作為一位新能源汽車編輯，每個月或多或少都要參加兩三次試駕，但試駕活動不外乎就是把你拐到一個陌生城市，讓你在特定的路線或者封閉場地進(jìn)行試駕。你說這東西不夠客觀吧，倒也不是，畢竟車是真試了。只是，有很多問題不能通過短暫的試駕找到答案，尤其是涉及到用車成本的問題。

就在最近，我們@皆電 拿了一臺威馬W6長測車，在連續(xù)使用了將近半個月之后，我打算解答兩個大家最為關(guān)心的問題，第一：這臺車日常通勤有多??；第二：開起來怎么樣。

「 1082km只花了254元 」

我在9月3日提車，9月17日還車，在這半個月時間里除了給同事搬了一次家，其余時間都是我開，提車時總里程數(shù)1677km。還車總里程數(shù)2759km，14天跑1082km，這當(dāng)中除了上下班的市區(qū)路況之外，還包括6次高速（2次出游1次搬家）。動力模式默認(rèn)Comfort（舒適）、動能回收視路況而定（市區(qū)代步基本用低“弱”）。

在這14天的用車當(dāng)中，我一共充了165度電，最后還車剩余322km的續(xù)航電量。再算算成本，公共充電樁1.3元/度，總花費(fèi)254.06元，平均每公里出行成本0.23元。我按出行目的地把14天的行程劃分為四組，順便分享一下用車感受。

（用車14天充電4次，合計254元）

——第一組?

路線：皆電總部（廣州市天河區(qū)）——增城白水寨——從化溪頭村——溪頭村營地——番禺沙溪——海珠市二宮——皆電總部（廣州市天河區(qū)）

出發(fā)時續(xù)航519km，結(jié)束剩余續(xù)航78km

實際路程319km，70%高速/市郊路況

表顯減少續(xù)航441km，充電度數(shù)/費(fèi)用：55kWh，72元

提車的第二天我就開去露營了，幾乎滿載出發(fā)（4人+尾廂裝滿），身為一臺中型SUV，W6的裝載能力確實沒有讓我失望，兩頂雙人帳篷、四張防潮墊、兩個睡袋、凳子、衣服若干，能想到的都往尾廂堆就行了?；爻淘谂笥鸭倚断聨づ?，又能放一臺20寸的折疊車，空間沒任何槽點。

因為帳篷沒有空調(diào)，所以我還在車?yán)镄艘幌?，油車開空調(diào)長時間怠速會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)積碳，尾氣也是個問題，但電車就安穩(wěn)得多，你完全可以放心長時間呆在車?yán)铩皼隹照{(diào)”。很多人擔(dān)心開空調(diào)會掉很多續(xù)航，但其實車用空調(diào)壓縮機(jī)的功率都很小，我試過連續(xù)6個小時睡車?yán)?，也只是掉?4km的續(xù)航。

——第二組

路線：皆電總部（廣州市天河區(qū)）—— 海珠市二宮 多次往返

出發(fā)時續(xù)航523km，結(jié)束剩余續(xù)航51km

實際路程314km，市區(qū)、高速路況各占一半

表顯減少續(xù)航472km，充電度數(shù)/費(fèi)用：57kWh，75.36元

（多次往返）

這組數(shù)據(jù)主要以上下班代步為主，中途還借給同事搬家，而電耗比第一組的高的原因有2個，首先是市區(qū)堵車，30km的路走走停停要開1個半小時，其次是搬家滿載跑高速，所以電耗就上來了。

——第三組?

路線：皆電總部（廣州市天河區(qū)）—— 海珠市二宮——高明美的鷺湖—— 海珠市二宮——皆電總部（廣州市天河區(qū)）

出發(fā)時續(xù)航523km，結(jié)束剩余續(xù)航109km

實際路程273km，80%高速/市郊路況

表顯減少續(xù)航414km，充電度數(shù)/費(fèi)用：53kWh，69元

——第四組

路線：皆電總部（廣州市天河區(qū)）—— 海珠市二宮 多從往返

出發(fā)時續(xù)航523km，結(jié)束剩余續(xù)航322km

實際路程176km，全市區(qū)路況

表顯減少續(xù)航201km，充電度數(shù)/費(fèi)用：29kWh，37.7元

(最后去到充電樁剩余322km)

這一組是全市區(qū)路況，可以看到實際路程和表顯減少續(xù)航之間的差距比較小，經(jīng)過換算，在滿電狀態(tài)下，威馬W6能跑450km左右，像我每天上下班60km，一周都用不完整“箱”電。

那問題又來了，要是換成油車，油費(fèi)要多少呢？

「 電車通勤花費(fèi)僅為油車1/7？ 」

我們拿同樣定位中型SUV的大眾途觀L作為對比，途觀L是2020年該級別下賣得最好的車型，按照多個真實車主反饋，330TSI平均油耗8.93L/100km，而380TSI則為9.82L/100km。

95#汽油最新油價7.95元/L（*廣東22號24時已經(jīng)突破8元/L，因為近期油價經(jīng)常波動，所以具體數(shù)據(jù)僅作參考），1082km對應(yīng)的花費(fèi)為：

330TSI：（1082/100）*8.93*7.95=768.1元；平均每公里成本0.71元。

380TSI：（1082/100）*9.82*7.95=844.7元；平均每公里成本0.78元。

而W6充電總花費(fèi)為：72+75.36+69+37.7=254.06元；平均每公里成本0.23元。

由此可見，開威馬W6的通勤成本僅為同級別燃油車的1/3。這還是用公共充電樁充的貴價電，要是私家樁，電費(fèi)僅為0.6元/度，那平均每公里成本低至0.1元，是油車的1/7。

一年開25000公里，電車能比油車省1.2萬～1.5萬元。

解答完用車成本的問題之后，再回答第二個問題：

「 威馬W6好開嗎？ 」

開威馬之后，我上班都不遲到了，畢竟充電真的比加油便宜太多，開油車油門都不敢深踩，開電車我到路口買個宵夜都想全油門。相同路況下，開威馬上班起碼早5分鐘。

得益于電機(jī)低扭強(qiáng)的特性，再加上沒有變速箱，所以電車提速真的很快。在動力總成配置部分，W6全系五款車型均采用了一致的電驅(qū)系統(tǒng)，前軸160kW/225Nm的電機(jī)，整體和一臺主流的2.0T發(fā)動機(jī)相當(dāng)，當(dāng)然全油門起步帶來的輕快感是發(fā)動機(jī)+波箱給不了你的。

我拿到的這臺是520km ACE版本，官方百公里加速7.9s。換擋旋鈕下方的波輪可以切換動力模式，分別為ECO（經(jīng)濟(jì)）、Comfort（舒適）以及Sport（運(yùn)動），三者最大的區(qū)別就在于加速踏板的敏感程度，更多關(guān)于駕控方面的細(xì)節(jié)，我打算列點分享一下：

1.威馬W6的動力不能說“很炸”，即便是開到Sport模式、推背感都來得相當(dāng)“溫順”，整個提速的過程十分線性，不管你是油車?yán)鲜?，還是完全沒開過車的實習(xí)司機(jī)，W6的動力都很好駕馭。

2.動能回收模式分三檔，分別是強(qiáng)、弱以及關(guān)閉。因為沒有發(fā)動機(jī)拖拽，所以在關(guān)閉模式下W6能比油車溜得更順滑，弱模式回收功率大約在20kW左右，松油門會有很輕微的拖拽感，很像油車。而強(qiáng)模式下回收功率約40kW，如果Model Y那個拖拽力度代表100%，那W6我會給60%，這個弱拽感很容易適應(yīng)，市區(qū)擁堵跟車能大大減少腿部的疲勞感。

另外，得益于采用了博世iBooster ESP9.3系統(tǒng)，W6的剎車與動能回收的銜接做得很不錯，整個制動力的釋放相當(dāng)線性。另外制動腳感同樣有兩檔可調(diào)，舒適模式下更好駕馭。

3.W6的整個底盤的調(diào)教偏舒適家用，在濾振能力上，威馬W6對細(xì)碎顛簸路面的過濾較為細(xì)膩，遇到一些起伏較大的溝坎懸掛回彈也比較迅速，至于車內(nèi)噪音，那明顯優(yōu)于同級燃油車了。

「 這可能是目前為止最聰明的自動泊車 」

用車成本低、駕乘靜謐自然是電動車固有的優(yōu)點，而威馬吸引消費(fèi)者掏錢包的肯定就是科技配置了，威馬W6上市時號稱“重新定義智能純電動汽車，具有感知力、智能化、自我進(jìn)化力等特點”。究竟這些裝備用起來怎樣？我還是挺好奇的。

威馬W6搭載了一套名為“Living Pilot 3.0”的智行輔助系統(tǒng)，在硬件方面，新車配備5個毫米波雷達(dá)、4個攝像頭、2個前視攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)，算力上還有百度Apollo平臺加持。因此它能支持的功能也很多，除了常規(guī)的ACC、車道保持之外，還能實現(xiàn)包括撥桿變道、自適應(yīng)限速輔助等進(jìn)階功能。

這些功能用起來幾乎沒有學(xué)習(xí)成本可言，在中控激活之后，雙擊方向盤左側(cè)中間按鈕便能開啟。開啟之后方儀表上的ACC燈、方向盤燈會變成藍(lán)色，車輛就能跟隨車道行駛。

體驗感受和一些功能上的小細(xì)節(jié)我也列點分享一下：

1.實際體驗下來，W6的加減速都比較柔和，不會出現(xiàn)猛踩剎車或者一腳加速的情況，而且跟車距離支持4級調(diào)節(jié)，支持跟隨前車起步等功能。

2.車道保持功能相當(dāng)好用，駛過大半徑的高速彎道也毫無壓力，大大減輕了長途駕駛的疲倦感。

3.在時速超過60km/h的時候，W6可以實現(xiàn)撥桿變道功能，只是系統(tǒng)的邏輯相對保守，要前后方車輛距離W6足夠遠(yuǎn)才能實現(xiàn)變道。

4.W6還支持包括側(cè)方盲區(qū)預(yù)警、向前緊急制動輔助、后部穿行制動等功能，主動安全配置可以說十分到位了。

另外新車還具備自主學(xué)習(xí)泊車（HAVP）能力，它能通過攝像頭、傳感器記錄下行駛路線，學(xué)習(xí)完畢后，車輛會按照學(xué)習(xí)的路線自主完成入庫和出庫。而在自動泊車的過程中車輛不是完全復(fù)刻了車主的動作，例如遇到障礙物（行人、車輛）它會停止（障礙物在120s內(nèi)移走泊車將會繼續(xù)執(zhí)行）；自行調(diào)整左右車距等等。我們@皆電 也做過詳細(xì)的測試，感興趣的可以看看《真是智商稅？我們到底需不需要自動泊車？》。

另外，經(jīng)OTA升級的living mate3.3版也將于10月底面向用戶開放，其最大的改變便是AVP增加了側(cè)方停車和自動避障功能，OTA過后，威馬W6的用戶就可實現(xiàn)包括垂直車位、側(cè)方車位、狹窄車位、地面或地庫停車場等各類型車位在內(nèi)的全場景泊車，出行和生活場景得到了大幅地擴(kuò)展。除此之外，升級包還為W6帶來了APA自主泊車、RPA遙控泊車能力，進(jìn)一步“解放雙手”。

HAVP的應(yīng)用場景有很多，例如車位離電梯口很遠(yuǎn)，那人就可以在梯口下車，讓車自己開過去。隨著高精地圖的覆蓋，PAVP功能將在今年年底推送給用戶，PAVP基于高精地圖，無需學(xué)習(xí)也能“代客泊車”，你可以理解成一個人工智能“泊車小弟”。

（威馬的HAVP最多可支持保存五條泊入/泊出路線）

「 “科技以人為本”」

曾經(jīng)的手機(jī)行業(yè)巨頭諾基亞用“科技以人為本”作為品牌Slogan，雖然它已經(jīng)落下帷幕，但我還是很認(rèn)同這句話。

畢竟所有的科技創(chuàng)新都應(yīng)該以解決用戶痛點為導(dǎo)向，而不是為了炫酷、為了話題炒作，很開心的是威馬W6做到了這一點。它的駕駛輔助系統(tǒng)、AVP自主泊車、SOA快捷功能說不上什么“驚天地泣鬼神”的創(chuàng)新，但真的用起來你就會覺得這些東西相當(dāng)順手，少了反而不習(xí)慣。

當(dāng)然作為一臺電動車，威馬W6同樣具備“用車成本低”、“駕乘安靜平順”這些特性。要是你正打算買一臺省錢好開又足夠“聰明”的中型SUV，你會選擇它嗎？