)移到了野戰(zhàn)機(jī)場，這個計(jì)劃落空了。不過在當(dāng)天，德國空軍取得了整個二戰(zhàn)的第一次空戰(zhàn)勝利，但不是戰(zhàn)斗機(jī)取得的：弗蘭克.紐波特少尉在空襲一個波蘭機(jī)場的時候，擊落了由米茨瓦夫·梅德韋基上尉駕駛的一架PZL P.11c戰(zhàn)斗機(jī)。

盡管避免了一開始被摧毀的結(jié)果，但波蘭空軍還是在接下來短短兩周內(nèi)就被擊敗了。盡管波蘭轟炸機(jī)部隊(duì)確實(shí)一直在試圖攻擊德軍裝甲師并減慢前進(jìn)速度，但面對德國戰(zhàn)斗機(jī)的攔截時基本上有去無回。特別是幾個配備PZL.37轟炸機(jī)的單位在幾天內(nèi)就被摧毀了。而波蘭空軍的戰(zhàn)斗機(jī)盡管面對壓倒性優(yōu)勢的敵人進(jìn)行了英勇的抵抗，給德軍造成了相當(dāng)?shù)膿p失，然而終究不敵在數(shù)量和質(zhì)量上都具有優(yōu)勢的德國戰(zhàn)斗機(jī)，特別是隨著戰(zhàn)爭局勢的進(jìn)行，波軍越來越丟失制空權(quán)，導(dǎo)致很多戰(zhàn)斗機(jī)要么在機(jī)場上就被摧毀，要么就是剛起飛就被在機(jī)場周邊守株待兔的德國戰(zhàn)斗機(jī)擊落，而且隨著德國空軍對交通線的打擊越來越強(qiáng)，導(dǎo)致波蘭空軍還開始陷入后勤危機(jī)。在這期間，Bf 110證明自己在護(hù)航和轟炸機(jī)攔截方面的能力都很強(qiáng)，并取得了不少空戰(zhàn)勝利，這讓雙引擎重型戰(zhàn)斗機(jī)的粉絲戈林相當(dāng)高興。到9月14日，波蘭空軍只剩下54架飛機(jī)可用，這些飛機(jī)不久被下令撤退到羅馬尼亞，雙方的空中對抗幾乎終止了。

除了波蘭空軍外，德國空軍也對波蘭海軍展開行動。其中一個表現(xiàn)活躍的單位是第186特別大隊(duì)第4中隊(duì)?-這是一個JU87俯沖轟炸機(jī)單位，最初是準(zhǔn)備配屬在齊柏林伯爵號航空母艦上的。這個中隊(duì)下屬的轟炸機(jī)在9月3日于海爾半島附近炸沉了波蘭驅(qū)逐艦強(qiáng)風(fēng)號和布雷艦格里芬號——這是波蘭海軍在國內(nèi)僅剩下的最后兩艘大艦。

由于德國空軍在戰(zhàn)役的第一天就成功地壓制了波蘭的空中和海上力量，并且隨著空中優(yōu)勢的確立，德國空軍可以專注于攻擊補(bǔ)給和通信鏈路，這造成了毀滅性的影響。波蘭軍隊(duì)幾乎完全失去了機(jī)動性，因?yàn)楣番F(xiàn)在已經(jīng)變得十分危險(xiǎn)，而鐵路網(wǎng)絡(luò)也已基本被摧毀。?

在整個戰(zhàn)役中，JU87俯沖轟炸機(jī)成為德國戰(zhàn)爭機(jī)器的象征。這些飛機(jī)通過充當(dāng)飛行火炮來支持裝甲師的推進(jìn)，而他們發(fā)出的獨(dú)特尖嘯聲更讓敵軍心驚膽戰(zhàn)。有兩個例子可以看出這些空中轟炸效果，被德軍包圍的六個波蘭師在遭到德軍俯沖轟炸機(jī)進(jìn)行了為期4天的無情攻擊，這次攻擊中德國轟炸機(jī)使用了大量50公斤的破片炸彈，對敵方地面部隊(duì)造成了駭人聽聞的傷害.導(dǎo)致士氣低落的波蘭人最終被迫投降了。另外一個例子則發(fā)生在布祖拉戰(zhàn)役中，波蘭“波茲南”和“波莫瑞”兩個集團(tuán)軍的殘余部隊(duì)試圖攻擊德國第8集團(tuán)軍的側(cè)翼以便向華沙突圍，德國空軍迅速的趕來支援，他們摧毀了布祖拉河上的橋梁，隨后波軍被困在露天場地，遭到一波又一波的斯圖卡襲擊而傷亡慘重。而試圖抵抗的波蘭高炮部隊(duì)因?yàn)閺椝幒谋M，只好撤退到森林中，但隨后被He 111和Do 17投下的大量100公斤燃燒彈給字面意思上的“燒掉”了，最終這兩個集團(tuán)軍在德國飛機(jī)的狂轟濫炸下只好投降。

9月17日蘇軍入侵后，波蘭戰(zhàn)役的結(jié)果已經(jīng)注定，德軍只剩下華沙這一個目標(biāo)。25日，德國空軍出動了近400架飛機(jī)對華沙進(jìn)行大規(guī)模轟炸，由于抵抗已經(jīng)沒有意義，波蘭于次日宣布投降，28日波蘭戰(zhàn)役基本結(jié)束。德國空軍彈藥的消耗超出了預(yù)期，在戰(zhàn)役結(jié)束時候德國空軍已經(jīng)消耗了三分之一的炸彈（約3,000噸）。 不過參戰(zhàn)的德國空軍的飛機(jī)表現(xiàn)良好。 Do 17和 He 111比所有的波蘭戰(zhàn)斗機(jī)速度都更快，使后者要攔截要它們十分困難。許多損失是由防空火力造成的。根據(jù)德國空軍總軍需官報(bào)告，截至9月28日，德國空軍因各種原因損失了285架飛機(jī)，?另外有279架飛機(jī)損壞程度在10%或以上，因此被注銷或需要大修。機(jī)組人員的損失為189人死亡、126人受傷、224人失蹤。

丹麥與挪威：

開戰(zhàn)后的1939年-1940年期間，德國空軍進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)充，新建了30個轟炸機(jī)中隊(duì)、16個戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)和5個驅(qū)逐機(jī)中隊(duì)，飛行員人數(shù)增加了31%，新建了63所航空學(xué)校，航空工廠也開始實(shí)行10小時工作制，使飛機(jī)年產(chǎn)量增加到10800架。

為了確保側(cè)翼安全和鐵礦石運(yùn)輸線的通暢，小胡子決定在開始進(jìn)攻法國以前先處理北歐，具體來說就是占領(lǐng)丹麥和挪威。作為一次大規(guī)模的海陸空聯(lián)合行動，德國空軍將負(fù)責(zé)奪取制空權(quán)、掩護(hù)海軍的登陸行動，并投送傘兵以及防備盟軍從海上發(fā)起的反擊行動。參與行動的空軍部隊(duì)是漢斯.費(fèi)迪南德.蓋斯勒中將指揮的第10航空軍，下屬1065架飛機(jī)，包括300架戰(zhàn)斗機(jī)、300 架中型轟炸機(jī)和50架斯圖卡俯沖轟炸機(jī)。另外德國人還派出了40多架水上偵察機(jī)和200架Ju 52運(yùn)輸機(jī)，用于運(yùn)送傘兵和陸軍部隊(duì)。另外，德國空軍的第1傘兵團(tuán)將負(fù)責(zé)執(zhí)行整個戰(zhàn)爭里的第一次空降行動，用于占領(lǐng)關(guān)鍵的機(jī)場和橋梁。

行動于1940年4月9日上午開始。德國空軍在丹麥參與的唯一一次敵對行動是在入侵的第一天，當(dāng)時一架Bf 110擊落了一架丹麥的Fokker CV，后者當(dāng)時正從機(jī)場起飛執(zhí)行偵察任務(wù)。 其余的丹麥飛機(jī)則基本都被德軍消滅在了地面上。 丹麥在24小時內(nèi)被占領(lǐng)并宣布投降。幸存的丹麥飛機(jī)首先被扣押，后來在戰(zhàn)爭中被德國空軍沒收并用于訓(xùn)練目的。在入侵期間，奧爾堡鎮(zhèn)發(fā)生了一件重大事件，維克多·莫爾德斯上尉（維爾納·莫爾德斯的兄弟）在當(dāng)?shù)貦C(jī)場降落后接受了該鎮(zhèn)的正式投降。還穿著飛行裝備的他接下來直接被送奶工帶到市中心，為第1驅(qū)逐機(jī)聯(lián)隊(duì)的Bf 110機(jī)組人員尋找合適的住所。

德國對挪威的入侵也從那天開始，和丹麥不同的是，挪威人的抵抗相當(dāng)?shù)念B強(qiáng)。挪威在奧斯陸附近的空中力量只有24架戰(zhàn)斗機(jī)，這支部隊(duì)在傍晚就被基本上摧毀了。但德軍轟炸機(jī)未能成功壓制挪威海岸炮臺，結(jié)果導(dǎo)致了布呂歇爾號重巡洋艦的沉沒，也導(dǎo)致德軍從海上發(fā)起入侵的企圖不得不暫停。

此外在關(guān)鍵的奧斯陸的福爾內(nèi)布機(jī)場，雙方也爆發(fā)了激烈的戰(zhàn)斗，挪威的格洛斯特角斗士戰(zhàn)斗機(jī)在機(jī)場上空和德軍戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生了交火，并且還擊落了一架運(yùn)輸機(jī)，使得德軍占領(lǐng)機(jī)場的企圖暫時受挫。直到幾架Ju 52冒著猛烈的火力降落并卸下步兵后德軍才勉強(qiáng)站住了腳跟。隨后發(fā)生了戲劇性的事情，?德軍的六架BF110此前一直在空中與挪威戰(zhàn)斗機(jī)交戰(zhàn)并掩護(hù)運(yùn)輸機(jī)降落，此時耗盡燃料后索性直接在機(jī)場迫降，然后機(jī)組直接拆下了飛機(jī)上的自衛(wèi)機(jī)槍作為步兵參與到戰(zhàn)斗中，沒想到竟然成功占領(lǐng)了機(jī)場。與此同時，位于斯塔萬格的索拉機(jī)場也被德軍占領(lǐng)，德軍以這兩個機(jī)場為據(jù)點(diǎn)終于站穩(wěn)了腳跟。

在德國空軍的支持下，國防軍在挪威建立了據(jù)點(diǎn)。在接下來的幾天里，德國空軍把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向支援陸軍和海軍行動，并與英國皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)司令部、皇家空軍轟炸機(jī)司令部和艦隊(duì)航空兵展開空戰(zhàn)，在對海打擊任務(wù)中，KG 30的Ju 88和KG 26的He 111成功地?fù)魝藨?zhàn)列艦羅德尼號并擊沉了廓爾喀人號驅(qū)逐艦。 而Fw 200巡邏機(jī)則被用來巡邏海岸并向該地區(qū)的德國空軍和潛艇報(bào)告敵人軍艦和運(yùn)輸船的位置。到4月20日，挪威南部實(shí)際上處于德國手中，但挪威北部和中部的戰(zhàn)斗持續(xù)了數(shù)周。挪威戰(zhàn)役一直持續(xù)到1940年6月，隨著盟軍在法國遭遇災(zāi)難性的失敗，英法聯(lián)軍被迫撤退，挪威在之后投降。

在北歐的行動中，德國空軍損失了260架飛機(jī)，其中86架是運(yùn)輸機(jī)。人員傷亡人數(shù)為342人死亡和448人失蹤。 戰(zhàn)果方面，德國空軍摧毀了96架英國飛機(jī)（43架是空戰(zhàn)取得的）并擊沉了一艘巡洋艦、六艘驅(qū)逐艦、21艘其他艦船和21艘商船。德國空軍的運(yùn)輸損失雖然很大，但在戰(zhàn)斗過程中為陸軍提供了3,018次任務(wù)的燃料和補(bǔ)給。 毫無疑問，德國空軍的有力支援使戰(zhàn)役的天平向有利于德國的方向傾斜，如果沒有它的幫助，那么盟軍在陸地和海上的優(yōu)勢可能會導(dǎo)致德軍的入侵行動以完全失敗告終。

低地與法國戰(zhàn)役：

1940年5月10日，國防軍發(fā)動了對法國和低地國家的入侵，德國空軍也繼續(xù)扮演重要角色，包括奪取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)并支援地面部隊(duì)的推進(jìn)?？紤]到這次行動的主要對手是同為歐洲空軍勁旅的英法空軍，而非之前弱小的波蘭挪威和丹麥空軍，因此德國也不敢怠慢。作戰(zhàn)任務(wù)被分配給凱塞林的第2航空隊(duì)和施佩勒的第3航空隊(duì)，共有1120架轟炸機(jī)、384架俯沖轟炸機(jī)、1264架戰(zhàn)斗機(jī)和487架運(yùn)輸機(jī)，如果把后備飛機(jī)和偵察機(jī)等輔助飛機(jī)也算上，德國空軍為了西線戰(zhàn)役至少出動了5600架飛機(jī)。另外，德軍還計(jì)劃在荷蘭、比利時等地實(shí)施一系列空降行動，奪取主要機(jī)場、橋梁和要塞等設(shè)施。

由于之前的波蘭戰(zhàn)役給德國空軍上了寶貴的一課。高層不再認(rèn)為它可以立即在地面上消滅法國和英國的空中力量，盡管凱塞林希望這種戰(zhàn)術(shù)能夠?qū)购商m人和比利時人。法國空軍有1,562 架飛機(jī)，英國皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)司令部在法國有680架飛機(jī)，而轟炸機(jī)司令部可以為作戰(zhàn)提供大約392架飛機(jī)。

在戰(zhàn)役的第一天，德國空軍只襲擊了法國的少數(shù)幾個機(jī)場，因?yàn)榇蟛糠志Χ嫁D(zhuǎn)移到了地面支援行動上。而在荷蘭和比利時，德國空軍的行動則在第一天就摧毀了荷蘭和比利時空軍的大量飛機(jī)，之后盡管荷蘭和比利時空軍都做出了頑強(qiáng)抵抗，但對局勢基本沒有影響。德軍在比利時的空降行動也基本成功，特別是順利占領(lǐng)了重要的埃本.埃馬爾要塞，但在荷蘭的空降行動卻失敗了，參戰(zhàn)的德軍傘兵部隊(duì)在荷蘭軍隊(duì)的抵抗下?lián)p失慘重，有152架運(yùn)輸機(jī)被擊落，還有47架被擊傷，且占領(lǐng)海牙俘獲荷蘭王室的企圖也徹底失敗。不過德軍最后終究還是達(dá)成了占領(lǐng)荷蘭的目標(biāo)，在雙方停戰(zhàn)之前的5月14日，約60架HE111還對鹿特丹進(jìn)行了轟炸，導(dǎo)致城區(qū)大片被毀，900多人喪生。

另外一方面在法國，德國空軍則把重點(diǎn)放在支援地面部隊(duì)上，特別是其JU87俯沖轟炸機(jī)發(fā)揮了重要的作用，在5月13日強(qiáng)渡默茲河的行動中，這些飛機(jī)以極高的精度對法軍的陣地俯沖投彈，對其進(jìn)行定點(diǎn)清除，給主力裝甲部隊(duì)的渡河創(chuàng)造了機(jī)會。5月14日，英法盟軍投入了幾乎全部的航空力量對默茲河的德軍渡口展開反擊，結(jié)果上演了一場大混戰(zhàn)，在德軍戰(zhàn)斗機(jī)和高炮部隊(duì)的攔截下盟軍空軍損失慘重，損失了超過120架飛機(jī)，其中90架是轟炸機(jī)，后來這一天被德軍稱為“戰(zhàn)斗機(jī)日”或“高射炮日”。

在阻止德軍渡過默茲河的企圖失敗后，英法聯(lián)軍陷入了非常不利的境地，法國空軍幾乎喪失了戰(zhàn)斗力，而英國空軍也宣布不會再往法國派遣戰(zhàn)斗機(jī)了，因?yàn)楹笳弑仨毧紤]到本土防御的需要，因此德國空軍基本掌握了戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，并且到5月底，英法聯(lián)軍主力也被德軍包圍于敦刻爾克附近的一塊狹窄海灘附近。不過5月24日，小胡子卻以希望保存裝甲部隊(duì)為理由叫停了向敦刻爾克的推進(jìn)，而戈林則保證只需空軍即可消滅英法聯(lián)軍，結(jié)果證明事實(shí)根本不是如此。從5月27日開始，德軍第二航空隊(duì)投入了大量兵力試圖消滅在敦刻爾克的盟軍部隊(duì)，但在英軍的頑強(qiáng)抵抗下最終失敗了，盡管擊沉了9艘驅(qū)逐艦和200多艘其他船只，但英法聯(lián)軍主力還是通過海路逃之夭夭，這是德國空軍第一次明顯的失敗。

敦刻爾克戰(zhàn)役之后，法國地面部隊(duì)幾乎完全喪失了空中掩護(hù)，因此德國空軍能夠允許其斯圖卡和轟炸機(jī)編隊(duì)在沒有護(hù)航的情況下作戰(zhàn)，而戰(zhàn)斗機(jī)則可以自由進(jìn)行掃蕩以消除任何剩下的敵人空中力量。最終法國在6月22日宣布投降，據(jù)估計(jì)，法國軍隊(duì)在戰(zhàn)役中損失了1,274架飛機(jī)，英國損失了959架（477架是戰(zhàn)斗機(jī)）。不過法國戰(zhàn)役也使德國空軍損失了其前線兵力的 28%，大約1,428架飛機(jī)被摧毀，另有488架受損。而在戰(zhàn)后，小胡子則論功行賞，宣布晉升米爾希、凱塞林和施佩勒三人為空軍元帥，而戈林更是成了獨(dú)一無二的帝國元帥。

折戟不列顛：

在法國取得成功之后，作為入侵英國的海獅行動的先決條件，德國空軍必須奪取英國南部的制空權(quán)，這意味著他不得不與皇家空軍進(jìn)行一次面對面的交鋒。盡管早期的成功使戈林對空軍的能力過于自信，并吹噓只需幾天時間就能消滅皇家空軍，但樂觀情緒無助于挽回一個事實(shí)：對英國的作戰(zhàn)行動與德國空軍以前執(zhí)行的協(xié)同陸軍作戰(zhàn)的任務(wù)有著根本性的不同，而單獨(dú)挑戰(zhàn)對手的防空體系，并且還要摧毀其空中力量則是一個全新而困難無比的任務(wù)，由于之前所說過的原因，德國空軍沒有能用于突擊敵方縱深的戰(zhàn)略轟炸機(jī)和遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，更加重了問題。

為了籌備入侵英國的計(jì)劃，在法國戰(zhàn)役后，德國空軍重新集結(jié)為三個航空隊(duì)，位于英國南部和東部海岸對面。 其中第2航空隊(duì)由凱塞林元帥指揮，負(fù)責(zé)轟炸英格蘭東南部和倫敦地區(qū)、第3航空隊(duì)由施佩勒元帥指揮，其目標(biāo)集中于西部鄉(xiāng)村、威爾士、英格蘭中部以及西北部地區(qū)。第5航空隊(duì)則由漢斯-于爾根·斯坦普夫上將指揮，以挪威為基地，負(fù)責(zé)攻擊英格蘭北部和蘇格蘭地區(qū)。德國空軍最初的估計(jì)是，在英格蘭南部擊敗英國皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)司令部需要四天時間。隨后將進(jìn)行為期四周的轟炸攻勢，在此期間，轟炸機(jī)和遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)將對英國全國的所有軍事設(shè)施進(jìn)行轟炸，并摧毀英國的航空工業(yè)。該戰(zhàn)役計(jì)劃從攻擊海岸附近的機(jī)場開始，之后逐漸向內(nèi)陸移動，并最終攻擊保衛(wèi)倫敦的扇區(qū)機(jī)場環(huán)，后來的重新評估給了德國空軍五周的時間，從8月8日到9月15日，以在英格蘭地區(qū)建立起空中優(yōu)勢，至于對城市目標(biāo)特別是對倫敦的轟炸，德國空軍將其視為無法取得制空權(quán)情況下的代替手段，或者在入侵行動即將開始前執(zhí)行以用于制造大規(guī)?？只?。小胡子在戰(zhàn)前還曾下令禁止轟炸倫敦，但實(shí)際上在這個禁令被取消前，德國空軍就已經(jīng)對倫敦郊區(qū)的一些港口、工廠等進(jìn)行了轟炸，由于這些目標(biāo)都處于平民區(qū)附近，所以還是不可避免的會有平民傷亡，而英軍針對于此進(jìn)行的報(bào)復(fù)則直接導(dǎo)致了對倫敦的轟炸禁令取消。

1940年6月開始，作為進(jìn)攻開始前的前奏，德國空軍開始定期的進(jìn)行武裝偵察飛行，或者以單機(jī)或者小型機(jī)隊(duì)對英國本土城市以及英吉利海峽上的船只實(shí)施騷擾性攻擊或航空布雷行動，第一次大規(guī)模襲擊是在6月18日/19日晚上，當(dāng)時分散在約克郡和肯特之間的小規(guī)模襲擊共出動了約100架轟炸機(jī)。這一階段里德國空軍的主要目標(biāo)是讓飛行員們練習(xí)導(dǎo)航和尋找英國防空系統(tǒng)的漏洞，并觸發(fā)了大量空襲警報(bào)，擾亂了平民的士氣。而同時期里發(fā)生的對英國海峽護(hù)航船隊(duì)的攻擊則主要由JU87和DO17等執(zhí)行，第一次此類接觸發(fā)生在7月9日，之后在7月25日和8月8日先后發(fā)生了兩次針對運(yùn)輸船隊(duì)的大規(guī)模攻擊，德國空軍在這些行動里擊沉了22艘煤炭運(yùn)輸船和4艘驅(qū)逐艦、另外重創(chuàng)了6艘煤炭運(yùn)輸船，由于德國空軍的威脅，英國在后來暫時關(guān)閉了海峽航線，并通過鐵路運(yùn)送貨物。

1940年8月13日，經(jīng)過了之前兩個月的小打小鬧，德國空軍發(fā)動了準(zhǔn)備已久的“鷹日”攻勢，第2和第3航空隊(duì)出動了近1400架飛機(jī)，行動由JU87開道，他們首先攻擊了英格蘭南部的四個主要雷達(dá)站以試圖癱瘓英國的防空預(yù)警系統(tǒng)，但效果不佳，其中的三個雷達(dá)站因?yàn)檗Z炸暫停工作，但在六小時內(nèi)就恢復(fù)了工作。隨后轟炸機(jī)在戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)下攻擊了英國南部的一些主要的機(jī)場，盡管當(dāng)天因?yàn)樘鞖庠蛴邪霐?shù)飛機(jī)根本沒有找到目標(biāo)只能半路就打道回府，但剩下的飛機(jī)還是轟炸了9座機(jī)場。在接下來的一周，德國空軍的機(jī)場襲擊進(jìn)一步向內(nèi)陸移動，并對英國雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行了多次攻擊。?其中的8月15日被英國方面稱為“偉大的一天”，當(dāng)天德國空軍的出動次數(shù)最多。第5航空隊(duì)在這一天襲擊了英格蘭北部。由于錯誤的認(rèn)為戰(zhàn)斗機(jī)司令部的力量集中在南方，來自丹麥和挪威的突襲部隊(duì)遭遇了出乎意料的強(qiáng)大抵抗。由于來自英格蘭北部已經(jīng)超過了BF109的有效護(hù)航距離，第5航空隊(duì)的轟炸機(jī)只能由性能較差的BF110提供掩護(hù)，或者干脆直接在沒有護(hù)航的情況下執(zhí)行任務(wù)，結(jié)果在英軍戰(zhàn)斗機(jī)的攔截下?lián)p失慘重。在當(dāng)天派出的115 架轟炸機(jī)和35架戰(zhàn)斗機(jī)中，有75架飛機(jī)被擊落，許多其他飛機(jī)受損而無法修復(fù)，由于在一上來就遭到了嚴(yán)重?fù)p失，第5航空隊(duì)在之后也再沒能扮演主要角色。

接下來的8月18日是雙方損失最多的一天，被稱為“最艱難的一天”。在這場艱苦的戰(zhàn)斗之后，疲憊和天氣不佳迫使雙方在接下來一周的大部分時間里減少了行動，讓德國空軍重新審視他們的表現(xiàn)。 “最艱難的一天”為Ju 87的不列顛之行劃上了句號。這位閃電戰(zhàn)老兵太容易受到戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊，無法在英國上空作戰(zhàn)，因此戈林下令將他們從戰(zhàn)斗中撤出。而事實(shí)證明，Bf 110太笨拙，無法與單引擎戰(zhàn)斗機(jī)交戰(zhàn)，其參與度也有所縮減，只有在BF109航程實(shí)在不夠或無法為轟炸機(jī)提供足夠的BF109護(hù)航時才會使用它。

此外戈林還做出了另兩個重要決定：以犧牲自由狩獵為代價(jià)，讓戰(zhàn)斗機(jī)專注于給轟炸機(jī)護(hù)航。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)在攻擊的重心落在了第2航空隊(duì)身上，第3航空隊(duì)中的大部分Bf 109被轉(zhuǎn)移到凱塞林的麾下，而第3航空隊(duì)此后則專注于夜間轟炸行動，他還對戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)的指揮結(jié)構(gòu)進(jìn)行了徹底的改變，用更年輕、更具戰(zhàn)斗精神的飛行員取代了一些老的聯(lián)隊(duì)或者中隊(duì)長，典型的例子是阿道夫.加蘭德和維爾納.莫爾德斯。另外一個決定則更加重要，由于早期對英國雷達(dá)系統(tǒng)的攻擊沒有效果，所以戈林下令停止了對雷達(dá)系統(tǒng)的攻擊，考慮到雷達(dá)系統(tǒng)在提供早期預(yù)警方面的重要作用，這個決定也可說是相當(dāng)失策的。

由于最初幾天錯誤的情報(bào)報(bào)告，德國空軍樂觀地認(rèn)為皇家空軍的作戰(zhàn)能力已被大幅度削弱。在 8月18日對比金山機(jī)場進(jìn)行大規(guī)?？找u后，德國空軍機(jī)組人員表示他們沒有遭到抵抗，機(jī)場“完全被摧毀”，并問道：“英格蘭已經(jīng)玩完嗎？”。根據(jù)之前8月6日商定的戰(zhàn)略，在擊敗英國皇家空軍之后，德國空軍將轟炸英國軍事和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，以及剩余的機(jī)場，以引出英軍剩下的戰(zhàn)斗機(jī)。8月19日，戈林下令開始轟炸飛機(jī)制造廠，次日倫敦郊區(qū)的克羅伊登、溫布爾登和馬爾登遭到了由60架轟炸機(jī)進(jìn)行的首次轟炸，接下來的幾天里阿伯丁、布里斯托爾、南威爾士、伯明翰和樸次茅斯等地也分別吃到了炸彈，伯明翰的鄧祿普堡輪胎廠以及布里斯托爾附近菲爾頓的一家飛機(jī)工廠因?yàn)檗Z炸嚴(yán)重受損。一場持續(xù)的轟炸行動于8月24日開始，是迄今為止規(guī)模最大的一次空襲，在樸茨茅斯造成 100人死亡，當(dāng)晚，倫敦的幾個地區(qū)也遭到轟炸；東區(qū)因?yàn)榈萝娹Z炸起火，還有炸彈落在倫敦市中心。接下來的幾天里倫敦及其周圍城市仍然持續(xù)不斷的遭到轟炸，迫使倫敦市政府在28日開始宣布全市在夜間進(jìn)入紅色警戒狀態(tài)。

同樣在8月24日開始，德國空軍集中全力試圖擊潰皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)司令部的抵抗，對機(jī)場進(jìn)行了多次攻擊。在接下來的兩周內(nèi)發(fā)生了33次轟炸，其中24次是針對機(jī)場的。英軍在英格蘭南部的幾處主要基地都在這期間遭到反復(fù)轟炸，比如比金山機(jī)場就挨了四次轟炸，而海岸司令部的伊斯特徹奇機(jī)場最慘——被炸了至少七次，因?yàn)樗徽J(rèn)為是戰(zhàn)斗機(jī)司令部的所在地。但英國戰(zhàn)斗機(jī)的頑強(qiáng)抵抗也給德國空軍造成了慘重的損失，在整個8月德國空軍損失了229架BF109、123架BF110、75架DO17、98架HE111、104架JU88和62架JU87，超過500名飛行員陣亡受傷或者被俘。對于德國空軍來說還要更加糟糕的一點(diǎn)是，由于戰(zhàn)斗是英國上空進(jìn)行的，他們的飛行員如果跳傘后被俘基本上也和陣亡沒有區(qū)別，而如果在英吉利海峽上空跳傘或者迫降通常意味著溺水或因暴曬而死亡。因此飛行員的士氣開始下降，德國飛行員開始出現(xiàn) Kanalkrankheit（“海峽病”）——一種戰(zhàn)斗疲勞的形式。他們的替換問題變得比英國人還要糟糕。

1940年8月25日，一件事情又改變了戰(zhàn)局的走向，當(dāng)天英國轟炸機(jī)對柏林進(jìn)行了轟炸，這導(dǎo)致小胡子于8月30日撤回了之前不準(zhǔn)轟炸倫敦的禁令，并于9月4日正式在演講里宣布要對倫敦進(jìn)行轟炸。9月7日，德國空軍出動了400架轟炸機(jī)和600多架戰(zhàn)斗機(jī)以倫敦東區(qū)的碼頭為目標(biāo)進(jìn)行了轟炸，德國媒體興高采烈地宣布，“今晚從倫敦市中心到泰晤士河口，一片濃煙滾滾?！备炅謭?jiān)持認(rèn)為，英國皇家空軍已接近失敗，這使得入侵成為可能。但對倫敦的轟炸實(shí)際上更加重了德國空軍的壓力，特別是Bf 109E戰(zhàn)斗機(jī)的航程本就顯得捉襟見肘，如果要為前往倫敦的轟炸機(jī)護(hù)航則更加不足，只能在倫敦上空作戰(zhàn)不超過10分鐘，這使得轟炸機(jī)更容易遭到攻擊。接下來的一個星期內(nèi)，德國空軍又先后多次轟炸了倫敦，但卻面臨皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)越來越激烈的抵抗，9月15日，英國皇家空軍部署了第11大隊(duì)的所有飛機(jī)（約300架左右）果斷擊退了兩波德軍的大規(guī)模攻擊（共計(jì)大約1000架飛機(jī)）。?有60架德國飛機(jī)和26架英國皇家空軍飛機(jī)被擊落。這一戰(zhàn)是不列顛之戰(zhàn)的高潮，就在一天前，小胡子還在和米爾希以及耶順內(nèi)克開會，討論是否取消入侵行動的問題，而這個問題在第二天就被自動解決了。

9月16日，戈林下令改變戰(zhàn)略。 這個新階段將成為第一次獨(dú)立的戰(zhàn)略轟炸行動，希望在政治上取得成功，迫使英國人退出戰(zhàn)爭，9月19日，小胡子又下令減少海獅行動的工作，但在明面上仍然將其保留，作為同時期正在籌備的巴巴羅薩行動的掩護(hù)。

在這個階段的戰(zhàn)斗中，大多數(shù)德國空軍的轟炸襲擊都在夜間進(jìn)行，因?yàn)樗麄冊谌臻g轟炸中正在遭受越來越多的不可持續(xù)損失，最后一次大規(guī)模的日間襲擊發(fā)生在9月15日。從9月中旬到11月中旬，幾乎每天都有德國轟炸機(jī)飛臨英國上空，包括倫敦、伯明翰和布里斯托爾等大城市都遭到集中轟炸，由于英國此時還沒建立其完備的夜間防空系統(tǒng)，這種轟炸的損失比較輕微，在整個10月只損失了64架轟炸機(jī)。至于日間轟炸行動則逐漸被Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)接管，在執(zhí)行這種任務(wù)時后者一般攜帶一枚250公斤炸彈，憑借其速度優(yōu)勢對英國目標(biāo)進(jìn)行打了就跑式的襲擊。

到11月，戈林又下令擴(kuò)大襲擊目標(biāo)，如利物浦、曼徹斯特、加的夫和樸次茅斯等，他還下令建立了一套無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，以幫助轟炸機(jī)在夜間確定目標(biāo)，這些轟炸以11月14日對考文垂的轟炸最為嚴(yán)重，當(dāng)天515架轟炸機(jī)投下了500噸高爆炸彈和燃燒彈，造成上千人傷亡，城區(qū)也嚴(yán)重受損。此后在1941年2-5月，這種轟炸行動仍然在斷斷續(xù)續(xù)的進(jìn)行，直到當(dāng)年5月底因?yàn)橛归g防空系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟，加上德國已經(jīng)開始入侵蘇聯(lián)，對英國的轟炸失去了偽裝價(jià)值（不用演了），不列顛之戰(zhàn)到此才算徹底結(jié)束。

海峽前線與大西洋之戰(zhàn)：

在不列顛之戰(zhàn)結(jié)束以及德國侵蘇戰(zhàn)爭爆發(fā)后，英吉利海峽附近的戰(zhàn)斗變得相對平靜了，這里的德國空軍部隊(duì)主要以第3航空隊(duì)為主，其中戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)為第2、第26戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)以及第54戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的一個中隊(duì)，總機(jī)數(shù)為250架左右。

為了彌補(bǔ)戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量不足的問題，這幾個聯(lián)隊(duì)從1941年夏天開始陸續(xù)換裝了新的FW190戰(zhàn)斗機(jī)，雖然此后直到諾曼底登陸為止這一塊地區(qū)都沒有大的戰(zhàn)斗，但各種小打小鬧一直不停。皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)司令部在1941年開始發(fā)起了一系列的反擊行動，但有趣的是，德國空軍在英國所面臨的大部分問題現(xiàn)在反過來都成了英軍的問題，加上德軍的FW190戰(zhàn)斗機(jī)在性能上優(yōu)于英軍的噴火MKV戰(zhàn)斗機(jī)，結(jié)果在整個1941年英軍總共損失了531架飛機(jī)，卻只擊落了154架德國飛機(jī)。

除了這些小打小鬧外，海峽前線的德國空軍還執(zhí)行了兩次大的行動，其中的第一次行動是1942年2月的瑟布魯斯行動，為掩護(hù)海軍的三艘主力艦通過海峽，德國空軍派出了第2和第26戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的全部兵力加上第1戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的兩個大隊(duì)，還派出30架BF110負(fù)責(zé)夜間護(hù)航，這些戰(zhàn)斗機(jī)合計(jì)有282架，另外還在海岸沿岸設(shè)置了4個指揮中心，并在海軍艦艇上派出聯(lián)絡(luò)官協(xié)同配合作戰(zhàn)，在航線期間全程都保持16-32架戰(zhàn)斗機(jī)提供掩護(hù)。德國空軍的掩護(hù)對行動成功起到了至關(guān)重要的作用，當(dāng)天英軍先后派出了675架各型飛機(jī)趕來發(fā)起攻擊，但由于倉促行事協(xié)同不力，都被德軍戰(zhàn)斗機(jī)和艦艇高炮火力所擊退，英軍損失了42架飛機(jī)，德軍方面則損失了23架飛機(jī)，并且掩護(hù)三艘主力艦安全的完成了轉(zhuǎn)移。

而另外一次主要行動則是同年8月的迪耶普登陸，當(dāng)英軍試圖在法國港口迪耶普發(fā)起試探性的登陸時，來自第2和第26戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的200架FW戰(zhàn)斗機(jī)和來自第2、第45和第77轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)約100架DO217轟炸機(jī)作出了反應(yīng)，轟炸機(jī)部隊(duì)對盟軍的登陸部隊(duì)和運(yùn)輸船隊(duì)實(shí)施了攻擊，戰(zhàn)斗機(jī)則與對空襲德軍機(jī)場的盟軍轟炸機(jī)進(jìn)行了攔截，并與其護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。最終在迪耶普的行動中，盟軍損失了106架飛機(jī)，而德軍則損失了48架。

在迪耶普一戰(zhàn)落幕后，海峽前線在接下來兩年內(nèi)暫時平靜了，不過一線部隊(duì)仍然承擔(dān)著繁忙的任務(wù)，包括與海峽附近的英軍戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)、攻擊往來于近海航線的船只、阻止盟軍飛機(jī)攻擊德占區(qū)的目標(biāo)，以及為沿海的德國船只護(hù)航等任務(wù)。此外第三航空隊(duì)還作為一支后備力量，為東線和地中海的德國空軍提供支援，盡管在之后很長時間里德軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)在海峽前線仍然維持著很高的戰(zhàn)損比（1比2左右），但經(jīng)歷了長期作戰(zhàn)實(shí)力也正在不斷被損耗，而當(dāng)1944年盟軍登陸諾曼底時，當(dāng)?shù)氐牡聡哲姴筷?duì)已經(jīng)完全無力與其對抗了。

除了海峽前線的戰(zhàn)斗外，德國空軍在法國擔(dān)負(fù)的另外一項(xiàng)主要任務(wù)則是為大西洋上的德國海軍部隊(duì)提供支援，不過盡管空軍在戰(zhàn)前蠻橫的不準(zhǔn)海軍擁有自己的航空兵部隊(duì)，但卻沒怎么認(rèn)真考慮過支援海上作戰(zhàn)的問題，因此在二戰(zhàn)爆發(fā)時德國空軍麾下僅有一個規(guī)模很小的海上飛行支隊(duì)，下屬14個海岸警備中隊(duì)和一個艦載飛行大隊(duì)，主要裝備各種水上飛機(jī)，負(fù)責(zé)海上巡邏和偵察等任務(wù)。直到戰(zhàn)爭爆發(fā)后德國空軍才成立了由漢斯.里特爾少將指揮的海上航空總監(jiān)部，下屬東部和西部海上航空師，分別負(fù)責(zé)波羅的海與北海方向的海上作戰(zhàn)，另外成立了一個第26轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，這是德國空軍第一個專職負(fù)責(zé)對海反艦作戰(zhàn)的航空單位，歸10航空師下屬。隨后第10航空師在1939年又?jǐn)U充為軍，下屬第26和第30兩個轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，并在挪威戰(zhàn)役中有活躍的表現(xiàn)，不過1940年2月19日，該部下屬的轟炸機(jī)誤炸了友軍艦隊(duì)，造成Z1號驅(qū)逐艦被炸沉，Z3號驅(qū)逐艦在躲避空襲過程中觸雷沉沒，暴露出海空協(xié)同不力的弊端。

在德軍占領(lǐng)法國后，德國海軍希望空軍能派出遠(yuǎn)程偵察機(jī)協(xié)助潛艇部隊(duì)作戰(zhàn)，特別是幫助潛艇定位盟軍船隊(duì)。因此德國空軍在1941年1月成立了大西洋航空司令部，下屬第40轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)以及四個海岸警備大隊(duì)，盡管如此，由于這個司令部在行政上受到第3和第4航空隊(duì)的節(jié)制，在作戰(zhàn)方面上又要配合海軍西線司令部和潛艇司令部，實(shí)際上海軍還是無法隨意的調(diào)遣空軍飛機(jī)。

大西洋航空司令部麾下最有力的武器是第40轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)下屬的FW200遠(yuǎn)程巡邏機(jī)，這種飛機(jī)本來是一種大型客機(jī)，航程可達(dá)近3500公里，續(xù)航時間近16小時左右，盡管存在速度慢、結(jié)構(gòu)脆弱、自衛(wèi)火力不足等缺點(diǎn)，但仍然是德國空軍手里唯一能深入大西洋中部執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)，此外Fw 200本身本身還可以搭載900公斤重的炸彈或水雷，可用來攻擊商船。

1941年3月時，大西洋航空司令部麾下有約30架Fw 200，但扣除維修與訓(xùn)練后，平時戰(zhàn)備機(jī)約僅有6-8架，且這種飛機(jī)產(chǎn)量很低，一個月只有4-5架下線。最初Fw200駐扎在波爾多，在比斯開灣沿著繞過不列顛群島的弧形航線向航線上所有同盟國艦艇發(fā)動攻擊，最后降落在挪威的特隆赫姆或斯塔萬格，甚至曾在夜間空襲利物浦。除了自力攻擊，F(xiàn)w200也將其獲得的資訊通知德國潛艇部隊(duì)，并由后者派出潛艇出擊因應(yīng)；最知名的偕同作戰(zhàn)紀(jì)錄是英國皇后號郵輪，F(xiàn)w200搜索到目標(biāo)后由U-32號潛艇將其擊沉，英國首相丘吉爾把Fw200稱為“大西洋的禍害”。

在1940年6月至1941年2月這段時間里，盡管Fw 200的投彈裝置十分粗糙簡陋，它們還是總共擊沉了排水量365,000噸的商船。該機(jī)進(jìn)行攻擊時一般在45米左右的低空從側(cè)后方接近目標(biāo)，并以其掛架上的3枚炸彈攻擊，這使得它們的攻擊幾乎都會擊中目標(biāo)，但同樣由于這種戰(zhàn)術(shù)的危險(xiǎn)性，F(xiàn)W200基本上只攻擊單獨(dú)航行的船只。

除了FW200外，大西洋航空司令部也使用其他各種型號的飛機(jī)，比如AR196、DO18、JU88和JU177等，這些飛機(jī)根據(jù)各自不同的性能負(fù)責(zé)執(zhí)行從近程巡邏到遠(yuǎn)程偵察、反艦、布雷等各種不同的任務(wù)。另外一種值得一提的飛機(jī)則是JU290，該機(jī)在1943年服役后逐漸取代了FW200的地位，其航程可達(dá)近6000公里，武備、載彈量、速度也比FW200有全面提升，但數(shù)量太少，總共僅生產(chǎn)了65架左右。大西洋航空司令部最大的問題在于他從沒得到過數(shù)量足夠的飛機(jī)，用于專業(yè)的海上作戰(zhàn)行動的飛機(jī)在德國空軍里一直都只是小數(shù)目，而且該部隊(duì)麾下的飛機(jī)還經(jīng)常被抽調(diào)到其他戰(zhàn)線作戰(zhàn)，更加劇了這一問題。

由于這個問題，加上盟軍不斷加強(qiáng)對大西洋航線的空中掩護(hù)，從早期的為商船加裝更多防空武器和改裝了一些專用的彈射器商船開始，到1943年開始派遣護(hù)航航母為商船隊(duì)提供空中掩護(hù)，以及派遣遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行定期巡邏等各種不同方式，使得德國空軍在大西洋上的損失節(jié)節(jié)攀升，到1943年大西洋航空司令部一共損失了18架FW200、另外還有34架因?yàn)槭鹿实仍驌p失，即便使用了新服役的JU290以及嘗試為FW200加裝HS293無線電制導(dǎo)炸彈等手段也無法挽回?cái)【帧Ｗ罱K大西洋航空司令部在1944年4月被撤銷，殘余兵力則并入第10航空軍，宣告了德國空軍在大西洋之戰(zhàn)中的失敗。

巴爾干戰(zhàn)線：

在進(jìn)攻英國的作戰(zhàn)失敗后，德國空軍的下一個主要戰(zhàn)場按理來說應(yīng)該是蘇聯(lián)，然而小胡子的盟友墨魚領(lǐng)袖在1940年10月入侵希臘以及意大利上個月在埃及對英國人的進(jìn)攻此時變成了一場徹底的災(zāi)難。英國人將意大利軍隊(duì)趕回利比亞，現(xiàn)在似乎準(zhǔn)備將他們徹底掃出非洲。希臘軍隊(duì)也將意大利人擊退到其占據(jù)的阿爾巴尼亞，當(dāng)希臘人因害怕德國干預(yù)而猶豫是否要求英國軍隊(duì)協(xié)助時，一些英國皇家空軍中隊(duì)卻已經(jīng)參與了針對意大利人的行動，而且還在克里特島建立了空軍基地。小胡子對英國現(xiàn)在距離羅馬尼亞重要的普洛耶什蒂油田近在咫尺感到憤怒，擔(dān)心這個軸心國最重要的石油來源之一可能受到威脅。因此決定將他們對蘇聯(lián)的進(jìn)攻從1941年5月 15日推遲到6月22日，以確保他們的東南側(cè)翼安全。德國隨即開始準(zhǔn)備通過保加利亞入侵希臘的瑪麗塔行動。

此時，南斯拉夫拒絕加入軸心國陣營，引起了小胡子的憤怒。攝政王保羅領(lǐng)導(dǎo)下的南斯拉夫政府最初贊成加入德國。但一場政變推翻了政府，廢黜了攝政王，并宣布十幾歲的彼得二世為國王。對此，小胡子下令入侵南斯拉夫，并將其命名為“懲罰行動”（Strafgericht）。

為了準(zhǔn)備對南斯拉夫和希臘的入侵，德國空軍派出了由亞歷山大.勒爾空軍大將指揮的第4航空隊(duì)，包括476架戰(zhàn)斗機(jī)、206架轟炸機(jī)和300架俯沖轟炸機(jī)。德軍對南斯拉夫的入侵從4月6日針對貝爾格萊德的一場大規(guī)模轟炸開始，當(dāng)天7點(diǎn)，德軍在還沒正式宣戰(zhàn)的情況下就轟炸了這座城市，此后一直持續(xù)了三天時間，轟炸造成17000名平民死傷，貝爾格萊德城區(qū)也大半被摧毀，就連貝爾格萊德動物園等非軍事目標(biāo)也不能幸免，塞爾維亞國家圖書館也被燒成白地，數(shù)以十萬計(jì)的圖書和珍貴手稿毀于一旦。

接下來的行動中，德國空軍它迅速建立了絕對的空中優(yōu)勢，在南斯拉夫的行動中斯圖卡又一次扮演了主要角色，在英國上空的行動中遭受重創(chuàng)后，德國空軍司令部意識到它很容易受到組織嚴(yán)密和堅(jiān)定的防空系統(tǒng)的攻擊。但南斯拉夫空軍缺乏這些東西，因此斯圖卡能夠有效地運(yùn)作而不必?fù)?dān)心遭到有效的抵抗。 他們對南斯拉夫的地面部隊(duì)和海軍造成了沉重的損失，其中包括擊沉了其大部分魚雷艇和1870噸的水上飛機(jī)供應(yīng)艦龍?zhí)枴Ｓ腥さ氖?，南斯拉夫空軍也裝備了很多德國飛機(jī)，包括BF109戰(zhàn)斗機(jī)和Do 17轟炸機(jī)，因此這場短暫的空戰(zhàn)有時候變成了一場德國裝備之間的內(nèi)戰(zhàn)。

此后德軍的攻勢繼續(xù)進(jìn)入希臘，盡管英軍派來了200-300架飛機(jī)助戰(zhàn)，但和德國空軍比起來仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，因此德國空軍很快掌握了制空權(quán)。希臘軍隊(duì)在伊斯蒂貝堡和梅塔克薩斯的主要防線在接下來也因?yàn)榈聡哲姷目褶Z濫炸而崩潰，沿著曲折山路撤退的希臘和英國遠(yuǎn)征軍部隊(duì)則同樣因?yàn)檗Z炸而損失慘重。德軍飛機(jī)還對希臘南部港口實(shí)施了攻擊，以破壞港口設(shè)施并打擊入侵的艦船，在這個過程里希臘海軍的損失尤其嚴(yán)重，僅在4月份就有25艘艦船被德國空軍擊沉。4月26日，德軍傘兵還進(jìn)行了一次失敗的行動，試圖奪取科林斯地峽上的大橋，但因?yàn)橐馔獾膹椝幯潮×恕?/p>

在占領(lǐng)希臘和南斯拉夫后，德軍還剩下最后一個目標(biāo)，位于愛琴海上的克里特島。由于缺乏兩棲作戰(zhàn)能力，傘兵部隊(duì)司令官庫爾特.斯圖登特提出了以大規(guī)?？战底鲬?zhàn)奪取克里特島的計(jì)劃，并在4月25日獲得批準(zhǔn)，行動代號“水星”，由第11和第8航空軍共同執(zhí)行。德國空軍派出了520架運(yùn)輸機(jī)、228架轟炸機(jī)、233架戰(zhàn)斗機(jī)、205架俯沖轟炸機(jī)和72架滑翔機(jī)，運(yùn)載第7傘兵師和第5山地師的全部官兵，合計(jì)29000人，計(jì)劃以傘兵空降首先奪取馬萊邁機(jī)場、干尼亞鎮(zhèn)和蘇達(dá)港等幾個主要目標(biāo)，然后運(yùn)輸機(jī)返回運(yùn)輸后續(xù)梯隊(duì)，逐步擴(kuò)大陣地以占領(lǐng)全島。

水星行動于5月20日實(shí)施，但并不如計(jì)劃的順利。德軍遇到的抵抗遠(yuǎn)超預(yù)期，笨重的JU52成為盟軍防空火力的優(yōu)質(zhì)靶子，很多傘兵也在跳傘過程中或者剛剛落地后不久就被擊斃，德軍在付出了高昂代價(jià)后終于在21日拿下了至關(guān)重要的馬萊邁機(jī)場，在島上站穩(wěn)了腳跟。與此同時德軍戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)則對島上的英軍部隊(duì)以及海域附近活動的英軍艦船展開攻擊，特別是后者遭到德軍的重點(diǎn)照顧，在戰(zhàn)役期間德軍飛機(jī)先后擊沉了3艘輕巡洋艦和6艘驅(qū)逐艦。戰(zhàn)至29日英軍決定從島上撤退，德軍后于6月1日占領(lǐng)全島。這次行動對德軍而言是一次皮洛士的勝利，7000多名傘兵陣亡，370架飛機(jī)被擊傷或擊毀，此后德軍再也沒有執(zhí)行過一次大規(guī)?？战底鲬?zhàn)，傘兵部隊(duì)逐漸被當(dāng)成了精銳的輕步兵使用。

克里特島之戰(zhàn)后，巴爾干對德國空軍來說一度成了一個被遺忘的戰(zhàn)場，德國空軍編組了克洛騰航空司令部，主要負(fù)責(zé)為南斯拉夫地區(qū)的反游擊戰(zhàn)提供支持，該部主要擁有65架戰(zhàn)斗機(jī)、120架對地攻擊機(jī)、12架偵察機(jī)、40架運(yùn)輸機(jī)和60架滑翔機(jī)，基本以各種過時或者繳獲的老舊飛機(jī)為主。它們執(zhí)行的最著名的行動是1944年的跳馬行動，德軍派出數(shù)百名黨衛(wèi)軍傘兵乘坐運(yùn)輸機(jī)突進(jìn)游擊隊(duì)控制區(qū)試圖抓獲或打死鐵托，結(jié)果以失敗告終。此外德國空軍還在希臘和意屬愛琴海諸島擁有少量部隊(duì)。

直到1943年軸心國在非洲的失敗后，巴爾干地區(qū)的德國空軍力量才開始又一次得到加強(qiáng)，因?yàn)槊塑娹Z炸機(jī)從北非的基地出發(fā)將能威脅到羅馬尼亞的普洛耶什蒂油田，這個油田是軸心國最重要的石油來源之一。之前蘇聯(lián)和英國空軍就對油田發(fā)起了幾次不成功的攻擊，盡管沒有取得什么效果，但還是迫使德國空軍編組了東南航空司令部，負(fù)責(zé)巴爾干地區(qū)的作戰(zhàn)行動，并以保衛(wèi)普洛耶什蒂油田作為重中之重，德軍在整個油田附近部署了一個龐大的防空網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，總共有237門大口徑高炮和數(shù)量眾多的小口徑高炮，并在附近機(jī)場駐扎了近百架戰(zhàn)斗機(jī)，主要來自德國空軍第4戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)和羅馬尼亞皇家空軍，另外由巴爾干海岸附近的雷達(dá)站提供早期預(yù)警支援。

1943年夏天，美軍第9航空隊(duì)發(fā)起浪潮行動，派出178架B24轟炸機(jī)從班加西的基地出發(fā)，以低空突防的方式進(jìn)行2000公里的長途奔襲空襲了普洛耶什蒂油田，但行動之前德軍就通過破譯密碼掌握了這一消息并加強(qiáng)了戒備。在行動當(dāng)天有162架轟炸機(jī)成功抵達(dá)油田上空，但盡管由于導(dǎo)航錯誤讓其正好避開了德國戰(zhàn)斗機(jī)的攔截，但還是在油田附近的地面高炮火力攔截下?lián)p失慘重，在返航過程中又遭到德國和羅馬尼亞戰(zhàn)斗機(jī)的攔截，最后只有88架飛機(jī)返回班加西，而油田在幾周就恢復(fù)了原本的生產(chǎn)能力。

不過盡管在1943年夏天獲得了成功，隨后盟軍的意大利登陸導(dǎo)致其轟炸機(jī)獲得了一個更近的基地來攻擊普洛耶什蒂，而且還能得到戰(zhàn)斗機(jī)的全程掩護(hù)。從1944年4月開始，美軍第15航空隊(duì)就至少轟炸了油田23次，投彈近13萬噸，使德軍無力招架，到6月份油田的產(chǎn)量只剩戰(zhàn)前的50%，到8月蘇軍占領(lǐng)該地時候只剩下10%左右。

盡管由于油田的失守，德國空軍在巴爾干戰(zhàn)線的作戰(zhàn)已經(jīng)不再具有戰(zhàn)略意義，但其在該地區(qū)剩下的航空兵力仍然繼續(xù)和英美空軍以及1944年推進(jìn)到巴爾干半島的蘇聯(lián)空軍，乃至于反水的前盟友羅馬尼亞和保加利亞空軍交戰(zhàn)，并在一些戰(zhàn)斗中有著活躍表現(xiàn)。例如在布達(dá)佩斯圍城戰(zhàn)里，德國空軍就出動第4航空隊(duì)下屬的HE111和JU52為城內(nèi)的德國和匈牙利部隊(duì)搭建了一條空中補(bǔ)給通道，這些飛機(jī)冒著蘇軍戰(zhàn)斗機(jī)和高射炮火力的猛烈火力在城內(nèi)由賽馬場改建的臨時跑道上降落，卸下補(bǔ)給物資并撤出傷員，后來在這些臨時機(jī)場陷落后，德國空軍又開始出動由輕型飛機(jī)拖拽的DFS230滑翔機(jī)，這些飛機(jī)以布達(dá)城堡山下的血野廣場附近的一條停車道為臨時機(jī)場展開活動，或者為守軍空投補(bǔ)給。不過這些戰(zhàn)術(shù)性的行動對戰(zhàn)局而言都沒有太大影響。

非洲與地中海：

在擺平巴爾干地區(qū)的麻煩同時，德國空軍也同時開始往地中海和非洲地區(qū)派遣兵力，原駐挪威的第10航空軍于1941年1月開始進(jìn)駐西西里島，該部原有300架左右的飛機(jī)，后來經(jīng)過增援島1941年中期增加到550架左右，主要以轟炸機(jī)部隊(duì)為主，加上第27戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)，其首戰(zhàn)是當(dāng)年1月10日在馬耳他附近重創(chuàng)了英國航空母艦光輝號。德國空軍在非洲和地中海的主要任務(wù)有兩個，一個是壓制英國?？哲娏α?，特別是以馬耳他為基地的那一部分，以保證海上航運(yùn)的安全，另外一個則是為北非前線的德意聯(lián)軍提供空中支援，前者主要由駐西西里島的部隊(duì)負(fù)責(zé)，后者則由新設(shè)立的非洲航空司令部執(zhí)行。

除了這些主要行動外，1941年5月，德國空軍成立了伊拉克航空司令部（Fliegerführer Irak）以在英伊戰(zhàn)爭中支持反英的伊拉克叛軍部隊(duì)。 伊拉克航空司令部包括一個He 111中隊(duì)，一個 驅(qū)逐機(jī)中隊(duì)和12架運(yùn)輸機(jī)，其中包括一些新裝備的Ju 90s。由于盟軍在此地區(qū)的空中力量很少，德國空軍主要把任務(wù)集中在地面支援上，在中東的10天作戰(zhàn)行動中，未來的夜間戰(zhàn)斗機(jī)專家馬丁·德魯斯中尉取得了兩次勝利。由于飛機(jī)數(shù)量太少加上惡劣的后勤和天氣條件，伊拉克航空司令部對于戰(zhàn)爭局勢基本沒起什么作用，5月27日，在盟軍取得勝利后，德軍人員破壞了所有作戰(zhàn)飛機(jī)，并由Ju 90運(yùn)輸機(jī)將剩下人員運(yùn)回歐洲。

與此同時在北非，德國空軍非洲航空司令部的主要兵力由兩個俯沖轟炸機(jī)中隊(duì)、1個驅(qū)逐機(jī)中隊(duì)、一個戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)和一個夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)組成，它的主要對手是英國西部沙漠空軍，后者起初主要裝備一些性能較差的飛機(jī)，比如颶風(fēng)和美制P40戰(zhàn)斗機(jī)，外加各種型號的轟炸機(jī)，因此德國空軍在非洲的主要戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)-第27戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的BF109對其占據(jù)性能優(yōu)勢，在空戰(zhàn)里經(jīng)常能占據(jù)上風(fēng)。但后者也有一個德國空軍無法比擬的優(yōu)勢，那就是在數(shù)量上占壓倒性的優(yōu)勢，而且能源源不斷的獲得后援。

在接下來的幾年里，非洲航空司令部和盟友意大利空軍一起在北非前線和英軍進(jìn)行了幾年的空戰(zhàn)，并同時負(fù)責(zé)為地面部隊(duì)提供支持。盡管一度占據(jù)了上風(fēng)，但始終無法戰(zhàn)勝兩個核心問題，即數(shù)量上的絕對劣勢和后勤供應(yīng)困難的問題，加上英國西部沙漠空軍在后來逐漸開始裝備包括噴火戰(zhàn)斗機(jī)在內(nèi)的其他性能更好的飛機(jī)，使德國空軍一開始擁有的戰(zhàn)機(jī)性能優(yōu)勢也逐漸不復(fù)存在。非洲航空司令部的可用飛機(jī)在1942年夏天左右達(dá)到巔峰，當(dāng)時共有約400架飛機(jī)可用，然而和英軍比起來還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，后者到第一次阿拉曼戰(zhàn)役期間已經(jīng)有近1000架飛機(jī)，而且德國空軍還經(jīng)常面臨燃料供應(yīng)不足的問題，這導(dǎo)致后者丟掉了前線的制空權(quán)，到第二次阿拉曼戰(zhàn)役結(jié)束時候，非洲航空司令部已經(jīng)只剩下30架戰(zhàn)斗機(jī)和30架轟炸機(jī)可用。

與此同時在地中海上，德國空軍在1941年春曾短暫的對這座小島進(jìn)行了猛烈轟炸，以掩護(hù)陸軍部隊(duì)安全抵達(dá)非洲，但此后由于忙于蘇聯(lián)和巴爾干地區(qū)的戰(zhàn)事不得不將這些兵力調(diào)走，利用這段時間，英軍強(qiáng)化了馬耳他的防御，并在島上部署了轟炸機(jī)、潛艇和輕型水面艦艇部隊(duì)，對從意大利本土開往北非的航線構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。為了解決這個問題，德軍在11月把正在蘇聯(lián)前線的第2航空隊(duì)調(diào)回地中海地區(qū)增援，其中對馬耳他的行動由布魯諾.施爾策大將的第2航空軍負(fù)責(zé)。盡管該部此前因?yàn)檫B續(xù)戰(zhàn)斗損失已經(jīng)很大，僅剩下118架左右的可用飛機(jī)，但在趕到地中海后還是馬不停蹄的從1942年元旦開始對該島實(shí)施不間斷的猛烈轟炸，僅一月份就轟炸了至少263次，最多的時候馬耳他一天能響起8次空襲警報(bào)，盡管這些早期的空襲因?yàn)槎嗖捎眯【庩?duì)出擊的方式效果不是很大，但還是讓英軍處于持續(xù)緊張狀態(tài)之中。

進(jìn)入3月后，第2航空軍的實(shí)力得到了增強(qiáng)，其規(guī)模增長到390架飛機(jī)左右，包括140架戰(zhàn)斗機(jī)和240架轟炸機(jī)，并且還能得到意大利空軍的協(xié)助。因此德意空軍開始轉(zhuǎn)變戰(zhàn)術(shù)，派出規(guī)模在百架以上的大機(jī)群對該島實(shí)施轟炸，特別是集中攻擊了島上的機(jī)場和港口。在接下來幾個月里馬耳他之戰(zhàn)進(jìn)入高潮階段，僅3-4月份德意空軍就出動了11819架次，累計(jì)投彈6557噸，猛烈的轟炸不僅使馬耳他的機(jī)場和港口設(shè)施嚴(yán)重毀壞，而且使英軍不得不下令將駐扎在馬耳他的海軍部隊(duì)撤離，島上的英軍航空部隊(duì)也一度面臨只剩下6架戰(zhàn)斗機(jī)可用的窘境。由于該基地的癱瘓，前往北非的航線因此再次暢通無阻，不過島上英軍戰(zhàn)斗機(jī)和高炮部隊(duì)的頑強(qiáng)抵抗也讓德意空軍損失慘重，僅德軍就損失了173架飛機(jī)，而且最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這個島仍然控制在英軍手里，盡管德意聯(lián)軍制定了通過兩棲登陸和空降占領(lǐng)馬耳他的海格力斯/C3計(jì)劃，但卻因?yàn)閾?dān)心遭到巨大損失而最終沒有實(shí)施。

與此同時，英軍則繼續(xù)不計(jì)代價(jià)的向馬耳他進(jìn)行增援，包括使用航空母艦將戰(zhàn)斗機(jī)運(yùn)送上島，使德意空軍的損失不斷攀升，到5月底第2航空軍一度只剩下83架飛機(jī)可用。之后的6-8月，英軍又不斷派出大規(guī)模船隊(duì)向馬耳他運(yùn)送物資和飛機(jī)，并與前來攔截的德意?？哲姴筷?duì)發(fā)生了多次大規(guī)模海戰(zhàn)，特別是8月9-15日的支座行動中，德國和意大利空軍出動了近780架飛機(jī)配合海軍部隊(duì)對前往馬耳他的英軍大型運(yùn)輸船隊(duì)進(jìn)行層層堵截，雖然后者在此戰(zhàn)里損失了1艘航空母艦、2艘輕巡洋艦、1艘驅(qū)逐艦和9艘運(yùn)輸船，但成功完成補(bǔ)給任務(wù)，使得馬耳他能夠繼續(xù)堅(jiān)持下去。在不懈努力下，英軍逐漸奪回了馬耳他的制空權(quán)，盡管德意空軍此后繼續(xù)轟炸該島直到1942年底，但對戰(zhàn)局已經(jīng)起不到作用了，最終對馬耳他的行動以失敗告終。

1942年底，隨著德軍在阿拉曼的失敗和盟軍在法屬北非登陸，德意聯(lián)軍剩余的部隊(duì)不得不撤退到突尼斯，并且面臨兩面夾擊的局面。小胡子和墨魚領(lǐng)袖決心守住這個他們在北非的最后的據(jù)點(diǎn)，以保衛(wèi)意大利本土的安全，于是開始向突尼斯大規(guī)模增兵，第2航空隊(duì)在此期間得到了大量增援，總規(guī)模擴(kuò)大到擁有近1220架飛機(jī)，并通過空運(yùn)在11-12月向突尼斯運(yùn)送了42000名士兵以及大量物資裝備，代價(jià)是損失了164架運(yùn)輸機(jī)。

1942年底，德國空軍新建了突尼斯航空司令部，負(fù)責(zé)指揮在北非的所有德國空軍部隊(duì)，由于大量增援的抵達(dá)，德意空軍一度回光返照式的在前線短暫建立了優(yōu)勢。然而隨著盟國空軍力量的大幅度增加，后者很快就再一次壓倒了德國空軍，到當(dāng)年5月戰(zhàn)斗結(jié)束時，突尼斯航空司令部已經(jīng)只剩下200架飛機(jī)，不得不全部后撤到西西里島，結(jié)束了德國空軍在非洲的作戰(zhàn)行動。

西西里與意大利戰(zhàn)線：

由于突尼斯的失守，盟軍與意大利本土之間已經(jīng)沒有任何障礙了，為了維持南線的安全，德軍開始將更多部隊(duì)派往意大利，剛從北非落敗的第2航空隊(duì)也得到了加強(qiáng)，使其戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量從190架增加到450架，飛機(jī)總數(shù)則增加到1660架，然而這和盟軍比起來還是不夠。

為了準(zhǔn)備登陸西西里島的行動，盟軍航空部隊(duì)從5月份開始就對位于西西里和意大利本土的機(jī)場進(jìn)行了一系列打擊，后來又攻下了西西里島西南附近的潘泰萊尼亞島以建立前線航空基地。

從7月2日到9日，盟軍空軍對西西里島上的機(jī)場進(jìn)行了猛烈的轟炸。面對數(shù)量占優(yōu)的盟軍飛機(jī)，意大利空軍司令福吉爾將軍和駐意德國空軍第2航空隊(duì)指揮官弗里德林·馮·辛格爾·艾特林中將作出共同決定；為保存實(shí)力，把大部分飛機(jī)撤到歐洲大陸機(jī)場，把有限空中力量集中用于支援抗登陸作戰(zhàn)。

7月9日，盟軍登陸前一天，轟炸行動達(dá)到了高潮。盟軍空軍集中441架轟炸機(jī)，在160架戰(zhàn)斗機(jī)的護(hù)航下，發(fā)動了21次轟炸和掃射，目標(biāo)主要是夏卡到塔奧米納一帶的機(jī)場，成功炸毀了設(shè)在塔奧米納和圣多梅尼卡的德軍航空司令部。午夜后，盟軍再次出動107架轟炸機(jī)，出動8個波次，炸毀了錫拉庫薩、卡塔尼亞、帕拉佐洛的機(jī)場。德意空軍只剩下西西里島東部的杰爾比尼一個簡易機(jī)場能夠使用；在西西島西部只有巴勒莫和奇尼西亞兩個機(jī)場可供緊急著陸使用，而且在這一系列的襲擊里損失慘重，僅德軍就損失了131架戰(zhàn)斗機(jī)和72架轟炸機(jī)，作戰(zhàn)能力遭到大幅度削弱。

當(dāng)7月10日盟軍發(fā)起登陸時，盡管德國和意大利空軍實(shí)力已經(jīng)被大幅度削弱，但還是竭盡所能的發(fā)起了反擊，在當(dāng)天就出動了近500架次，集中攻擊了登陸船隊(duì)，并在之后數(shù)日也保持了高出擊效率，并擊沉了一些盟軍運(yùn)輸船，但在盟軍空軍的連日攔截下，之后便因?yàn)閾p失慘重難以取得戰(zhàn)果了，另外在戰(zhàn)役期間，德軍還發(fā)起一次營級規(guī)模的空降行動，試圖奪取一座關(guān)鍵橋梁，并與英軍傘兵進(jìn)行了激烈交火。到7月結(jié)束時候，第2航空隊(duì)已經(jīng)損失了711架飛機(jī)，無力再戰(zhàn)的德軍只能在次月撤離西西里島。

西西里島戰(zhàn)役后，墨索里尼政權(quán)最終垮臺，意大利新政府宣布向盟軍投降，盟軍也同時開始在意大利本土的卡拉布里亞、塔蘭托和薩萊諾等地登陸，揭開了意大利本土戰(zhàn)役的序幕。盡管經(jīng)歷了之前的戰(zhàn)斗德國空軍已經(jīng)無力撼動盟軍的空中優(yōu)勢，但還是有能力給后者制造一些麻煩，9月9日，來自第100轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)第3大隊(duì)的DO217轟炸機(jī)使用新開發(fā)的SD1400X滑翔炸彈攻擊了正在前去向盟軍投降的意大利艦隊(duì)，擊沉了羅馬號戰(zhàn)列艦并重創(chuàng)其姐妹艦意大利號，兩天后在對薩萊諾灘頭附近盟軍登陸艦隊(duì)的攻擊中，該聯(lián)隊(duì)又用SD1400炸彈重創(chuàng)了英國戰(zhàn)列艦厭戰(zhàn)號、美國輕巡洋艦薩凡納號和費(fèi)城號，不過在盟軍加強(qiáng)了防空火力和戰(zhàn)斗機(jī)巡邏，并使用多種手段對SD1400進(jìn)行干擾后，此類攻擊就很難再起到效果了。

德國空軍在意大利戰(zhàn)線上取得的另外兩次成功則分別是1943年12月2日對巴里港的轟炸，以及9月8日-11月22日的多德卡尼斯群島戰(zhàn)役。前者，德國空軍利用了盟軍認(rèn)為在意大利戰(zhàn)場的德國空軍已經(jīng)非常虛弱，無力在發(fā)動大規(guī)模空襲的錯誤判斷，集結(jié)了105架Ju 88轟炸機(jī)，采取佯動航線出其不意的襲擊了巴里港，擊沉了港內(nèi)30艘貨船中的17艘，此外港口設(shè)施和市區(qū)也被嚴(yán)重破壞，而且最致命的是其中一艘被擊中的船只——美國自由輪約翰·哈佛號上秘密運(yùn)載的2000枚芥子氣炸彈發(fā)生泄漏，導(dǎo)致許多不知情的軍人及平民中毒，結(jié)果共有1,000名軍人及海軍人員和大約相同數(shù)量的意大利平民死亡，而港口亦不能運(yùn)作超過2個月，德軍則只損失了一架JU88，這次空襲后來被稱為小珍珠港，由于事件的敏感性，在戰(zhàn)時以及戰(zhàn)后很長一段時間里此事一直不怎么為人所知，直到1968年美國國防部才正式承認(rèn)約翰·哈佛號上運(yùn)載有芥子氣并向意大利政府全額支付了賠償金。

而在1943年的多德卡尼斯群島戰(zhàn)役中，德國空軍則在阻止英國軍隊(duì)控制萊羅斯和羅德島等戰(zhàn)略島嶼方面發(fā)揮了重要作用，由于英軍在此地區(qū)缺乏有力的航空支援（最近的盟軍機(jī)場位于塞浦路斯和中東一帶），因此德國空軍第10航空隊(duì)能夠利用其在克里特島和希臘的機(jī)場確保在愛琴海的制空以及制海權(quán)，他們先是使用空中轟炸癱瘓了盟軍在科斯島的機(jī)場，德國空軍的威脅使得盟軍不得不將對萊羅斯島和薩摩斯島的補(bǔ)給任務(wù)改為只在夜間進(jìn)行，并在之后由空軍支援對該島實(shí)施了兩棲登陸和空降攻擊將其拿下，之后又如法炮制的拿下了萊羅斯島和薩摩斯島。在戰(zhàn)役期間德國空軍還對盟軍海軍進(jìn)行了集中攻擊，以幫助實(shí)力不足的德國海軍部隊(duì)在此區(qū)域站穩(wěn)腳跟并確保海上航運(yùn)線的安全。最終德軍在11月8日控制了整個多德卡尼斯群島，空軍在整個戰(zhàn)役期間擊沉了6艘盟軍驅(qū)逐艦，并擊傷2艘輕巡洋艦和2艘驅(qū)逐艦。

不過，這兩次勝利都僅僅是回光返照而已，到1944年盟軍在安齊奧登陸時，駐意大利的德國空軍部隊(duì)只剩下270架飛機(jī)，對局勢根本起不了任何作用。此后隨著本土防空戰(zhàn)和東西線等地的壓力越來越大，德國空軍繼續(xù)削弱在意大利的規(guī)模，在1944年6月時，第2航空隊(duì)還有4個戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)、3個轟炸機(jī)大隊(duì)、2個戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)、1個夜間襲擾大隊(duì)、1個運(yùn)輸機(jī)大隊(duì)、2個遠(yuǎn)程偵察機(jī)大隊(duì)和1個近程偵察中隊(duì)，合計(jì)共有215架飛機(jī)。而到1945年德國投降前，第2航空隊(duì)已經(jīng)只剩下一個JU87大隊(duì)、一個遠(yuǎn)程偵察大隊(duì)和一個戰(zhàn)術(shù)偵察單位，總機(jī)數(shù)僅50架，而且其中一架戰(zhàn)斗機(jī)都沒有，基本上已經(jīng)名存實(shí)亡了。

（未完待續(xù)，下期繼續(xù)）