1912年4月14日，當(dāng)時世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”美譽的英國豪華郵輪泰坦尼克號，在航行中撞上了冰山，沉入大西洋海底，造成1517人喪生，成為和平時期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難。

1997年，詹姆斯·卡梅隆將這一事件拍成了電影《泰坦尼克號》，讓全世界的觀眾都知曉了這一慘痛的事件，也為這艘傳奇郵輪的命運感慨萬千。

時隔111年，另一出悲劇卻在相同的海域上演了。2023年6月18日，一艘參觀”泰坦尼克“號郵輪殘骸的載人潛水器“泰坦”號在大西洋海域失蹤。經(jīng)美國海岸警衛(wèi)隊證實，潛水器上載有5人。

“泰坦”號失聯(lián)——

泰坦號并沒有裝載GPS，它與母艦的聯(lián)系方式是每15分鐘發(fā)射一次安全信號。當(dāng)?shù)貢r間6月18日上午8點，潛水器開始下潛，但是在9點45分就已經(jīng)與母艦失去聯(lián)系。不知什么原因，距離最近的美國海岸警衛(wèi)隊一直到晚上5點40分才收到了潛水器失聯(lián)的報警，而出發(fā)的母港加拿大海岸警衛(wèi)隊更是在晚間9點13分才收到了報警。

盡管“海洋之門”公司的報警晚了8個小時，但是對于搜救的任務(wù)，各國都非常重視。在得到報警之后，美國海岸警衛(wèi)隊派出兩架C130海格力斯飛機在海面進行尋找，隨后一架加拿大的C130加入搜尋的隊伍，另外還出動了一架配備水下聲納系統(tǒng)的飛機參與搜救。就是這架P8，率先發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號附近每30分鐘會傳來“邦邦的敲擊聲”。

實際上，為了這次救援，除了4架飛機之外，還有大約10艘船舶參加了此次救援。除了在事發(fā)地點停泊的泰坦號母艦極地王子號考察船、配有3000米拖吊系統(tǒng)的加拿大大西洋梅林號海岸支援船、由加拿大海岸警衛(wèi)隊操作的加拿大近海漁業(yè)科學(xué)考察船約翰·卡波特號之外，還有兩艘重型破冰船參加了救援。此外，加拿大海軍格拉斯灣號海岸防衛(wèi)艦也在附近待命，該艘軍艦上有減壓艙，以及可以提供醫(yī)療服務(wù)。

在泰坦號即將氧氣耗盡的時刻，法國搜救船亞特蘭大號也加入了救援。亞特蘭大號攜帶了可以遠程操控的機器人潛艇Victor 6000號。Victor 6000號潛艇能夠抵達最深6000米的地方，而泰坦尼克號沉船大約在海底3810米處，它只需要2個小時便能抵達沉船。

不僅如此，Victor 6000號的機械臂能夠切斷鋼纜，或是將船從被困處拉出來，甚至還可以在泰坦號上打上一圈鋼纜，然后通過一套拖拽系統(tǒng)將其拉上海面。為了配合Victor 6000，加拿大甚至又派出了一艘叫做大西洋地平線的拖拽船參與救援……

但是，當(dāng)Victor 6000號在附近海域入水時，北京時間22日晚7點08分，預(yù)估的氧氣耗盡時間也已經(jīng)到了。

人們等待的奇跡，最終沒有發(fā)生。

“泰坦”號內(nèi)爆——

當(dāng)?shù)貢r間22日下午，美國海岸警衛(wèi)隊就“泰坦”號失聯(lián)潛水器的搜救情況舉行發(fā)布會。宣布此前在考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器已在沉船地點附近發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，5名乘員全部死亡。

美國海岸警衛(wèi)隊官員22日在新聞發(fā)布會上說，海底環(huán)境極為惡劣復(fù)雜，搜救人員使用遙控探測器在距離“泰坦尼克”號殘骸不遠的海底發(fā)現(xiàn)5塊深潛器的破碎部件，這些碎片與深潛器發(fā)生災(zāi)難性爆炸的跡象相吻合。目前尚難以確定深潛器發(fā)生爆炸的時間。

在海底發(fā)現(xiàn)的“泰坦”號深潛器尾椎距離“泰坦尼克”號殘骸不足500米。沒有跡象顯示“泰坦”號深潛器曾與“泰坦尼克”號殘骸發(fā)生過碰撞。此外，搜救人員之前探測到的“水下噪音”與“泰坦”號深潛器殘骸無關(guān)。

美國海岸警衛(wèi)隊確認(rèn)，此前在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)的殘骸來自失聯(lián)潛水器的船體外部結(jié)構(gòu)，由一臺遠程操作的潛水器在海底搜索中發(fā)現(xiàn)，殘骸與船艙發(fā)生壓力內(nèi)爆的災(zāi)難性情況相符。在場的專家表示，潛水器可能在失聯(lián)的那一刻就已經(jīng)發(fā)生了爆炸。

海岸警衛(wèi)隊表示，他們將繼續(xù)進行進一步的調(diào)查和搜索，但不會再有更新情況的發(fā)布會。針對事故調(diào)查由何方主持參與這一問題，尚無明確信息。

據(jù)CNN報道，這趟為期8天的旅程并不輕松，為了參觀”泰坦尼克“號殘骸，乘客每人要付25萬美元，還要擠在狹小的艙內(nèi)，最好的座位竟然是馬桶，他們還得減少吃喝避免上廁所。

去年，旅游運營商OceanGate Expeditions的創(chuàng)始人向CBS展示了“泰坦”號的內(nèi)部空間，其中一個空間，與一輛小型貨車車廂差不多大。

據(jù)悉，“泰坦”號里面大部分是光禿禿的，只有按鈕和墻上的屏幕，大部分操作是通過一個手持控制器進行的。

里面沒有椅子，也沒有座位，所有人進去前先脫鞋，然后盤腿坐在地板上。

潛艇沒有專門的廁所，但在前部有一個小馬桶，據(jù)說“它是里面最好的座位”。當(dāng)有人要上廁所的時候，他們會裝一個簾子隔開，并“把音樂調(diào)得很響”以保證隱私。

盡管如此，據(jù)《紐約郵報》報道，這個空間相對于其他潛艇來說，仍可以說是“寬敞”。

高級顧問加洛表示，深海就像另一個星球，這是一個黑暗、寒冷、高壓的環(huán)境。如果潛艇在海底，深海中溫度很低，人體如何保暖是個很大的問題。

五名乘員是誰——

失蹤潛艇“泰坦”號來自一家名為“海洋之門”的美國公司。該司每年夏天推出為期一周的“泰坦尼克”號殘骸觀光探險之旅，旅費為每人25萬美元。正常情況下，“泰坦”號大約需兩個小時可抵達“泰坦尼克”號所在區(qū)域，而當(dāng)天，它在下潛1小時45分后失聯(lián)。

潛艇中的五名乘員包括涉事公司創(chuàng)始人斯托克頓·拉什；58歲的英國億萬富翁、冒險家哈米什·哈?。?8歲的巴基斯坦商人沙赫扎達·達伍德和他19歲的兒子蘇萊曼以及77歲的法國潛艇駕駛員保羅-亨利·納戈萊特。

斯托克頓·拉什是潛艇所屬公司“海洋之門”的總裁，他于2009年創(chuàng)立了該公司，并在2015年研發(fā)了第一代潛水器。在2020年推出“泰坦尼克號調(diào)查探險”旅游，當(dāng)時的費用為每人12.5萬美元，整個行程耗時8天。2022年起，費用翻了一番，而在這次下潛之前，“泰坦號”曾經(jīng)三次進行下潛任務(wù)。

值得一提的是，斯托克頓·拉什的妻子溫迪·拉什的曾曾祖父就曾經(jīng)是泰坦尼克號的遇難者。

溫迪·拉什是伊薩多·施特勞斯和伊達·施特勞斯的玄孫女。根據(jù)美國《紐約時報》獲得的存檔記錄，施特勞斯夫婦是“泰坦尼克”號的頭等艙乘客，也是當(dāng)年沉船事件中的遇難者。

電影《泰坦尼克號》中，坦然面對沉船，相擁躺在床上等待死亡的老夫婦，正是以施特勞斯夫婦為原型。

溫迪和斯托克頓于1986年結(jié)婚。根據(jù)公開資料，溫迪是“海洋之門”的傳播總監(jiān)，過去三年曾三度探訪“泰坦尼克”號殘骸。

而英國億萬富翁哈米什·哈丁是一名探險愛好者，他曾經(jīng)乘坐“藍色起源號”上過天，也曾經(jīng)潛入過馬里亞納海溝。他在從馬里亞納海溝最深處上岸之后，曾經(jīng)說過這樣一句話：“如果出了什么問題，你就回不來了?！?/p>

5名船員中還有一位現(xiàn)年48歲的巴基斯坦裔英國富商沙赫扎達和他19歲的兒子蘇萊曼。沙赫扎達所屬的達伍德家族是巴基斯坦最富有的家族之一，與英國有著密切的聯(lián)系。

除哈丁、沙赫扎達父子之外，還有法國海軍老兵納戈萊特，他被稱為“泰坦尼克號先生”，曾于1987年主導(dǎo)了對泰坦尼克號的首次打撈探險。三十五年來，他參與了數(shù)次泰坦尼克號殘骸的考察，并進行了數(shù)百小時的觀測。

而另一位探險家大衛(wèi)·康坎農(nóng)(David Concannon)原定參加這次旅行，但在最后一刻被迫取消，事件發(fā)生后。他也前往現(xiàn)場幫助救援工作。

“泰坦”號存在安全隱患——

2018年1月，海洋之門公司的前海洋業(yè)務(wù)主管戴維·洛奇里奇（David Lochridge）曾向公司高管提交了一份關(guān)于泰坦號潛水器的質(zhì)量控制報告，后被解雇。同年6月，海洋之門在華盛頓州法院起訴洛奇里奇夫婦，指控其違反合同、泄露機密、欺詐等。訴訟文件稱，盡管海洋之門計劃將乘客帶到3800米的深度探索泰坦尼克號，但其觀察口僅被認(rèn)證可在1300米深度下工作，“由于海洋之門提供的觀察口實驗設(shè)計不符合人類居住壓力容器（PVHO）標(biāo)準(zhǔn)，觀察口制造商只能認(rèn)證1300米的深度?！蓖瑫r，海洋之門拒絕支付建造滿足4000米要求深度的觀察口所需的費用。

洛奇里奇認(rèn)為，泰坦號需要經(jīng)過更多在極端水深下的測試，否則乘客在該潛水器中會面臨潛在的“極端危險”。之前公司測試過的船體比例模型存在“普遍缺陷”。潛水器在深海海底航行時會經(jīng)歷巨大的壓力變化，而供應(yīng)給該公司的碳纖維中存在“可見缺陷”，將增加壓力循環(huán)過程中小缺陷擴大為更大裂縫的風(fēng)險。

據(jù)《紐約時報》報道，洛奇里奇被解雇的兩個月后，海洋之門收到了來自工業(yè)界領(lǐng)袖、深海探險家和海洋學(xué)家等三十多人的類似呼吁，他們在給海洋之門CEO斯托克頓·拉什的信中警告稱，該公司的“實驗性”方法和放棄傳統(tǒng)評估的決定可能會給探索泰坦尼克號的任務(wù)帶來潛在的“災(zāi)難性”后果。

然而很顯然，拉什并沒有聽從勸告。

在去年11月CBS的一次報道中，記者大衛(wèi)·波格（David Pogue）分享了其參加海洋之門泰坦尼克號探險的經(jīng)歷。他在上船前簽署的風(fēng)險免責(zé)聲明寫道：“泰坦號是一艘未經(jīng)任何監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)或認(rèn)證的實驗性潛水船，可能會導(dǎo)致身體傷害、殘疾、情感創(chuàng)傷或死亡?！?/p>

《泰坦尼克號》導(dǎo)演兼深海潛水專家詹姆斯·卡梅隆，最新對ABC新聞回應(yīng)參觀泰坦尼克號的潛水器“泰坦號”事故。他表達了震驚，稱此事與泰坦尼克號沉沒非常相似，在同一個地方，此前也被警告有危險，卻仍發(fā)生了悲劇。

卡梅隆稱：深海潛水群體中的許多人對泰坦號表達過擔(dān)憂，還有深海潛水工程的一些領(lǐng)頭人物寫信給其公司，認(rèn)為他們所做的事太過實驗性了，要載乘客必須要獲得認(rèn)證才能去做。因此，卡梅隆表示：“我震驚于：泰坦尼克號遇難本身就是船長此前已經(jīng)被數(shù)次警告前方有冰山，但仍在黑夜中全速沖了過去，很多人因此死去。這是在同一個地方發(fā)生的一起非常相似的悲劇，讓人震驚、非常離奇。”